充电桩，怎样才能装得上、用得好？

日前，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，8月1日起，北京市将向“无车家庭”一次性发放2万个新能源小客车指标。

这一举措让很多北京人欣喜不已，尤其是那些连续几年摇号未中的无车家庭。现在是缓解这些家庭“买车难”比较合理的解决方案。

无车家庭的2万个新车购置指标全部为新能源车。国家发改委副主任哲表示，下半年，我国将促进汽车、家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购买额度，放宽新能源汽车限购，对购买新能源汽车给予适当补贴。

我国新能源汽车发展已近10年。10年来，新能源汽车从无到有，包括充电桩、续航等基础设施。相比燃油车，各方面都已经成熟。中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界第一，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。

新能源汽车的快速发展，促成了充电桩的建设。

统计显示，截至今年6月底，全国已建成充电站3.8万座、换电站449座，建设各类充电桩132.2万个，居世界第一。

虽然总量可观，但大家还是觉得充电桩用起来没那么方便:一方面，由于停车位不足，电力容量难以增加，私人充电桩安装率低；另一方面，公共充电桩存在布局不完善、体验不佳等问题。

充电桩怎么才能安装好，用好？近日，麻辣财经记者在北京、上海、广西等地进行了调查采访。

目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩。

“我早就想买一辆新能源车，但一直担心充电难。看到办公室地下室增加了10多个公共充电桩，终于下定决心了！“受益于充电桩建设的加速，上海居民李峰最近如愿以偿，买了一辆新的纯电动汽车。

国家电网建设实践表明，投资建设1元充电桩，可带动新能源汽车消费7倍增长，溢出效应明显。今年，国家电网启动的新一轮充电桩建设计划投资27亿元，新增充电桩7.8万个，预计将带动新能源汽车消费超过200亿元。

南方电网近日宣布，未来4年将投资251亿元建设150个大型集中式充电站和38万个充电桩。据测算，这将带动电网建设、元器件及设备制造等相关行业投资约2000亿元。据相关研究机构预测，未来10年，我国充电桩设备及服务市场规模有望超过5000亿元。

“加快充电桩建设，将间接刺激新能源汽车产业链的投资需求，形成杠杆效应。”国家发改委综合运输研究所助理研究员乔静认为，拉动新能源汽车消费和投资，不仅可以带动动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料等上中游行业的投资，还可以释放电池回收、维修、销售等服务业的投资需求。

加快充电桩建设，有助于推动新能源汽车的推广，也有助于推动中国的清洁能源革命和绿色交通发展。近年来，交通运输业的用油量占到了近60%。中汽中心预测，到2035年，中国纯电动乘用车保有量有望接近1亿辆，这将促进新能源汽车与可再生能源的高效合作，有效降低中国原油对外依存度。

目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩。如何解决这些用户的充电需求？

“家里的车位是按年续租的，没有产权。按照以往的经验，物业很难允许安装充电桩，但这次却愉快地签了安装协议。”不久前，家住北京某小区的李喆终于在家门口安装了充电桩。这得益于北京市出台的相关规定:用户安装充电桩时，物业需要指定专人配合新能源小客车厂家和当地供电公司踏勘场地，提供相关资料，配合办理相关手续。

而老旧小区的车位往往非常紧张，有的车位甚至达到5: 1，车主很难享受到固定车位。充电联盟的数据显示，截至今年6月，约31.2%的新能源汽车未能配备充电桩，相比之前的改善并不明显。其中，老旧小区的充电桩建设是一个“老大难”问题。

即使是在新的小区，个人安装充电桩也没那么容易。部分小区担心电动汽车充电存在安全隐患，物业以电容不足为由拒绝了居民的安装申请。

为了解决这一问题，许多城市都在探索一些有效的途径。

用公桩代替私桩。一些老旧小区通过与物管合作、服务费分摊等方式，试图用公桩替代私桩，解决居民的充电需求。去年，上海宝山区宝钢八村物业引进了6个智能公共充电桩。店主徐清毅说，“只要登录APP，就可以查看电桩的使用情况，空闲时可以充电。”

充分挖掘车位潜力。广西柳州市三院是一个有20多年历史的老小区，车位一直比较紧张。高效利用角落，社区已成功规划35个新能源汽车充电停车位，以及小e……像宝骏E100这样的电动车很容易停放。同样的“腾跃法”也运用到了柳州市东城印象小区:两柱间隙、车辆进出不便的闲置空间全部优化，在513个停车位的基础上增加了10%的收费停车位。

提高私桩的安全性。2018年7月，由BAIC新能源牵头的“卫兰社区产业联盟”成立，包括主机厂、物业服务公司、充电服务商、电力公司等产业链上的众多企业。为消除私桩隐患，明确权责，争取物业配合，联盟正在推动编制严格的充电桩安装标准，将为行业和国家标准的出台提供支撑。

鼓励商业模式创新，支持充电桩共建共享。

记者在调查中发现，虽然公共充电桩规模较之前有了明显增长，但用户充电仍存在一些困扰。一方面是用户体验不好，另一方面是公桩利用率不高，行业盈利不理想。

行业发展初期，部分运营商追求“跑马圈地”，缺乏科学规划，导致部分充电桩位置偏远，利用率低。根据国家新能源汽车大数据联盟的调查数据，37%的新能源汽车用户充电时需要行驶3公里以上，45%的公共充电站每月服务车辆不到50辆。

“目前我国公共充电桩行业的电力利用率平均只有4%左右。一般来说，利用率必须达到10%-15%才能实现盈利。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东说。

能像加油一样几分钟就给车充电吗？采用换电方式可以解决充电时间长的问题。

当车辆缓缓进入时，电梯会将底部的电池取出，换上充满电的电池，一气呵成！出租车司机贾祥龙在厦门奥东电吧换电站时开心地说:“换一次电只需要3分钟，比充电方式节省1个小时，一天能多拉六七十块钱的活，续航更有保障。每个月换个电要55块钱，比烧油便宜多了！"

在北京，出租车改电后，日均订单数增长25%，运营里程增长38%，司机收入增长30%。BAIC蓝谷营销服务有限公司副总经理王春峰说，单个电站投资约300万元，两年半就能收回成本。

目前换电模式主要应用于出租车、物流车、分时租赁等运营车辆领域，并逐步向个人使用领域延伸。比如蔚来汽车已经在一些城市中心推出换电站。“在确保安全的前提下，加快快充、智能充电、高效换电等技术的研发和应用，可以有效解决充电时间长的问题。但由于起步时间短，换电模式的成本投入、技术安全性、电池耐久性等还有待观察和解决。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许彦华认为。

除了换电，近年来很多运营商通过加强技术创新和模式创新，推出了多元化的充电设施运营模式，为充电桩的建设开拓了新的思路和空间。

5月底，房山区的马涛成为“e充电”个人桩的合作伙伴。6月份，共享充电桩超过10次。除去电费成本和平台累计净收入，60多元。“我充了230多度电，自己用的电费110元左右。我一个月只需要交50多块钱。”

“电网低谷时充电，高峰时放电，汽车就成了移动的‘充电宝’，通过充放电差价获得收入。”在上海嘉定区工作的严女士将新能源车停在一个V2G充电桩前，插上充电，在“e充”APP上设置好用车时间和最小电量，开始参与电网互动。

“汽车充电是一个连接和互动的过程。车辆大数据、电池电机电控大数据、用户行为大数据、能源大数据都可以收集到充电网络中，在云端进行分析、传输和应用。”余德祥认为，深度连接“人、车、能”的充电网络是行业未来的发展趋势。

国家发改委产业司副司长蔡荣华表示，下一步将鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导有关方面共同开展充电设施建设和运营，支持小区多车一车位共享合作模式，加强充电新技术研发，提高充电服务数字化、智能化水平。日前，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，8月1日起，北京市将向“无车家庭”一次性发放2万个新能源小客车指标。

这一举措让很多北京人欣喜不已，尤其是那些连续几年摇号未中的无车家庭。现在是缓解这些家庭“买车难”比较合理的解决方案。

无车家庭的2万个新车购置指标全部为新能源车。国家发改委副主任哲表示，下半年，我国将促进汽车、家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购买额度，放宽新能源汽车限购，对购买新能源汽车给予适当补贴。

我国新能源汽车发展已近10年。10年来，新能源汽车从无到有，包括充电桩、续航等基础设施。相比燃油车，各方面都已经成熟。中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界第一，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。

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新能源汽车的快速发展，促成了充电桩的建设。

统计显示，截至今年6月底，全国已建成充电站3.8万座、换电站449座，建设各类充电桩132.2万个，居世界第一。

虽然总量可观，但大家还是觉得充电桩用起来没那么方便:一方面，由于停车位不足，电力容量难以增加，私人充电桩安装率低；另一方面，公共充电桩存在布局不完善、体验不佳等问题。

充电桩怎么才能安装好，用好？近日，麻辣财经记者在北京、上海、广西等地进行了调查采访。

目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩。

“我早就想买一辆新能源车，但一直担心充电难。看到办公室地下室增加了10多个公共充电桩，终于下定决心了！“受益于充电桩建设的加速，上海居民李峰最近如愿以偿，买了一辆新的纯电动汽车。

国家电网建设实践表明，投资建设1元充电桩，可带动新能源汽车消费7倍增长，溢出效应明显。今年，国家电网启动的新一轮充电桩建设计划投资27亿元，新增充电桩7.8万个，预计将带动新能源汽车消费超过200亿元。

南方电网近日宣布，未来4年将投资251亿元建设150个大型集中式充电站和38万个充电桩。据测算，这将带动电网建设、元器件及设备制造等相关行业投资约2000亿元。据相关研究机构预测，未来10年，我国充电桩设备及服务市场规模有望超过5000亿元。

“加快充电桩建设，将间接刺激新能源汽车产业链的投资需求，形成杠杆效应。”国家发改委综合运输研究所助理研究员乔静认为，拉动新能源汽车消费和投资，不仅可以带动动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料等上中游行业的投资，还可以释放电池回收、维修、销售等服务业的投资需求。

加快充电桩建设，有助于推动新能源汽车的推广，也有助于推动中国的清洁能源革命和绿色交通发展。近年来，交通运输业的用油量占到了近60%。中汽中心预测，到2035年，中国纯电动乘用车保有量有望接近1亿辆，这将促进新能源汽车与可再生能源的高效合作，有效降低中国原油对外依存度。

目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩。如何解决这些用户的充电需求？

“家里的车位是按年续租的，没有产权。按照以往的经验，物业很难允许安装充电桩，但这次却愉快地签了安装协议。”不久前，家住北京某小区的李喆终于在家门口安装了充电桩。这得益于北京市出台的相关规定:用户安装充电桩时，物业需要指定专人配合新能源小客车厂家和当地供电公司踏勘场地，提供相关资料，配合办理相关手续。

而老旧小区的车位往往非常紧张，有的车位甚至达到5: 1，车主很难享受到固定车位。充电联盟的数据显示，截至今年6月，约31.2%的新能源汽车未能配备充电桩，相比之前的改善并不明显。其中，老旧小区的充电桩建设是一个“老大难”问题。

即使是在新的小区，个人安装充电桩也没那么容易。部分小区担心电动汽车充电存在安全隐患，物业以电容不足为由拒绝了居民的安装申请。

为了解决这一问题，许多城市都在探索一些有效的途径。

用公桩代替私桩。一些老旧小区通过与物管合作、服务费分摊等方式，试图用公桩替代私桩，解决居民的充电需求。去年，上海宝山区宝钢八村物业引进了6个智能公共充电桩。店主徐清毅说，“只要登录APP，就可以查看电桩的使用情况，空闲时可以充电。”

充分挖掘车位潜力。广西柳州市三院是一个有20多年历史的老小区，车位一直比较紧张。高效利用角落，社区已成功规划35个新能源汽车充电停车位，以及小e……像宝骏E100这样的电动车很容易停放。同样的“腾跃法”也运用到了柳州市东城印象小区:两柱间隙、车辆进出不便的闲置空间全部优化，在513个停车位的基础上增加了10%的收费停车位。

提高私桩的安全性。2018年7月，由BAIC新能源牵头的“卫兰社区产业联盟”成立，包括主机厂、物业服务公司、充电服务商、电力公司等产业链上的众多企业。为消除私桩隐患，明确权责，争取物业配合，联盟正在推动编制严格的充电桩安装标准，将为行业和国家标准的出台提供支撑。

鼓励商业模式创新，支持充电桩共建共享。

记者在调查中发现，虽然公共充电桩规模较之前有了明显增长，但用户充电仍存在一些困扰。一方面是用户体验不好，另一方面是公桩利用率不高，行业盈利不理想。

行业发展初期，部分运营商追求“跑马圈地”，缺乏科学规划，导致部分充电桩位置偏远，利用率低。根据国家新能源汽车大数据联盟的调查数据，37%的新能源汽车用户充电时需要行驶3公里以上，45%的公共充电站每月服务车辆不到50辆。

“目前我国公共充电桩行业的电力利用率平均只有4%左右。一般来说，利用率必须达到10%-15%才能实现盈利。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东说。

能像加油一样几分钟就给车充电吗？采用换电方式可以解决充电时间长的问题。

当车辆缓缓进入时，电梯会将底部的电池取出，换上充满电的电池，一气呵成！出租车司机贾祥龙在厦门奥东电吧换电站时开心地说:“换一次电只需要3分钟，比充电方式节省1个小时，一天能多拉六七十块钱的活，续航更有保障。每个月换个电要55块钱，比烧油便宜多了！"

在北京，出租车改电后，日均订单数增长25%，运营里程增长38%，司机收入增长30%。BAIC蓝谷营销服务有限公司副总经理王春峰说，单个电站投资约300万元，两年半就能收回成本。

目前换电模式主要应用于出租车、物流车、分时租赁等运营车辆领域，并逐步向个人使用领域延伸。比如蔚来汽车已经在一些城市中心推出换电站。“在确保安全的前提下，加快快充、智能充电、高效换电等技术的研发和应用，可以有效解决充电时间长的问题。但由于起步时间短，换电模式的成本投入、技术安全性、电池耐久性等还有待观察和解决。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许彦华认为。

除了换电，近年来很多运营商通过加强技术创新和模式创新，推出了多元化的充电设施运营模式，为充电桩的建设开拓了新的思路和空间。

5月底，房山区的马涛成为“e充电”个人桩的合作伙伴。6月份，共享充电桩超过10次。除去电费成本和平台累计净收入，60多元。“我充了230多度电，自己用的电费110元左右。我一个月只需要交50多块钱。”

“电网低谷时充电，高峰时放电，汽车就成了移动的‘充电宝’，通过充放电差价获得收入。”在上海嘉定区工作的严女士将新能源车停在一个V2G充电桩前，插上充电，在“e充”APP上设置好用车时间和最小电量，开始参与电网互动。

“汽车充电是一个连接和互动的过程。车辆大数据、电池电机电控大数据、用户行为大数据、能源大数据都可以收集到充电网络中，在云端进行分析、传输和应用。”余德祥认为，深度连接“人、车、能”的充电网络是行业未来的发展趋势。

国家发改委产业司副司长蔡荣华表示，下一步将鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导有关方面共同开展充电设施建设和运营，支持小区多车一车位共享合作模式，加强充电新技术研发，提高充电服务数字化、智能化水平。

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