国内新能源汽车补贴褪去 康迪要赴美国割"韭菜"？

近日，康迪科技集团(NASDAQ: KNDI)(以下简称“康迪”)宣布，将在美国市场正式发布纯电动汽车康迪K23和K27。两款新车定位为微型低端电动车，补贴价格分别为22499美元和12999美元。

康帝即将在美国上市的车型来源:汽车公司官方

在北美市场2-3万美元的价格区间，已经有丰田普锐斯、凯美瑞、本田思域、雅阁等众多日系热销车型。作为后来者，即使康迪可以享受美国当地的新能源税收抵免，拥有纯电池车型的“光环”，但要想打动北美当地消费者，仍然面临很大的不确定性。

时代财经指出，在之前，包括柳汽五菱、车和、贾在内的中国企业都曾试图用微型电动车打入欧美市场，但都以失败告终。

车和家SEV来源:车企官方

8月4日，时代财经向康迪发出了关于在美国销售电动汽车的采访函，但截至记者发稿时尚未收到回复。

虽然他是在中美关系当前紧张的情况下选择出海的，但资本市场对康迪表现出了积极的态度。

美国市场上述新动向的消息传出后，康迪股价大涨。当天收盘时，该股上涨140%，至每股9.32美元。截至记者发稿时，康迪科技集团(NASDAQ: KNDI)最新股价为8.71美元/股，当日涨幅为7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告中，康迪表示，即将在美国上市的两款车型是“最实惠”的电动汽车。不过，从实际情况来看，无论从价格还是产品力来看，康迪销售这两款车型并不困难。

以K23为例，其补贴定价为22499美元，续航里程为180英里(约290公里)。在2万美元的价格区间，无论是传统燃油车还是新能源车，在美国市场都有更多的选择。其中，丰田卡罗拉、雅力士等传统燃油车型的起步价一直在2万美元以下。甚至混合动力普锐斯的价格也在24000美元左右。

除了价格不具备明显的竞争优势，在空间、续航里程、动力对比方面，作为一款微型电动车，与卡罗拉、雅力士、普锐斯等车型相比，就相形见绌了。

更重要的是，美国也有非常成熟的二手车交易市场。作为一个新兴品牌和新能源汽车，康迪在美国当地消费者看重的保值率方面有很大的劣势。

此外，即使与国内版本相比，康迪在产品实力上也有很大差距。

以K27车型为例，其国产版已于2018年上市，最小续航里程200km，最大电机功率49kW。补贴后的价格为62800元起。

相比之下，目前在美国上市的康迪版本综合续航里程为100英里(160公里)，电机最大功率为20千瓦，扣除联邦税收抵免后的价格为12999美元(约合人民币9.06万元)。

巧合的是，它的性能与最近上市的洪光Mini EV顶配版相似(最大电机功率为20kW，续航里程为170km)。而洪光Mini EV顶配版在中国市场的销售价格仅为3.88万元，美版K27的价格是国产洪光Mini EV的2.3倍。

洪光Mini EV来源:车企官网

与同性能的国内产品相比，价格高出一倍以上，产品性能低于国内版本，所以在产品力和性价比上要在美国市场取得好成绩，确实令人担忧。因此，也有外界评论康提此举可能有割美国新能源汽车政策补贴“韭菜”之意。

按照美国现行的新能源补贴政策，累计销量不超过20万辆，满足电池容量相关技术标准的情况下，最高单车减税c……达到7500美元(约合人民币5.2万元)。

国内新能源市场补贴潮退去后，美国市场单款车型5万元的税收抵免，对车企单款利润率有决定性影响。特斯拉2019年第三季度财报披露，其在美国的税收减免占毛利的16.27%。

尤其是生产成本低的微型电动车企业，最高5万元的税收减免依然丰厚。

在2020年第一季度财报电话会议上，当投资者问及康迪车型在高关税壁垒下的市场竞争力时，康迪回应道:

“我认为我们有许多潜在的优势。首先，我们所有的汽车都有资格获得7500美元的联邦税收抵免。其次，我们的电动汽车已经获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的批准，可以在美国注册进口。我们可能会考虑在美国组装电动汽车，以降低成本。”

噱头还是最后一搏？

“康迪进入美国市场销售微型电动车并不被看好，只是一个噱头。”汽车行业分析师任万福向《时代财经》讲述了康迪在美国的销售前景。

事实上，在康迪之前，有很多自主品牌试图进入欧美市场的先例，但大多数也以海外告终。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以类似康迪的形式，通过当地经销商向美国市场出口名为“Eco-E”的迷你双座电动车，价格为9995美元。李的创始人李想也曾试图以“车和家SEV”微电动进军欧洲和北美的分时租赁市场，项目均以失败告终。

除了微型电动汽车等新能源汽车，包括传祺、长城、众泰等企业在内的传统燃油汽车品牌都制定了详细明确的进军美国市场的计划。但由于国际环境、产品研发、性价比等诸多因素。，直到现在成功的人还是很少的。

但对于康迪来说，国内市场发展低迷，将是他进入美国市场销售的契机，或者也是他重振国内市场的契机。

对于自主品牌出海来说，除了直接提升销量，也是对品牌和产品的有力背书。业内人士所说的“反哺国内市场”，不仅仅是通过在国际市场销售来提升自己在国内市场的影响力和知名度，也是为了促进国内销售。

2016年，由于涉及新能源的补行为，康迪电动汽车发展进入低谷。在补事件之前，公开数据显示，2015年，康迪电动车销量达到2.4万辆。但补事件发生后，乘联会数据显示，2018年，康迪电器销量仅为6964辆，不足2015年销量的三分之一。

也是在2018年，康迪首次正式宣布了进军美国市场的计划。

值得一提的是，康迪与吉利有合作关系，吉利也有进军美国市场的雄心。早在2013年3月，吉利就已与康迪科技成立合资公司，双方各持股50%，并在杭成立浙江康迪电动车有限公司，这也是盛丰汽车科技集团的前身。

2019年10月，因补事件，发展持续低迷的康迪电动车集团有限公司正式变更为盛丰汽车科技集团有限公司，成为吉利的绝对控股公司。其全新的低端新能源汽车——30x，“枫叶汽车”品牌也于今年7月上市。

枫叶30X来源:官网，某车企

对于康迪及其重要合作伙伴吉利来说，这可能是在国内“改头换面”，在国外发力北美市场的最后机会。近日，康迪科技集团(NASDAQ: KNDI)(以下简称“康迪”)宣布，将在美国市场正式发布纯电动汽车康迪K23和K27。两款新车定位为微型低端电动车，补贴价格分别为22499美元和12999美元。

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康帝即将在美国上市的车型来源:汽车公司官方

在北美市场2-3万美元的价格区间，已经有丰田普锐斯、凯美瑞、本田思域、雅阁等众多日系热销车型。作为后来者，即使康迪可以享受美国当地的新能源税收抵免，拥有纯电池车型的“光环”，但要想打动北美当地消费者，仍然面临很大的不确定性。

时代财经指出，在之前，包括柳汽五菱、车和、贾在内的中国企业都曾试图用微型电动车打入欧美市场，但都以失败告终。

车和家SEV来源:车企官方

8月4日，时代财经向康迪发出了关于在美国销售电动汽车的采访函，但截至记者发稿时尚未收到回复。

虽然他是在中美关系当前紧张的情况下选择出海的，但资本市场对康迪表现出了积极的态度。

美国市场上述新动向的消息传出后，康迪股价大涨。当天收盘时，该股上涨140%，至每股9.32美元。截至记者发稿时，康迪科技集团(NASDAQ: KNDI)最新股价为8.71美元/股，当日涨幅为7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告中，康迪表示，即将在美国上市的两款车型是“最实惠”的电动汽车。不过，从实际情况来看，无论从价格还是产品力来看，康迪销售这两款车型并不困难。

以K23为例，其补贴定价为22499美元，续航里程为180英里(约290公里)。在2万美元的价格区间，无论是传统燃油车还是新能源车，在美国市场都有更多的选择。其中，丰田卡罗拉、雅力士等传统燃油车型的起步价一直在2万美元以下。甚至混合动力普锐斯的价格也在24000美元左右。

除了价格不具备明显的竞争优势，在空间、续航里程、动力对比方面，作为一款微型电动车，与卡罗拉、雅力士、普锐斯等车型相比，就相形见绌了。

更重要的是，美国也有非常成熟的二手车交易市场。作为一个新兴品牌和新能源汽车，康迪在美国当地消费者看重的保值率方面有很大的劣势。

此外，即使与国内版本相比，康迪在产品实力上也有很大差距。

以K27车型为例，其国产版已于2018年上市，最小续航里程200km，最大电机功率49kW。补贴后的价格为62800元起。

相比之下，目前在美国上市的康迪版本综合续航里程为100英里(160公里)，电机最大功率为20千瓦，扣除联邦税收抵免后的价格为12999美元(约合人民币9.06万元)。

巧合的是，它的性能与最近上市的洪光Mini EV顶配版相似(最大电机功率为20kW，续航里程为170km)。而洪光Mini EV顶配版在中国市场的销售价格仅为3.88万元，美版K27的价格是国产洪光Mini EV的2.3倍。

洪光Mini EV来源:车企官网

与同性能的国内产品相比，价格高出一倍以上，产品性能低于国内版本，所以在产品力和性价比上要在美国市场取得好成绩，确实令人担忧。因此，也有外界评论康提此举可能有割美国新能源汽车政策补贴“韭菜”之意。

按照美国现行的新能源补贴政策，累计销量不超过20万辆的情况下，如果满足电池容量的相关技术标准，最高单车减税可达7500美元(约合人民币5.2万元)。

国内新能源市场补贴潮退去后，美国市场单款车型5万元的税收抵免，对车企单款利润率有决定性影响。特斯拉2019年第三季度的财报披露，其在美国的税收减免……泰德州占总利润的16.27%。

尤其是生产成本低的微型电动车企业，最高5万元的税收减免依然丰厚。

在2020年第一季度财报电话会议上，当投资者问及康迪车型在高关税壁垒下的市场竞争力时，康迪回应道:

“我认为我们有许多潜在的优势。首先，我们所有的汽车都有资格获得7500美元的联邦税收抵免。其次，我们的电动汽车已经获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的批准，可以在美国注册进口。我们可能会考虑在美国组装电动汽车，以降低成本。”

噱头还是最后一搏？

“康迪进入美国市场销售微型电动车并不被看好，只是一个噱头。”汽车行业分析师任万福向《时代财经》讲述了康迪在美国的销售前景。

事实上，在康迪之前，有很多自主品牌试图进入欧美市场的先例，但大多数也以海外告终。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以类似康迪的形式，通过当地经销商向美国市场出口名为“Eco-E”的迷你双座电动车，价格为9995美元。李的创始人李想也曾试图以“车和家SEV”微电动进军欧洲和北美的分时租赁市场，项目均以失败告终。

除了微型电动汽车等新能源汽车，包括传祺、长城、众泰等企业在内的传统燃油汽车品牌都制定了详细明确的进军美国市场的计划。但由于国际环境、产品研发、性价比等诸多因素。，直到现在成功的人还是很少的。

但对于康迪来说，国内市场发展低迷，将是他进入美国市场销售的契机，或者也是他重振国内市场的契机。

对于自主品牌出海来说，除了直接提升销量，也是对品牌和产品的有力背书。业内人士所说的“反哺国内市场”，不仅仅是通过在国际市场销售来提升自己在国内市场的影响力和知名度，也是为了促进国内销售。

2016年，由于涉及新能源的补行为，康迪电动汽车发展进入低谷。在补事件之前，公开数据显示，2015年，康迪电动车销量达到2.4万辆。但补事件发生后，乘联会数据显示，2018年，康迪电器销量仅为6964辆，不足2015年销量的三分之一。

也是在2018年，康迪首次正式宣布了进军美国市场的计划。

值得一提的是，康迪与吉利有合作关系，吉利也有进军美国市场的雄心。早在2013年3月，吉利就已与康迪科技成立合资公司，双方各持股50%，并在杭成立浙江康迪电动车有限公司，这也是盛丰汽车科技集团的前身。

2019年10月，因补事件，发展持续低迷的康迪电动车集团有限公司正式变更为盛丰汽车科技集团有限公司，成为吉利的绝对控股公司。其全新的低端新能源汽车——30x，“枫叶汽车”品牌也于今年7月上市。

枫叶30X来源:官网，某车企

对于康迪及其重要合作伙伴吉利来说，这可能是在国内“改头换面”，在国外发力北美市场的最后机会。

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