蔚来的犹豫与自信

“因为有质疑，初创企业才有机会。”面对我对动力交换模式的质疑，蔚来汽车联合创始人秦坦然回答，相比去年质疑的谨慎解释，今天的蔚来人更有决心，更有底气。这是车展的后台，一个小小的面试室，摆满了小圆桌，观众将来会成为签约的谈判室。相比之前参加车展，整个nio house都搬进了展厅，环境优雅，咖啡筒排场十足。现在蔚来接地气多了。秦也笑着说:“现在卖车最重要，明天就是主战场了。”李斌坐在房间的另一个角落里，低声严肃地讲着电话，远远地交换了一个眼神，看上去有些疲惫。就在我们见面的几个小时前，他们刚刚在成都完成了蔚来EC6的首次发布，这也是这款蔚来第三款量产车首次向外界公布内饰。发布会紧凑而简短，没有花哨的表演和舞台。蔚来的一位老车主给秦发来微信抱怨:“大儿子出道的时候那么隆重，小儿子怎么这么单纯？”半是愤怒半是关心，可见魏这一年来的变化大家是有目共睹的。作为新晋车企中的先行者，蔚来成立近六年来，其一举一动都受到网友和业内人士的“过度”关注，或乐观或悲观。除了特斯拉，蔚来或许是中国互联网界唯一一家具有“邀黑”属性的车企。经历了去年的困难，蔚来今年有些运气。先是争取到合肥70亿国资入场，接着是以建行为首的六大行104亿授信。再次回到大众视野，蔚来已经不再是那个“资金短缺”的蔚来，但是经历了低潮，走出低潮之后，蔚来发生了什么变化？这也是我在这次会议中最想找到的答案。“当时有点犹豫，应该不会。”会议前夕，恰好是蔚来第5万辆量产车下线。从0到5万，距离10万辆的小目标已经过半。但是，当被问及蔚来在攀登5万辆销量的路上踩了哪些坑时，秦先生有些愕然，告诉我:“去年蔚来遇到了很大的挑战，有很多企图影响我们的战略路线和基本定位。”“去年，业务挑战仍然很大。我们暂停了NIO House和换电站的布局，让公司喘口气，但我们觉得NIO House和换电站的布局不应该停止。去年我们比较困难，但是我们负担不起。当时有点犹豫，这种犹豫不应该。”“但我认为，在这种环境下，尤其是遇到困难的时候，应该坚持我们的基本模式和道路。我们说道路自信需要战术的不断提升，而道路自信是很难做到的。我认为这是不可动摇的，尤其是在我们度过困难时期之后。”回首去年的艰难，秦似乎有些不情愿。虽然这是一个正确的决定，但我一直期待会有更好的情况。蔚来的NIO House是被用户昵称为“牛屋”的体验中心。起初是蔚来的直销体系旗舰。在北上广这样的一线城市，它花了很多钱布局。然而，“牛屋”并不是传统的4S店铺。除了基本的车辆展示和销售功能，它更重要的功能是作为蔚来用户的交流和活动中心。但是NIO House单个成本太高，网点铺设速度太慢。蔚来后期以更小更灵活的“社区店”形式推出NIO Space，并迅速扩张。截至7月，NioSpaces的数量已达到114家，覆盖全国87个城市。“NIO House我们并没有放弃布局，只是NIO House需要提前布局更长的周期。接下来你会看到更多的NioHouses出现，但这和我们的NIO空间并不矛盾。NIO空间是为了增加用户的接触。营销网络增加了用户的接触，我们通过NIO House建立了我们品牌的基调，公关……ide离线放置有用户的社区，不偏离。当被问及是否会有新的NIO房子时，赶紧补充了一下，还强调说:“现在电站的建设已经先恢复了。”“权力交流会是未来的一种可能。说起换电，眼前的蔚来似乎也来了精神，熟练地给我们分享了一组数据:“蔚来用了两年零两个月的时间，在全国建设了139个换电站，实际换了70万次电，而这70万次换电中，安全事故为零。“换电已经越来越成为蔚来的代名词。虽然BAIC也在运营出租车中使用换电模式，但只有蔚来真正将这种模式推广到了普通家用车。就连创新先锋特斯拉，在几年前品尝了换电模式后，也悄然放弃了这一行。默默坚持的蔚来，现在每天几乎可以进行两三千次换电操作，平均每个换电站每天会进行40次左右的换电操作。这种坚持最近似乎得到了回报。在今年上半年的工业通信大会上，工信部副部长新表示，新能源汽车仍处于产业发展初期，要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索应用车电分离模式，满足不同市场需求。在今年的新能源补贴政策中，规定补贴车辆补贴前价格不超过30万元。但“支持换电的车辆除外”，蔚来成功逃脱了价格“紧箍咒”，国家政策的支持让蔚来的换电模式越来越“名正言顺”。目前蔚来在换电、电池组、过剩架构、换电站、后台云系统等相关技术上几乎拥有2000项专利。秦也说了，如果行业需要，很乐意和大家分享。”在燃油汽车领域，没有一家汽车公司敢说自己能引领发动机标准的发展，”秦说但在电动汽车领域，蔚来想通过与当代安培科技有限公司、电信以及一些与这个行业上下游相关的学术机构的联合研究，来引领和影响行业标准。“不过，对于换电的标准，蔚来也有自己的考量。”整个电池技术迭代更快，过早固化可能会限制行业的发展，就像小孩子补钙，补了也坚持不了多久。”“行业标准必须有利于行业的长远发展。你可能要提出效率、安全、环保的标准，行业的标准必须有利于行业的长远发展。你可能要为效率、安全和环保制定标准。“电交换会是蜂蜜还是药？其实换电服务背后反映的是蔚来对用户体验的关注甚至偏执。为了摆脱用户对充电和续航的焦虑，蔚来推出了保姆式的“一键开机”。充电网络配备了超级充电桩，连接到第三方充电桩，并配备了换电站。核心诉求是提供像燃油车一样方便的体验，甚至比给燃油车加油更方便。“用户不在乎电从哪里来，他们只需要有一个轻松的用车体验，”秦简洁地总结道。充电的成本优势不言而喻，但这不是关键。关键在于服务的时间和可用性。他还建议举个例子。举个例子，如果现在人们去一个加油站，开车20分钟，一定会找到一个加油站。如果他们去了，肯定会加气，最多可能等一段时间。除了偶尔调整油价，还得排队。在平时，你只要等两三辆车就行了。这种体验的确定性很重要，服务的确定性很重要。另一方面，如果充电桩少，这种确定性就会有问题。去了之后，如果有车插充电桩，车在这里但是……驱动不在，用户会很纠结。这个时候，智能排队、预约、服务的速度，包括获取服务的确定性就显得尤为关键。蔚来为此投入了几年的精力，只为增加服务的确定性。为此，除了换电，蔚来还结合中国国情推出了过充站点、可升级电池组、移动充电车、基于APP的一键开机服务。“用最简单的概念+最尖端的技术去实现和操作，将用户体验做到极致，”秦补充道。"这将遵循第一个原则，我们排斥复杂的结构."然而，看似光明的权钱交易模式却遭到了全行业的质疑和拷问。为了适应换电模式，蔚来开发一款车模的时候第一个硬指标就是“通用电池组”，但是电池组的尺寸限制了车模的尺寸，所以短时间内，蔚来将无法开发出尺寸更小、定位更低的车模，那么谁会是蔚来的“Model 3”呢？目前看来，还很遥远。面对质疑，秦有自己的理解:“作为一个公司的管理层，你不能等着今天世界认可你，公司才能运营好。但是站在创业者的角度，我们觉得被普遍质疑就意味着机会。如果大家都信，哪一轮会赢我们？正是因为这件事被广泛质疑，我才觉得是创业公司的机会。”与其说是斗特斯拉，不如说是作为造车新锐企业的代表，蔚来经常被拿来和特斯拉比较。然而，在过去很长一段时间里，蔚来的产品定位和价格区间与特斯拉并不重叠。所以两家车企虽然做了很久的朋友，但并没有真正打过架。“在产品方面，我们坚信智能电动。在这一点上，我们的态度和特斯拉是一模一样的。”秦也大方地承认了与的比较。而最近上市的EC6和特斯拉即将完成国产的Model Y，将成为明年车市的直接竞争对手。同款coupe SUV的定位也是纯电动智能车，同样是35-45万元的价格区间。这种情况真的让两个对手站在了同一个擂台上。但是，在秦看来，即使他们处于这样的对位，两者也不是针对针，而是彼此形成错位竞争。虽然特斯拉在品牌号召力和产品硬实力上的影响力很大，但年轻消费者对质感、品质、品味的敏感度比以前高了很多，蔚来的产品在尺寸、材质、豪华质感上更占优势。更何况，蔚来还有另一个杀手锏——服务。“我觉得我们的产品在很多方面都是超越的，至少甚至。整车的尺寸、做工、用料、豪华、驾驶感绝对是超越它的。”对于即将到来的比赛，秦并不害怕，“这要看大家的选择了。事实上，现在的年轻消费者对质地、质量和口味的敏感度比以前高得多。”。言下之意，有质量和服务加持的蔚来，在与特斯拉的博弈中，并没有表现出败绩。的确，当80后、90后进入主流消费市场时，他们颠覆了过去旧的消费价值观。以前消费者都有一个老观念，就是德美日系车比国产车好。但是蔚来的出现让大家重拾了对中国品牌和中国制造的信心。“这个时候，最重要的不是蔚来和特斯拉的竞争，而是蔚来和自己初心的竞争。”秦对说道。坚持做正确的事，在道路自信从0到5万的过程中坚持。其实你踩过的坑里留下的不仅仅是遗憾，还有珍贵的经历。有哪些蔚来认为是对的事情，会坚持做到今天？面对这样一个庞大的课题，秦毫不犹豫地解释了起来。好像同一个问题在他脑海里重复了无数遍。蔚来一路走来做对了什么？在他看来，无非就是四点:做用户企业，高质量的产品，好的服务，提高效率。“我们坚持用户运营、用户服务的用户企业模式。这一定是对的。对此我们要坚决投入，不仅是钱，还有感情。”蔚来用户的热情、团结、高凝聚力，是近年来中国品牌少有的特例，成为蔚来品牌对外开放时最强的新生力量。有了这样一组数据，蔚来新车销量的45%都是老用户推荐的。用户的忠诚度永远是以产品为基础的，所以无论多少运营，最终都需要产品来进行测试。“我们必须制造高质量、有竞争力的产品。我们说电动车有补贴，有些地方还限制。把这些因素都去掉，就是作为一款智能车，可以和奔驰、宝马、奥迪平起平坐。”对于产品的自我需求，在秦看来，不是新势力或者中国品牌要PK，而是传统奢侈品牌要直面。事实上，从销量来看，蔚来7月份月销量为3552辆。对于一个新成立的中国品牌来说，在40万元的价格区间，这样的销量可以说是与传统豪华车企直接竞争，完成了中国品牌在燃油车时代一直在寻找的突破。此外，在服务体验方面，秦强调，蔚来会考虑用户的全生命周期体验，不仅仅是汽车充电，还包括用户的二手车。对于纯电动车保值率堪忧，二手市场成交率低的问题，确实需要主机厂多下功夫。最后，作为一个企业家和管理者，秦提到了一个看似简单却极其核心的词:效率。这不仅仅是指公司的效率，还包括花钱的效率，有效控制人员规模，降本增效。过去，蔚来一直以“舍得花钱”著称，以新势力打造汽车圈。从去年开始，我们确实看到了蔚来的很多变化。用秦自己的话来说:“我们过去在效率上没有做到最好，我想我们未来会做得越来越好。”未来，不要轻轻走进那个良夜。去年NIO日结束时，我被蔚来车主的激情和热血深深震撼，也深知当时蔚来的艰难和危险。怀着对这样一个宝藏品牌的期待，我在《蔚来，不要轻轻走进那个良夜》一文中写道。，我希望看到它更加辉煌。“因为有质疑，初创企业才有机会。”面对我对动力交换模式的质疑，蔚来汽车联合创始人秦坦然回答，相比去年质疑的谨慎解释，如今的蔚来人更有决心，更有底气。这是车展的后台，一个小小的面试室，摆满了小圆桌，观众将来会成为签约的谈判室。相比之前参加车展，整个nio house都搬进了展厅，环境优雅，咖啡筒排场十足。现在蔚来接地气多了。秦也笑着说:“现在卖车最重要，明天就是主战场了。”李斌坐在另一个角落……的房间，低声严肃地讲着电话，并远远地交换了一个眼神，看上去有些疲惫。就在我们见面的几个小时前，他们刚刚在成都完成了蔚来EC6的首次发布，这也是这款蔚来第三款量产车首次向外界公布内饰。发布会紧凑而简短，没有花哨的表演和舞台。蔚来的一位老车主给秦发来微信抱怨:“大儿子出道的时候那么隆重，小儿子怎么这么单纯？”半是愤怒半是关心，可见魏这一年来的变化大家是有目共睹的。作为新晋车企中的先行者，蔚来成立近六年来，其一举一动都受到网友和业内人士的“过度”关注，或乐观或悲观。除了特斯拉，蔚来或许是中国互联网界唯一一家具有“邀黑”属性的车企。经历了去年的困难，蔚来今年有些运气。先是争取到合肥70亿国资入场，接着是以建行为首的六大行104亿授信。再次回到大众视野，蔚来已经不再是那个“资金短缺”的蔚来，但是经历了低潮，走出低潮之后，蔚来发生了什么变化？这也是我在这次会议中最想找到的答案。“当时有点犹豫，应该不会。”会议前夕，恰好是蔚来第5万辆量产车下线。从0到5万，距离10万辆的小目标已经过半。但是，当被问及蔚来在攀登5万辆销量的路上踩了哪些坑时，秦先生有些愕然，告诉我:“去年蔚来遇到了很大的挑战，有很多企图影响我们的战略路线和基本定位。”“去年，业务挑战仍然很大。我们暂停了NIO House和换电站的布局，让公司喘口气，但我们觉得NIO House和换电站的布局不应该停止。去年我们比较困难，但是我们负担不起。当时有点犹豫，这种犹豫不应该。”“但我认为，在这种环境下，尤其是遇到困难的时候，应该坚持我们的基本模式和道路。我们说道路自信需要战术的不断提升，而道路自信是很难做到的。我认为这是不可动摇的，尤其是在我们度过困难时期之后。”回首去年的艰难，秦似乎有些不情愿。虽然这是一个正确的决定，但我一直期待会有更好的情况。蔚来的NIO House是被用户昵称为“牛屋”的体验中心。起初是蔚来的直销体系旗舰。在北上广这样的一线城市，它花了很多钱布局。然而，“牛屋”并不是传统的4S店铺。除了基本的车辆展示和销售功能，它更重要的功能是作为蔚来用户的交流和活动中心。但是NIO House单个成本太高，网点铺设速度太慢。蔚来后期以更小更灵活的“社区店”形式推出NIO Space，并迅速扩张。截至7月，NioSpaces的数量已达到114家，覆盖全国87个城市。“NIO House我们并没有放弃布局，只是NIO House需要提前布局更长的周期。接下来你会看到更多的NioHouses出现，但这和我们的NIO空间并不矛盾。NIO空间是为了增加用户的接触。营销网络增加用户接触，我们通过NIO House建立品牌的基调，提供线下有用户社群的场所，不偏离。当被问及是否会有新的NIO房子时，赶紧补充了一下，还强调说:“现在电站的建设已经先恢复了。”“权力交流会是未来的一种可能。说起换电，眼前的蔚来似乎也来了精神，熟练地给我们分享了一组数据:“蔚来用了两年零两个月的时间，在全国建设了139个换电站，实际换了70万次电，而这70万次换电中，安全事故为零。“换电已经越来越成为蔚来的代名词。虽然BAIC也在运营出租车中使用换电模式，但只有蔚来真正将这种模式推广到了普通家用车。即使是创新的先驱特斯拉，也悄悄地……在几年前尝试了权力交换模式后，我开始了这条线。默默坚持的蔚来，现在每天几乎可以进行两三千次换电操作，平均每个换电站每天会进行40次左右的换电操作。这种坚持最近似乎得到了回报。在今年上半年的工业通信大会上，工信部副部长新表示，新能源汽车仍处于产业发展初期，要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索应用车电分离模式，满足不同市场需求。在今年的新能源补贴政策中，规定补贴车辆补贴前价格不超过30万元。但“支持换电的车辆除外”，蔚来成功逃脱了价格“紧箍咒”，国家政策的支持让蔚来的换电模式越来越“名正言顺”。目前蔚来在换电、电池组、过剩架构、换电站、后台云系统等相关技术上几乎拥有2000项专利。秦还表示，如果业界有需要，很乐意与大家分享。“在燃油汽车领域，没有一家汽车公司敢说自己能够引领发动机标准的发展，”秦说。“但在电动汽车领域，蔚来希望通过与当代安培科技有限公司、电信以及一些与这个行业上下游相关的学术机构的联合研究，引领和影响行业标准。”不过对于换电的标准，蔚来也有自己的考量。“整个电池技术迭代更快，过早固化可能会限制行业发展，就像孩子补钙，补了也坚持不了多久。”“行业标准必须有利于行业的长远发展。你可能要提出效率、安全、环保的标准，行业的标准必须有利于行业的长远发展。你可能要为效率、安全和环保设定标准。”电交会是蜂蜜还是药？其实换电服务背后反映的是蔚来对用户体验的关注甚至偏执。为了摆脱用户对充电和续航的焦虑，蔚来推出了保姆式的“一键开机”。充电网络配备了超级充电桩，连接到第三方充电桩，并配备了换电站。核心诉求是提供像燃油车一样方便的体验，甚至比给燃油车加油更方便。“用户不在乎电从哪里来，他们只需要有一个轻松的用车体验，”秦简洁地总结道。充电的成本优势不言而喻，但这不是关键。关键在于服务的时间和可用性。他还建议举个例子。举个例子，如果现在人们去一个加油站，开车20分钟，一定会找到一个加油站。如果他们去了，肯定会加气，最多可能等一段时间。除了偶尔调整油价，还得排队。在平时，你只要等两三辆车就行了。这种体验的确定性很重要，服务的确定性很重要。另一方面，如果充电桩少，这种确定性就会有问题。去了之后，如果有车插充电桩，车在这里但司机不在，用户会很纠结。这个时候，智能排队、预约、服务的速度，包括获取服务的确定性就显得尤为关键。蔚来为此投入了几年的精力，只为增加服务的确定性。为此，除了换电，蔚来还结合中国国情推出了过充站点、可升级电池组、移动充电车、基于APP的一键开机服务。“用最简单的概念+最尖端的技术去实现和操作，将用户体验做到极致，”秦补充道。"这将遵循第一个原则，我们排斥复杂的结构."然而，看似光明的权钱交易模式却遭到了全行业的质疑和拷问。我……为了适应换电模式，蔚来开发一款车模的时候第一个硬指标就是“通用电池组”，但是电池组的尺寸限制了车模的尺寸，所以短时间内，蔚来将无法开发出尺寸更小、定位更低的车模，那么谁来做蔚来的“Model 3”呢？目前看来，还很遥远。面对质疑，秦有自己的理解:“作为一个公司的管理层，你不能等着今天世界认可你，公司才能运营好。但是站在创业者的角度，我们觉得被普遍质疑就意味着机会。如果大家都信，哪一轮会赢我们？正是因为这件事被广泛质疑，我才觉得是创业公司的机会。”与其说是斗特斯拉，不如说是作为造车新锐企业的代表，蔚来经常被拿来和特斯拉比较。然而，在过去很长一段时间里，蔚来的产品定位和价格区间与特斯拉并不重叠。所以两家车企虽然做了很久的朋友，但并没有真正打过架。“在产品方面，我们坚信智能电动。在这一点上，我们的态度和特斯拉是一模一样的。”秦也大方地承认了与的比较。而最近上市的EC6和特斯拉即将完成国产的Model Y，将成为明年车市的直接竞争对手。同款coupe SUV的定位也是纯电动智能车，同样是35-45万元的价格区间。这种情况真的让两个对手站在了同一个擂台上。但是，在秦看来，即使他们处于这样的对位，两者也不是针对针，而是彼此形成错位竞争。虽然特斯拉在品牌号召力和产品硬实力上的影响力很大，但年轻消费者对质感、品质、品味的敏感度比以前高了很多，蔚来的产品在尺寸、材质、豪华质感上更占优势。更何况，蔚来还有另一个杀手锏——服务。“我觉得我们的产品在很多方面都是超越的，至少甚至。整车的尺寸、做工、用料、豪华、驾驶感绝对是超越它的。”对于即将到来的比赛，秦并不害怕，“这要看大家的选择了。事实上，现在的年轻消费者对质地、质量和口味的敏感度比以前高得多。”。言下之意，有质量和服务加持的蔚来，在与特斯拉的博弈中，并没有表现出败绩。的确，当80后、90后进入主流消费市场时，他们颠覆了过去旧的消费价值观。以前消费者都有一个老观念，就是德美日系车比国产车好。但是蔚来的出现让大家重拾了对中国品牌和中国制造的信心。“这个时候，最重要的不是蔚来和特斯拉的竞争，而是蔚来和自己初心的竞争。”秦对说道。坚持做正确的事，在道路自信从0到5万的过程中坚持。其实你踩过的坑里留下的不仅仅是遗憾，还有珍贵的经历。有哪些蔚来认为是对的事情，会坚持做到今天？面对这样一个庞大的课题，秦毫不犹豫地解释了起来。好像同一个问题在他脑海里重复了无数遍。蔚来一路走来做对了什么？在他看来，无非就是四点:做用户企业，高质量的产品，好的服务，提高效率。“我们坚持用户运营、用户服务的用户企业模式。这一定是对的。对此我们要坚决投入，不仅是钱，还有感情。”蔚来用户的热情、团结、高凝聚力，是近年来中国品牌少有的特例，成为蔚来品牌对外开放时最强的新生力量。有了这样一组数据，蔚来新车销量的45%都是老用户推荐的。用户的忠诚度永远是以产品为基础的，所以无论多少运营，最终都需要产品来进行测试。“我们必须制造高质量、有竞争力的产品。我们说电动车有补贴，有些地方还限制。把这些因素都去掉，就是作为一款智能车，可以和奔驰、宝马、奥迪平起平坐。”对于产品的自我需求，在秦看来，不是新势力或者中国品牌要PK，而是传统奢侈品牌要直面。事实上，从销量来看，蔚来7月份月销量为3552辆。对于一个新成立的中国品牌来说，在40万元的价格区间，这样的销量可以说是与传统豪华车企直接竞争，完成了中国品牌在燃油车时代一直在寻找的突破。此外，在服务体验方面，秦强调，蔚来会考虑用户的全生命周期体验，不仅仅是汽车充电，还包括用户的二手车。对于纯电动车保值率堪忧，二手市场成交率低的问题，确实需要主机厂多下功夫。最后，作为一个企业家和管理者，秦提到了一个看似简单却极其核心的词:效率。这不仅仅是指公司的效率，还包括花钱的效率，有效控制人员规模，降本增效。过去，蔚来一直以“舍得花钱”著称，以新势力打造汽车圈。从去年开始，我们确实看到了蔚来的很多变化。用秦自己的话来说:“我们过去在效率上没有做到最好，我想我们未来会做得越来越好。”未来，不要轻轻走进那个良夜。去年NIO日结束时，我被蔚来车主的激情和热血深深震撼，也深知当时蔚来的艰难和危险。怀着对这样一个宝藏品牌的期待，我在《蔚来，不要轻轻走进那个良夜》一文中写道。，我希望看到它更加辉煌。今年，一切似乎都步入正轨。有钱的蔚来终于敢拍着胸脯说“汽车争取今年NIO日亮相”“牛棚建设不会停”“电站数量不够”...但是，新的担忧必然会从他的内心升起。资金充足的时候，蔚来的服务和一切超值的体验都是让我们惊喜的蜜汁，但是遇到困难的时候，市场环境又变了。重拾自信的蔚来会不会因为牛棚和权钱交易的坚持而再次被拖入泥潭？我现在还不能下结论，但我会保持这种关注。无论如何，我很高兴看到这样一个中国企业，这样一个中国品牌。不要轻轻地走进那美好的夜晚。愤怒，对光的消失的愤怒。今年，一切都……似乎走上了正轨。有钱的蔚来终于敢拍着胸脯说“汽车争取今年NIO日亮相”“牛棚建设不会停”“电站数量不够”...但是，新的担忧必然会从他的内心升起。资金充足的时候，蔚来的服务和一切超值的体验都是让我们惊喜的蜜汁，但是遇到困难的时候，市场环境又变了。重拾自信的蔚来会不会因为牛棚和权钱交易的坚持而再次被拖入泥潭？我现在还不能下结论，但我会保持这种关注。无论如何，我很高兴看到这样一个中国企业，这样一个中国品牌。不要轻轻地走进那美好的夜晚。愤怒，对光的消失的愤怒。

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