斥资9亿元，戴姆勒看上了孚能科技什么？

传言，谣言，再到“真锤”，和官方公布前的每一次遮遮掩掩一样，戴姆勒参与福能科技的科技创新板IPO项目终于落下帷幕。7月2日晚间，富能科技首次公开发行股票，并在科技创新板发布公告。在战略投资者名单中，戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列。作为奔驰的全资子公司，戴姆勒大中华区将出资9.045亿元，将持有福能科技约3%的股份。在大众入主郭萱高科之前，戴姆勒入股福能科技之后，在席卷全球的电气化浪潮下，一时间，中国电池企业明显成为行业争夺的对象。那么，从合作到入股，戴姆勒为什么要深入动力电池行业？它为什么选择富能科技？随着大众和戴姆勒的进入，动力电池行业会发生哪些变化？

戴姆勒为什么要布局动力电池产业？事实上，在疫情“黑天鹅”的冲击下，戴姆勒的财务状况并不乐观。7月1日，戴姆勒首席执行官康宋林再次强调，为了应对疫情对经济的影响，当前公司乃至全行业不得不采取裁员和降低成本的措施。在此背景下，戴姆勒内部人士透露，公司将在2022年前裁员超过1万人，然后在2025年前再裁员1万人，以节省16亿美元的人员开支。

与此同时，高管减薪，减少R&D职位和外包信息技术服务...戴姆勒已经采取了一切可行的措施来尽可能地降低成本。那么在资金如此短缺的情况下，戴姆勒为什么要向一家中国电池公司投资9亿元呢？首先，这可能与欧盟越来越严格的排放政策密切相关。2019年5月，在第十届彼得堡气候对话上，德国总理安格拉·默克尔表示，“德国愿意响应欧盟其他国家的倡议，努力在2050年前实现碳中和。我们不需要讨论能不能做到，而是如何去做。”所谓“碳中和”，是指通过植树等方式吸收二氧化碳排放总量。对于车企来说，就是车辆产生多少二氧化碳，从而实现尾气“零排放”。当然，这不仅仅是口头上的“建议”。为了有效减少二氧化碳排放，早在2014年，欧盟就规定，到2020年，在欧盟范围内销售的95%新车的平均二氧化碳排放量必须达到每公里不超过95g，2021年前要覆盖所有新车。如果达不到上述要求，超过排放标准的新车将被处以每辆车95欧元/克/公里的罚款。据媒体测算，2019年，戴姆勒乘用车二氧化碳排放量约为137克/公里。换句话说，如果想避免十几亿欧元的巨额罚款，2020年，戴姆勒必须全面提高新能源汽车的产能，将新能源汽车的销售份额从去年的2.8%提高到10%。对于有着百年传统车企历史的戴姆勒来说，可谓“压力巨大”，更何况全球陷入了一场突如其来的疫情。现在，2020年已经过半。面对变幻莫测的市场行情，戴姆勒的急迫可见一斑。事实上，在2019年上任之初，康宋林就宣布了戴姆勒的电气化计划，其中2022年，欧洲所有汽车生产将实现碳中和；2030年，公司旗下新能源汽车销量将占总销量一半以上；2039年将建立碳中和的新型乘用车车队。现在离计划中的第一个时间点越来越近了。建设电池工厂，加速开发电气化产品，提高动力电池的研发技术，自然成为戴姆勒的当务之急。

作为全球最大的新能源汽车产销市场，中国拥有全球近三分之二的锂电池产能，而欧洲仅为1%。因此，与中国动力电池厂商合作也可能成为包括戴姆勒在内的欧洲车企的必然选择。对此，汽车分析师张翔认为，“戴姆勒入股福能科技的主要目的是为其未来的新能源汽车生产提供稳定的电池供应。按照之前的计划，到2020年，戴姆勒计划推出20多款混合动力汽车，这对电池的需求很大。”同样，招商证券能源汽车分析师王六生也认为，“戴姆勒入股福能科技实际上是出于战略考虑。像戴姆勒这样的欧洲车企，在欧美还没有建立起完善的电池工厂体系，所以这不仅是战略要求，也是未来行业的发展趋势。”他表示，随着新能源汽车产业的成熟，未来电池行业的发展也将趋向于汽车制造商和动力电池制造商的合作。为什么富能？虽然戴姆勒需要电池产能，但为什么一定是福能科技？据不完全统计，截至2019年底，超过190家动力电池企业被列入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅电池、亿纬锂能占据了全球动力锂电池出货量前10名企业的半壁江山。更重要的是，这其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能都是戴姆勒目前的电池供应商，那么与这些企业相比，戴姆勒看中了富能科技什么？

“福能科技的优势在于，它是柔性电池的主要制造商，这在国内众多电池企业中仍是独一无二的。”张翔说，“目前国内90%以上的电池厂商都在做方形电池，但软包电池因为能量密度高、工艺更复杂，更受欧美车企青睐。”其实这个不难证明。除了中国厂商，韩国SKI和LG Chem也是戴姆勒的电池供应商，这两家公司是锂电池领域的领头羊。从一个角度来说，富能科技确实有绝对优势。虽然其2019年装机量仅为1205.6MWh，在国内动力电池企业中排名第七，但却是国内首批完成三元柔性电池量产的企业。数据显示，在软电池领域，福能科技2017年和2018年产品出货量和装机量均位居全球第三，2017年至2019年连续三年位居中国第一。同时，在能量密度方面，福能科技早在2014年就开始量产能量密度高达220wh/kg的电池，也是国内第一家达到这一水平的企业。

另外，相对于其他企业，戴姆勒与福能科技的合作应该更深入。根据双方此前的合作协议，福能科技将在德国东部建设动力电池电芯工厂，直接按照碳中和标准建设，未来福能科技还将在美国再设一座电池工厂。由此可见，入股福能科技实际上是戴姆勒对电芯需求的又一次深化，加上巨头戴姆勒的入股，必将推动福能科技的IPO进程。因此，在这次交易中，戴姆勒和福能科技也可以被雷加……d作为自己的需要。但另一个现实问题摆在我们面前。在短短的一个月内，大众和戴姆勒各自“绑定”了一家电池制造商。如果这真的成为未来的发展趋势，动力电池行业会怎么样？比如，有郭萱高科、福能科技这样的“强大后台”，会不会对当代安普科技有限公司构成威胁？

对于这个问题，王六生认为没有必要担心。“有一段时间，这两家公司对当代安培科技有限公司的影响肯定不是很大。但如果大众和戴姆勒能花几年时间培养郭萱高科和福能科技，或者给他们引进技术和资本，长远来看确实会对当代安培科技有限公司产生一定的影响。但这个市场足够大，不用太担心。”传言，谣言，再到“真锤”，和官方公布前的每一次遮遮掩掩一样，戴姆勒参与福能科技的科技创新板IPO项目终于落下帷幕。7月2日晚间，富能科技首次公开发行股票，并在科技创新板发布公告。在战略投资者名单中，戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列。作为奔驰的全资子公司，戴姆勒大中华区将出资9.045亿元，将持有福能科技约3%的股份。在大众入主郭萱高科之前，戴姆勒入股福能科技之后，在席卷全球的电气化浪潮下，一时间，中国电池企业明显成为行业争夺的对象。那么，从合作到入股，戴姆勒为什么要深入动力电池行业？它为什么选择富能科技？随着大众和戴姆勒的进入，动力电池行业会发生哪些变化？

戴姆勒为什么要布局动力电池产业？事实上，在疫情“黑天鹅”的冲击下，戴姆勒的财务状况并不乐观。7月1日，戴姆勒首席执行官康宋林再次强调，为了应对疫情对经济的影响，当前公司乃至全行业不得不采取裁员和降低成本的措施。在此背景下，戴姆勒内部人士透露，公司将在2022年前裁员超过1万人，然后在2025年前再裁员1万人，以节省16亿美元的人员开支。

与此同时，高管减薪，减少R&D职位和外包信息技术服务...戴姆勒已经采取了一切可行的措施来尽可能地降低成本。那么在资金如此短缺的情况下，戴姆勒为什么要向一家中国电池公司投资9亿元呢？首先，这可能与欧盟越来越严格的排放政策密切相关。2019年5月，在第十届彼得堡气候对话上，德国总理安格拉·默克尔表示，“德国愿意响应欧盟其他国家的倡议，努力在2050年前实现碳中和。我们不需要讨论能不能做到，而是如何去做。”所谓“碳中和”，是指通过植树等方式吸收二氧化碳排放总量。对于车企来说，就是车辆产生多少二氧化碳，从而实现尾气“零排放”。当然，这不仅仅是口头上的“建议”。为了有效减少二氧化碳排放，早在2014年，欧盟就规定，到2020年，在欧盟范围内销售的95%新车的平均二氧化碳排放量必须达到每公里不超过95g，2021年前要覆盖所有新车。如果达不到上述要求，超过排放标准的新车将被处以每辆车95欧元/克/公里的罚款。据媒体测算，2019年，戴姆勒乘用车二氧化碳排放量约为137克/公里。换句话说，如果想避免十几亿欧元的巨额罚款，2020年，戴姆勒必须全面提高新能源汽车的产能，将新能源汽车的销售份额从去年的2.8%提高到10%。对于拥有100年历史的戴姆勒来说……传统车企的耳朵，可谓“压力巨大”，更何况全球已经陷入突发疫情。现在，2020年已经过半。面对变幻莫测的市场行情，戴姆勒的急迫可见一斑。事实上，在2019年上任之初，康宋林就宣布了戴姆勒的电气化计划，其中2022年，欧洲所有汽车生产将实现碳中和；2030年，公司旗下新能源汽车销量将占总销量一半以上；2039年将建立碳中和的新型乘用车车队。现在离计划中的第一个时间点越来越近了。建设电池工厂，加速开发电气化产品，提高动力电池的研发技术，自然成为戴姆勒的当务之急。

作为全球最大的新能源汽车产销市场，中国拥有全球近三分之二的锂电池产能，而欧洲仅为1%。因此，与中国动力电池厂商合作也可能成为包括戴姆勒在内的欧洲车企的必然选择。对此，汽车分析师张翔认为，“戴姆勒入股福能科技的主要目的是为其未来的新能源汽车生产提供稳定的电池供应。按照之前的计划，到2020年，戴姆勒计划推出20多款混合动力汽车，这对电池的需求很大。”同样，招商证券能源汽车分析师王六生也认为，“戴姆勒入股福能科技实际上是出于战略考虑。像戴姆勒这样的欧洲车企，在欧美还没有建立起完善的电池工厂体系，所以这不仅是战略要求，也是未来行业的发展趋势。”他表示，随着新能源汽车产业的成熟，未来电池行业的发展也将趋向于汽车制造商和动力电池制造商的合作。为什么富能？虽然戴姆勒需要电池产能，但为什么一定是福能科技？据不完全统计，截至2019年底，超过190家动力电池企业被列入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅电池、亿纬锂能占据了全球动力锂电池出货量前10名企业的半壁江山。更重要的是，这其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能都是戴姆勒目前的电池供应商，那么与这些企业相比，戴姆勒看中了富能科技什么？

“福能科技的优势在于，它是柔性电池的主要制造商，这在国内众多电池企业中仍是独一无二的。”张翔说，“目前国内90%以上的电池厂商都在做方形电池，但软包电池因为能量密度高、工艺更复杂，更受欧美车企青睐。”其实这个不难证明。除了中国厂商，韩国SKI和LG Chem也是戴姆勒的电池供应商，这两家公司是锂电池领域的领头羊。从一个角度来说，富能科技确实有绝对优势。虽然其2019年装机量仅为1205.6MWh，在国内动力电池企业中排名第七，但却是国内首批完成三元柔性电池量产的企业。数据显示，在软电池领域，福能科技2017年和2018年产品出货量和装机量均位居全球第三，2017年至2019年连续三年位居中国第一。同时，在能量密度方面，福能科技早在2014年就开始量产能量密度高达220wh/kg的电池，也是国内第一家达到这一水平的企业。

另外，相对于其他企业，戴姆勒与福能科技的合作应该更深入。根据双方此前的合作协议，福能科技将在德国东部建设动力电池电芯工厂，直接按照碳中和标准建设，未来福能科技还将在美国再设一座电池工厂。由此可见，入股福能科技实际上是戴姆勒对电芯需求的又一次深化，加上巨头戴姆勒的入股，必将推动福能科技的IPO进程。因此，在这次交易中，戴姆勒和福能科技也可以被雷加……d作为自己的需要。但另一个现实问题摆在我们面前。在短短的一个月内，大众和戴姆勒各自“绑定”了一家电池制造商。如果这真的成为未来的发展趋势，动力电池行业会怎么样？比如，有郭萱高科、福能科技这样的“强大后台”，会不会对当代安普科技有限公司构成威胁？

对于这个问题，王六生认为没有必要担心。“有一段时间，这两家公司对当代安培科技有限公司的影响肯定不是很大。但如果大众和戴姆勒能花几年时间培养郭萱高科和福能科技，或者给他们引进技术和资本，长远来看确实会对当代安培科技有限公司产生一定的影响。但这个市场足够大，不用太担心。”

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