无线充电成新能源汽车卖点？商业化推广并不好走

现在“无线充电”已经不是一个新词了，很多消费者的手机都可以支持无线充电。但在汽车领域，真正能实现整车无线充电的新能源汽车却很少。近日，红旗高端新车E-HS9配置曝光，整车无线充电成为该车一大亮点。随着新能源汽车智能化、网联化的发展，在实现自动驾驶的过程中，无线充电是必不可少的，它应该是标配。然而，在光明的前景面前，无线充电距离大范围推广还有一段路要走。

无线充电成为新能源汽车的一大卖点。

根据目前曝光的红旗E-HS9的配置信息，新车支持整车无线充电技术。在特定的无线充电站，车辆只需将其驶入充电区域，无需插线即可充电。对于仍然需要拿起充电的消费者来说，这个功能确实更加高端。

当然，红旗E-HS9不是第一款销售“整车无线充电”的新能源车，也不会是最后一款。早在2018年，宝马就发布了首款应在当前车型上使用的无线充电系统。无线充电系统首次应用于宝马530e iPerformance车型，并在德国上市。SAIC荣威漫威X上市时，其卖点也是“全球首款无线充电量产车”。

随着汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，无线充电技术的布局也被国内外主流车企提上日程，各车企都在暗中较劲。对于车企来说，无线充电已经成为未来的一大战略布局。

据了解，国外保时捷、戴姆勒、奥迪、大众、沃尔沃、丰田、日产、本田、现代等都投入了相关研究，并形成了明确的规划。预计在2021年至2023年间，将发布配备无线充电功能的车辆并投入市场。在中国，一汽、吉利、长安、东风、BAIC、广汽、比亚迪等主流车企也在逐步开展无线充电技术的研究。可以预见，未来无线充电将成为更多新能源汽车产品的卖点。

自动驾驶时代的标准特征

中国电力企业联合会标准化管理中心主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东告诉记者，“目前行业内定义的充电方式有三种。一种是用充电传导充电，一种是换电，一种是无线充电。”从新能源汽车产业发展来看，三种充电方式中，传导充电得到全面推广，各种技术迎来繁荣发展；换电站进风口紧跟着准备大拳头；至于无线充电，还在产业化过程中。

“无线充电与自动驾驶的关系更加密切，将成为自动驾驶系统的一部分。”据简单充电(杭州)科技有限公司首席运营官王博川介绍，无线充电在未来有着广阔的发展前景。以红旗E-HS9为例。新车还配备了L3自动驾驶系统，此外还有远程泊车、记忆泊车等功能。无线充电作为新能源汽车自动驾驶全生命周期无人驾驶运营的最后一环，可以大大提升用户停车充电的体验，是一项智能便捷的充电技术。据了解，静态无线充电可以实现一键无线充电，动态无线充电可以实现新能源汽车在高速公路上行驶时的充电，从根本上解决了新能源汽车长途行驶时的里程焦虑问题。

“当L3自动驾驶技术全面应用于新能源汽车，整车无线充电才真正进入普及期。”北京思必驰科技有限公司董事长汪哲表示，“预计在2024年或2025年。当时应用了主动泊车技术，包括更高级的L3自动驾驶技术，可以更流畅地实现无线充电。”据悉，由Sensible Technology开发的电动汽车无线充电系统将率先应用于BAIC新能源和广汽新能源等多家车企的新车型上。在实现“上车”的目标后，感观科技还将与吉利新能源、东风日产等车企合作，将无线充电商业化。

商业化推广还有待解决的问题。

对于车载无线充电的商业化，业界从未停止探索。首先，行业要解决标准化的问题。今年4月，国家标准化管理委员会公布了我国电动汽车无线充电四项国家标准，为整车无线充电的发展提供了基础。据了解，该标准体系包括18项标准，对电动汽车无线充电系统在公共和私人应用中的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求和测试方法、互操作要求和测试方法、施工验收、运行维护等进行了规范。

根据公告，四项国家标准将于今年11月1日正式实施。除了此次发布的四项国家标准，还有四项国家标准正在编制过程中。此外，公共领域电动汽车的两个无线充电标准将于今年敲定。

作为国内第二大充电运营商，星星充电表示，由于无线充电设备对当前车辆结构的巨大改变，需要车企同步接入和推广，技术和专利壁垒较高。预计短期内将以电力设备公司和车企合作的形式建立示范站。在国内，中兴新能源、中汇创智、万安科技等厂商也在布局无线充电技术，推出相关实验充电站，但目前还没有大规模商业化案例。

此外，成本高也是车载无线充电产业化面临的挑战之一。据悉，即使无线充电达到100万套的量级，其成本仍高于传统充电桩。汪哲还提到，无线充电还是一个新产品，从新产品到商业化的过程中还有很多技术问题需要解决。现在“无线充电”已经不是一个新词了，很多消费者的手机都可以支持无线充电。但在汽车领域，真正能实现整车无线充电的新能源汽车却很少。近日，红旗高端新车E-HS9配置曝光，整车无线充电成为该车一大亮点。随着新能源汽车智能化、网联化的发展，在实现自动驾驶的过程中，无线充电是必不可少的，它应该是标配。然而，…面对光明的前景，无线充电距离大范围推广还有一段路要走。

无线充电成为新能源汽车的一大卖点。

根据目前曝光的红旗E-HS9的配置信息，新车支持整车无线充电技术。在特定的无线充电站，车辆只需将其驶入充电区域，无需插线即可充电。对于仍然需要拿起充电的消费者来说，这个功能确实更加高端。

当然，红旗E-HS9不是第一款销售“整车无线充电”的新能源车，也不会是最后一款。早在2018年，宝马就发布了首款应在当前车型上使用的无线充电系统。无线充电系统首次应用于宝马530e iPerformance车型，并在德国上市。SAIC荣威漫威X上市时，其卖点也是“全球首款无线充电量产车”。

随着汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，无线充电技术的布局也被国内外主流车企提上日程，各车企都在暗中较劲。对于车企来说，无线充电已经成为未来的一大战略布局。

据了解，国外保时捷、戴姆勒、奥迪、大众、沃尔沃、丰田、日产、本田、现代等都投入了相关研究，并形成了明确的规划。预计在2021年至2023年间，将发布配备无线充电功能的车辆并投入市场。在中国，一汽、吉利、长安、东风、BAIC、广汽、比亚迪等主流车企也在逐步开展无线充电技术的研究。可以预见，未来无线充电将成为更多新能源汽车产品的卖点。

自动驾驶时代的标准特征

中国电力企业联合会标准化管理中心主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东告诉记者，“目前行业内定义的充电方式有三种。一种是用充电传导充电，一种是换电，一种是无线充电。”从新能源汽车产业发展来看，三种充电方式中，传导充电得到全面推广，各种技术迎来繁荣发展；换电站进风口紧跟着准备大拳头；至于无线充电，还在产业化过程中。

“无线充电与自动驾驶的关系更加密切，将成为自动驾驶系统的一部分。”据简单充电(杭州)科技有限公司首席运营官王博川介绍，无线充电在未来有着广阔的发展前景。以红旗E-HS9为例。新车还配备了L3自动驾驶系统，此外还有远程泊车、记忆泊车等功能。无线充电作为新能源汽车自动驾驶全生命周期无人驾驶运营的最后一环，可以大大提升用户停车充电的体验，是一项智能便捷的充电技术。据了解，静态无线充电可以实现一键无线充电，动态无线充电可以实现新能源汽车在高速公路上行驶时的充电，从根本上解决了新能源汽车长途行驶时的里程焦虑问题。

“当L3自动驾驶技术全面应用于新能源汽车，整车无线充电才真正进入普及期。”北京思必驰科技有限公司董事长汪哲表示，“预计在2024年或2025年。当时应用了主动泊车技术，包括更高级的L3自动驾驶技术，可以更流畅地实现无线充电。”据悉，由Sensible Technology开发的电动汽车无线充电系统将率先应用于BAIC新能源和广汽新能源等多家车企的新车型上。在实现“上车”的目标后，感观科技还将与吉利新能源、东风日产等车企合作，将无线充电商业化。

商业化推广还有待解决的问题。

对于车载无线充电的商业化，业界从未停止探索。首先，行业要解决标准化的问题。今年4月，国家标准化管理委员会公布了我国电动汽车无线充电四项国家标准，为整车无线充电的发展提供了基础。据了解，该标准体系包括18项标准，对电动汽车无线充电系统在公共和私人应用中的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求和测试方法、互操作要求和测试方法、施工验收、运行维护等进行了规范。

根据公告，四项国家标准将于今年11月1日正式实施。除了此次发布的四项国家标准，还有四项国家标准正在编制过程中。此外，公共领域电动汽车的两个无线充电标准将于今年敲定。

作为国内第二大充电运营商，星星充电表示，由于无线充电设备对当前车辆结构的巨大改变，需要车企同步接入和推广，技术和专利壁垒较高。预计短期内将以电力设备公司和车企合作的形式建立示范站。在国内，中兴新能源、中汇创智、万安科技等厂商也在布局无线充电技术，推出相关实验充电站，但目前还没有大规模商业化案例。

此外，成本高也是车载无线充电产业化面临的挑战之一。据悉，即使无线充电达到100万套的量级，其成本仍高于传统充电桩。汪哲还提到，无线充电还是一个新产品，从新产品到商业化的过程中还有很多技术问题需要解决。

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