营商环境再迎利好，二手车行业上演愚公移山

中国二手车市场长期没有爆发，与略显掣肘的商业环境不无关系。这被业界称为“政策山”。7月21日，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》(以下简称《意见》)，其中二手车被重点提及。在取消限制和税收调整之后，最后一座“大山”——临时财产登记制度也被移走了。回顾二手车行业“龚玉一山”的过程，发现“限迁”是第一座被移走的“山”。然而，由于环境压力，去除的过程经常重复。2018年，在国务院、环保部门、部门相继发文有条件解除二手车限迁后，国内二手车过户率逐年上升，有力促进了二手车全国流通，给车商和消费者带来了利好消息。而京津冀、珠三角、长三角地区未能进入打破限制的范围，这些地区几乎占据了全国二手车交易量的半壁江山，所以对整个行业的影响还是很大的。中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受本报记者采访时表示，由于机动车排放已经升级到国六标准，而国六排放的二手车还没有沉淀下来，二手车已经基本被阻断流入这些地区。比如北京的国五二手车就不能流入河北。因此，建议相关部门采取灵活措施，将上述地区二手车迁入标准由国六降低至国五。在克服了巨大阻力后，二手车行业今年迎来第二座“山”——税收的调整，直接推动了二手车行业的结构调整。今年3月31日，国务院常务会议决定，对二手车经销商销售二手车，自5月1日起至2023年底，减按销售额的0.5%征收增值税。4月27日，国家税务总局发布《关于明确二手车经销等增值税征管若干问题的公告》，进一步明确了增值税的计算方法、开具发票的注意事项和纳税申报表的填写方式。雷洛指出，税收调整将有助于经销商集团的二手车经销业务快速增长。4S店在车源上有天然优势，去掉税收等政策障碍后容易形成规模。部分经纪公司可能转型为发行公司，企业财务数据变得相对透明，有助于企业吸引融资。传统的二手车市场商业模式可能面临巨大冲击。时隔三个月，第三座“山”——临时财产登记制度也迎来了破冰的希望。《意见》督促地方取消对二手车经销企业注册地的不合理规定，简化二手车经销企业购买机动车登记手续。雷洛表示，《意见》的落地将从根本上解决二手车的商品属性问题，二手车的交易流程将大大简化。上述“三座大山”的移除，将逐步解决二手车经营主体小、散、弱的问题，加快经营主体连锁化、集团化、规模化的进程。雷洛指出，虽然4S店铺新增二手车业务审批仍有难度，但一些地方部门对经销企业不备案，税务机关不开具增值税发票，车管所不认可增值税发票，不办理过户。但这些障碍都是要一一清除的，上级的精神落实到窗口部门还需要一段时间。细读《2020年二手车经营企业经营环境调查报告》发布，二手车经营企业利润有所提升……d.在《关于进一步优化营商环境服务市场主体的实施意见》发布前夕，中国汽车流通协会基于对全国各省市885份有效问卷的调查结果，起草并发布了《2020年二手车经营企业营商环境调查报告》，显示在我国二手车行业中，注册年限、经营规模、库存、营业收入、盈利能力等重要指标，反映出我国二手车行业发展仍处于初级发展阶段，经营主体小而散的特征依然明显，行业盈利能力较去年有所提升。■经营主体小而散的特点依然突出。调查显示，二手车行业在过去五年中增长迅速，新成立企业数量占比较大。10年以上的企业仅占受访企业的23%，2015年后成立的企业占45%，2010年后成立的企业占77%，说明市场呈现快速扩张发展态势。从二手车行业交易量来看，2012年行业交易量增长达到顶峰，为16%。从企业规模来看，二手车市场经营主体小而散的局面没有明显改变，二手车经销商仍以单一经营者为主，占被调查者的88%。虽然多店企业占比不大，但可以看出，与2015年的调查结果相比，提高了10个百分点，经销商经营规模有所增长。其中，企业性质以个体工商户为主，占58%。业务集中在交易市场的比例为55%，可见二手车交易市场仍是二手车交易领域的重要模式。此外，二手车企业的经营面积、月库存、年交易规模也反映了市场主体的现状。调查显示，从经营规模来看，34%的企业停车位不足10个，53%的企业停车位在10-50个。从员工人数来看，员工人数在3人以下的企业占51%，即超过一半的企业员工人数在3人以下。虽然比例仍然很高，但与5年前相比下降了14个百分点，也就是说，3人以下企业的比例比5年前下降了14个百分点，说明整个企业在逐渐发展壮大。库存方面，月库存30辆以下的企业占83%，10辆以下的企业占40%，10-30辆的企业占43%，说明各单店平均经营规模并不大。中档及以上车平均库存在30 ~ 50辆，10万元以下的低端车库存规模集中在10 ~ 30辆。据调查，受访企业以经营中档车为主，库存规模多为30 ~ 50辆。经营3万元以下低端车的企业中，新进入者较多，年交易规模在50辆以下，占比63.6%。经营3万~ 10万元和10万~ 20万元的企业，即3万元以上20万元以下的企业约占40%。从年交易规模来看，年交易规模在100辆以下的二手车商占59.6%，占比最大。但与5年前相比，这一数字下降了11个百分点，说明二手车商的规模在逐渐壮大。从营业收入来看，82.6%的企业主营业务收入在100万元以下，比去年下降3.3个百分点。■二手车企业管理指标中，超过70%的企业盈利。调查结果显示，二手车企业平均库存在30天以内，占比55.7%，2018年这一数据为23.8%，说明大家普遍重视库存管理，库存管理是有效化解风险的重要手段。调查……ws认为90%的企业每年的纠纷不到5起，主要是企业已经意识到提供检测报告或车辆合格证的重要性，大大降低了销售纠纷率。去年有39%的企业提供第三方检测报告，2015年只有14.5%的企业使用第三方检测。2019年全年，超过70%的企业表示盈利，20%基本持平，8%亏损。2018年盈利企业仅40%，亏损比例超过20%。2019年，二手车公司盈利状况好转。中国汽车流通协会副秘书长雷洛表示，2018年以来，二手车企业感受到了明显的市场压力。在经历了2018年的低迷后，2019年企业盈利能力能够有所改善，说明整个行业一直在增长，逐渐适应了从卖方市场到买方市场的市场环境，提高了降本增效的能力。与此同时，二手车公司开始重视衍生业务，尤其是二手车金融业务。调查显示，金融服务好的企业盈利能力较好。此外，部分企业开始重视二手车的售后服务，售后收入的增加抵消了市场疲软的不利影响，但仍有65.6%的企业没有售后服务。目前二手车行业单车平均毛利率为6%，其中38%的企业超过6%，10%以上的企业仅占800多家企业的7%。2015年这一数字为15.9%，说明行业内自行车的毛利率已经逐渐降低，回归正常水平。雷洛指出，单车毛利率较高的企业有三个共同特点:一是金融渗透率高，衍生业务收入带动毛利率提升。二是提供第三方车辆检测报告的公司。消费者可以放心购买，但毛利率会提高。三是推广渠道比较广，特别是对于善于利用互联网和新媒体传播工具的企业。雷洛表示，二手车行业正处于大变革时期，尤其是政策的突破会给行业带来明显的变化。二手车企业要抓住这个历史性的机遇，提升业务水平，同时要把整个产业链重点做精、做细、做透。更重要的是，要讲诚信，讲品牌，抓住企业生存和发展的有力武器。编辑:焦越中国的二手车市场长期没有爆发，与略受掣肘的商业环境不无关系。这被业界称为“政策山”。7月21日，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》(以下简称《意见》)，其中二手车被重点提及。在取消限制和税收调整之后，最后一座“大山”——临时财产登记制度也被移走了。回顾二手车行业“龚玉一山”的过程，发现“限迁”是第一座被移走的“山”。然而，由于环境压力，去除的过程经常重复。2018年，在国务院、环保部门、部门相继发文有条件解除二手车限迁后，国内二手车过户率逐年上升，有力促进了二手车全国流通，给车商和消费者带来了利好消息。而京津冀、珠三角、长三角地区未能进入打破限制的范围，这些地区几乎占据了全国二手车交易量的半壁江山，所以对整个行业的影响还是很大的。中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受本报记者采访时表示，由于机动车排放已经升级到国六标准，而国六排放的二手车还没有沉淀下来，二手车已经基本被阻断流入这些地区。比如北京的国五二手车就不能流入河北。因此，建议有关部门……树人采取灵活措施，将上述地区的二手车迁入标准从国六降低到国五。在克服了巨大阻力后，二手车行业今年迎来第二座“山”——税收的调整，直接推动了二手车行业的结构调整。今年3月31日，国务院常务会议决定，对二手车经销商销售二手车，自5月1日起至2023年底，减按销售额的0.5%征收增值税。4月27日，国家税务总局发布《关于明确二手车经销等增值税征管若干问题的公告》，进一步明确了增值税的计算方法、开具发票的注意事项和纳税申报表的填写方式。雷洛指出，税收调整将有助于经销商集团的二手车经销业务快速增长。4S店在车源上有天然优势，去掉税收等政策障碍后容易形成规模。部分经纪公司可能转型为发行公司，企业财务数据变得相对透明，有助于企业吸引融资。传统的二手车市场商业模式可能面临巨大冲击。时隔三个月，第三座“山”——临时财产登记制度也迎来了破冰的希望。《意见》督促地方取消对二手车经销企业注册地的不合理规定，简化二手车经销企业购买机动车登记手续。雷洛表示，《意见》的落地将从根本上解决二手车的商品属性问题，二手车的交易流程将大大简化。上述“三座大山”的移除，将逐步解决二手车经营主体小、散、弱的问题，加快经营主体连锁化、集团化、规模化的进程。雷洛指出，虽然4S店铺新增二手车业务审批仍有难度，但一些地方部门对经销企业不备案，税务机关不开具增值税发票，车管所不认可增值税发票，不办理过户。但这些障碍都是要一一清除的，上级的精神落实到窗口部门还需要一段时间。进一步阅读2020年二手车经营企业经营环境调查报告发布，二手车经营企业利润有所好转。在《关于进一步优化营商环境服务市场主体的实施意见》发布前夕，中国汽车流通协会基于对全国各省市885份有效问卷的调查结果，起草并发布了《2020年二手车经营企业营商环境调查报告》，显示在我国二手车行业中，注册年限、经营规模、库存、营业收入、盈利能力等重要指标，反映出我国二手车行业发展仍处于初级发展阶段，经营主体小而散的特征依然明显，行业盈利能力较去年有所提升。■经营主体小而散的特点依然突出。调查显示，二手车行业在过去五年中增长迅速，新成立企业数量占比较大。10年以上的企业仅占受访企业的23%，2015年后成立的企业占45%，2010年后成立的企业占77%，说明市场呈现快速扩张发展态势。从二手车行业交易量来看，2012年行业交易量增长达到顶峰，为16%。从企业规模来看，二手车市场经营主体小而散的局面没有明显改变，二手车经销商仍以单一经营者为主，占被调查者的88%。虽然多店企业占比不大，但可以看出，与2015年的调查结果相比，提高了10个百分点，经销商经营规模有所增长。其中，企业的性质……主要是个体工商户，占58%。业务集中在交易市场的比例为55%，可见二手车交易市场仍是二手车交易领域的重要模式。此外，二手车企业的经营面积、月库存、年交易规模也反映了市场主体的现状。调查显示，从经营规模来看，34%的企业停车位不足10个，53%的企业停车位在10-50个。从员工人数来看，员工人数在3人以下的企业占51%，即超过一半的企业员工人数在3人以下。虽然比例仍然很高，但与5年前相比下降了14个百分点，也就是说，3人以下企业的比例比5年前下降了14个百分点，说明整个企业在逐渐发展壮大。库存方面，月库存30辆以下的企业占83%，10辆以下的企业占40%，10-30辆的企业占43%，说明各单店平均经营规模并不大。中档及以上车平均库存在30 ~ 50辆，10万元以下的低端车库存规模集中在10 ~ 30辆。据调查，受访企业以经营中档车为主，库存规模多为30 ~ 50辆。经营3万元以下低端车的企业中，新进入者较多，年交易规模在50辆以下，占比63.6%。经营3万~ 10万元、10万~ 20万元的企业，即3万元以上、20万元以下的企业约占40%。从年交易规模来看，年交易规模在100辆以下的二手车商占59.6%，占比最大。但与5年前相比，这一数字下降了11个百分点，说明二手车商的规模在逐渐壮大。从营业收入来看，82.6%的企业主营业务收入在100万元以下，比去年下降3.3个百分点。■二手车企业管理指标中，超过70%的企业盈利。调查结果显示，二手车企业平均库存在30天以内，占比55.7%，2018年这一数据为23.8%，说明大家普遍重视库存管理，库存管理是有效化解风险的重要手段。调查显示，90%的企业每年的纠纷少于5起，主要是企业已经意识到提供检测报告或车辆合格证的重要性，大大降低了销售纠纷率。去年有39%的企业提供第三方检测报告，2015年只有14.5%的企业使用第三方检测。2019年全年，超过70%的企业表示盈利，20%基本持平，8%亏损。2018年盈利企业仅40%，亏损比例超过20%。2019年，二手车公司盈利状况好转。中国汽车流通协会副秘书长雷洛表示，2018年以来，二手车企业感受到了明显的市场压力。在经历了2018年的低迷后，2019年企业盈利能力能够有所改善，说明整个行业一直在增长，逐渐适应了从卖方市场到买方市场的市场环境，提高了降本增效的能力。与此同时，二手车公司开始重视衍生业务，尤其是二手车金融业务。调查显示，金融服务好的企业盈利能力较好。此外，部分企业开始重视二手车的售后服务，售后收入的增加抵消了市场疲软的不利影响，但仍有65.6%的企业没有售后服务。目前二手车行业单车平均毛利率为6%，其中38%的企业超过6%，10%以上的企业仅占800多家企业的7%。2015年这一数字为15.9%，说明行业内自行车的毛利率已经逐渐降低，回归正常水平。雷洛指出，自行车毛利率较高的企业有三个共同特征……stics:一是金融渗透率高，衍生业务收入带动毛利率提升。二是提供第三方车辆检测报告的公司。消费者可以放心购买，但毛利率会提高。三是推广渠道比较广，特别是对于善于利用互联网和新媒体传播工具的企业。雷洛表示，二手车行业正处于大变革时期，尤其是政策的突破会给行业带来明显的变化。二手车企业要抓住这个历史性的机遇，提升业务水平，同时要把整个产业链重点做精、做细、做透。更重要的是，要讲诚信，讲品牌，抓住企业生存和发展的有力武器。编辑:焦月

标签：北京

汽车资讯热门资讯