近日，现代汽车公司宣布将启动进口车在中国市场的销售，同时直抵用户，采用E2E销售模式。对于销量连年下滑的现代汽车公司来说，此举非常有“救市”的意义。
据了解，现代汽车最畅销的SUV Palisade将是这项业务开始后推出的首款车型。8月5日，一位资深汽车销售顾问告诉时代财经，这款车型主打智能和安全，有多个家庭成员的使用场景。它的性价比高于国内很多竞品车型，但价格可能没那么友好。
北美现代官网显示，巴黎起步价为31975美元。参考美国同价位的国产进口车，估计这款车的起步价会接近甚至超过30万人民币。
“在中国开设进口汽车业务，显示了现代深耕中国汽车市场的决心，也是现代重视中国市场，满足中国消费者多元化高端需求的重要举措。”对于进口车业务的开放，现代汽车如此表示。
图片来自车企官网
近年来，现代汽车在中国的两家合资企业北京现代和东风大岳起亚的销量有所下降。在这种情况下，开放进口车业务可能有助于现代汽车提高销量、品牌溢价以及对营销模式的有益探索。
8月7日，时代财经就未来进口车型的选择和在华战略发展与现代汽车进行电话沟通，相关工作人员表示以官方信息为准。
时隔四年重启进口车业务
早在2012年，现代汽车就开始了进口车业务。
当时现代汽车风头正劲。数据显示，2013年至2016年，北京现代连续四年销量超过百万辆，最终实现累计销量800万辆。利用国内销售火爆的优势，现代汽车通过引进雅科仕、劳恩斯酷派等车型，在进口车业务上累计销售近3万辆。但随后几年，进口车销量下降到2000辆左右，现代汽车在2016年关闭了渠道。
对于重启进口车业务，现代汽车(中国)首席商务官李红朋近日也解释称，“当时暂停现代在华进口车业务是基于多重因素，但现代从未说过要彻底退出。”
时隔四年，现代汽车的势头大不如前。如何帮助现代汽车再次重启进口车业务？
8月6日，全国工商联汽车商会秘书长曹赫告诉时代财经，现代汽车目前在国内的表现不是很好，所以干脆开始进口。同时，两国地理位置相近，相距不远，这是优势。
“我的进口格力后来改名为格悦，质量过关。车开了17万多公里，三块能正常保养，不掉链子。”8月7日，一位进口现代车主告诉时代财经，然而，进口零部件价格昂贵，维修周期长。此外，由于4S店退网，维修网点从独立变为附属于其他品牌的4S店。虽然服务质量尚可，但还是堪忧。保值率方面，目前汽车在5年多的时间里，已经从36万贬值到10万出头。
现代汽车对重启进口车业务和新车型充满信心。现代汽车预测，在安全性和空间上具有优势的大型SUV将逐渐成为中国的热门车型。现代汽车在全球最畅销的明星车型中充分考虑了设计、质量、安全等综合因素，最终推出了符合中国消费者购买趋势的PALISADE作为首款进口车型。
数据显示，自去年上市以来，该车型全球销量超过10万辆，其中韩国市场销量为5.2万辆，美国市场销量超过3.3万辆。
“它在……下面tood表示，Paliste目前可以提供三款车型，均搭载3.5L V6发动机。3.5L的GLS有7座或者7座，另外两款有7座，非常适合家用。”8月7日，北京现代汽车公司重庆销售人员小何告诉记者。
值得注意的是，进口车在中国的销售模式也发生了很大变化，将从传统的授权经销商转变为全国统一价格，采用直接销售给客户的E2E模式。
图片来自车企官网
“在传统的车企销售模式中，经销商面对市场竞争和各自的利益，会采取大幅让利、打折等做法，不仅是现代车，这将影响品牌形象和向中高端突围的车企。”上述资深汽车销售顾问告诉时代财经记者，虽然有些经销商会结盟，但有时候调价还是不统一，混乱的终端销售价格实际上让主机厂很无奈，也会损害消费者的信心。
但在上述销售模式下，渠道还是不清晰。小何告诉时代财经，这款进口车性价比不错，但是店里没有，也不知道这款车会通过什么渠道销售。据悉，这款车将于今年9月正式在国内上市，价格将在晚些时候公布。
不可否认帕里斯Di在国外有着极佳的口碑和销量，但其7座大型SUV的定位和进口车的身份很大程度上决定了它不会是一款量产车型。
现代汽车意识到了这一点，也提到了帕利斯蒂在国内市场并不追求高销量，而是更注重承接现代国产车消费升级，实现品牌提升的客户。
“对于任何一个品牌来说，想要提升品牌形象，都不能单纯依靠国产车型来提升品牌，因此进口车业务的开放承担着重任。”李红朋最近说。
现代汽车在中国受挫
现代汽车一系列动作的背后，折射出的是北京现代和东风大岳起亚两家在华合资企业深陷销量下滑的困境。
曾经有望跻身国内车企前三的北京现代，如今越来越失意。在连续四年销量过百万后，北京现代的发展急转直下。从2017年的82万到2019年的71.6万。
此前，资深汽车行业分析师贾告诉记者，北京现代的产品主要在低端市场，但目前来看，能够保持市场份额的是高端产品。与此同时，德国和日本产品的价格不断下降，也在挤压其市场生存空间。
根据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单，北京现代已跌至末位。
今年6月，北京现代共销售43，041辆汽车，与去年同期的62，890辆相比下降31.6%，无论是销量数据还是同比降幅，均位列TOP15榜单的最后一名；今年上半年累计销量为235，237辆，比去年同期的350，207辆下滑32.8%，市场份额仅为3.1%。
在这份榜单上，上半年同比跌幅仅为上汽通用五菱的39.4%，北京现代甚至比广汽丰田、长安汽车等成长中的车企还要惨淡。
今年1月，北京现代表示2020年销售目标为75万辆，到今年上半年，其销售完成率仅为31%。虽然在疫情的冲击下，车企的销售目标难以实现，但相比广汽、长安、长城超过38%的销售完成率，北京现代依然落后。
图片来自车企官网
目前，北京现代正在积极扭转颓势，今年将推出包括第10代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊兰特在内的多款新车，以期重振销量。
东风大岳起亚的趋势与北京现代相似。2015年、2016年突破60万年销量。2017年之后，年销量从35.95万下降到2019年的28.99万。
然而，今年，东风大岳起亚的表现好于北京现代。公开数据显示，今年上半年，东风大岳起亚累计销量达11.3万辆。按照其27万辆的销售目标，目前已完成41.85%。
8月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代财经表示，“现代近几年表现平平。现在面对长城、吉利等众多自主品牌的冲击和竞争，如果不做出改变和战略调整，可能会更加困难。”
两家合资车企从高处坠落，现代汽车不得不“带兵救援”，不断开辟新的战略方向。
“现代汽车希望在两三年内稳步回升中国业务的下滑趋势。”李红朋表示，这个过程不仅包括销量的快速提升，更重要的是做一些内部的调整，包括产品端、内部制度、人员、管理方式等，最终改变现代品牌在大众心目中的认知。近日，现代汽车公司宣布将启动进口车在中国市场的销售，同时直抵用户，采用E2E销售模式。对于销量连年下滑的现代汽车公司来说，此举非常有“救市”的意义。
据了解，现代汽车最畅销的SUV Palisade将是这项业务开始后推出的首款车型。8月5日，一位资深汽车销售顾问告诉时代财经，这款车型主打智能和安全，有多个家庭成员的使用场景。它的性价比高于国内很多竞品车型，但价格可能没那么友好。
北美现代官网显示，巴黎起步价为31975美元。参考美国同价位的国产进口车，估计这款车的起步价会接近甚至超过30万人民币。
“在中国开设进口汽车业务，显示了现代深耕中国汽车市场的决心，也是现代重视中国市场，满足中国消费者多元化高端需求的重要举措。”对于进口车业务的开放，现代汽车如此表示。
图片来自车企官网
近年来，现代汽车在中国的两家合资企业北京现代和东风大岳起亚的销量有所下降。在这种情况下，开放进口车业务可能有助于现代汽车提高销量、品牌溢价以及对营销模式的有益探索。
8月7日，时代财经就未来进口车型的选择和在华战略发展与现代汽车进行电话沟通，相关工作人员表示以官方信息为准。
时隔四年重启进口车业务
早在2012年，现代汽车就开始了进口车业务。
当时现代汽车风头正劲。数据显示，2013年至2016年，北极……现代连续四年销量超过百万辆，最终实现累计销量800万辆。利用国内销售火爆的优势，现代汽车通过引进雅科仕、劳恩斯酷派等车型，在进口车业务上累计销售近3万辆。但随后几年，进口车销量下降到2000辆左右，现代汽车在2016年关闭了渠道。
对于重启进口车业务，现代汽车(中国)首席商务官李红朋近日也解释称，“当时暂停现代在华进口车业务是基于多重因素，但现代从未说过要彻底退出。”
时隔四年，现代汽车的势头大不如前。如何帮助现代汽车再次重启进口车业务？
8月6日，全国工商联汽车商会秘书长曹赫告诉时代财经，现代汽车目前在国内的表现不是很好，所以干脆开始进口。同时，两国地理位置相近，相距不远，这是优势。
“我的进口格力后来改名为格悦，质量过关。车开了17万多公里，三块能正常保养，不掉链子。”8月7日，一位进口现代车主告诉时代财经，然而，进口零部件价格昂贵，维修周期长。此外，由于4S店退网，维修网点从独立变为附属于其他品牌的4S店。虽然服务质量尚可，但还是堪忧。保值率方面，目前汽车在5年多的时间里，已经从36万贬值到10万出头。
现代汽车对重启进口车业务和新车型充满信心。现代汽车预测，在安全性和空间上具有优势的大型SUV将逐渐成为中国的热门车型。现代汽车在全球最畅销的明星车型中充分考虑了设计、质量、安全等综合因素，最终推出了符合中国消费者购买趋势的PALISADE作为首款进口车型。
数据显示，自去年上市以来，该车型全球销量超过10万辆，其中韩国市场销量为5.2万辆，美国市场销量超过3.3万辆。
“据了解，帕利斯特目前可以提供三款车型，均搭载3.5L V6发动机。3.5L的GLS有7座或者7座，另外两款有7座，非常适合家用。”8月7日，北京现代汽车重庆销售人员小何告诉时代财经。
值得注意的是，进口车在中国的销售模式也发生了很大变化，将从传统的授权经销商转变为全国统一价格，采用直接销售给客户的E2E模式。
图片来自车企官网
“在传统的车企销售模式中，经销商面对市场竞争和各自的利益，会采取大幅让利、打折等做法，不仅是现代车，这将影响品牌形象和向中高端突围的车企。”上述资深汽车销售顾问告诉时代财经记者，虽然有些经销商会结盟，但有时候调价还是不统一，混乱的终端销售价格实际上让主机厂很无奈，也会损害消费者的信心。
但在上述销售模式下，渠道还是不清晰。小何告诉时代财经，这款进口车性价比不错，但是店里没有，也不知道这款车会通过什么渠道销售。据悉，这款车将于今年9月正式在国内上市，价格将在晚些时候公布。
不可否认帕里斯Di在国外有着极佳的口碑和销量，但其7座大型SUV的定位和进口车的身份很大程度上决定了它不会是一款量产车型。
现代汽车意识到了这一点，也提到了帕利斯蒂在国内市场并不追求高销量，而是更注重承接现代国产车消费升级，实现品牌提升的客户。
“对于任何品牌来说，如果你想提升品牌形象，你不能仅仅依靠……在国产车型上提升品牌，因此进口车业务的开放任重道远。”李红朋最近说。
现代汽车在中国受挫
现代汽车一系列动作的背后，折射出的是北京现代和东风大岳起亚两家在华合资企业深陷销量下滑的困境。
曾经有望跻身国内车企前三的北京现代，如今越来越失意。在连续四年销量过百万后，北京现代的发展急转直下。从2017年的82万到2019年的71.6万。
此前，资深汽车行业分析师贾告诉记者，北京现代的产品主要在低端市场，但目前来看，能够保持市场份额的是高端产品。与此同时，德国和日本产品的价格不断下降，也在挤压其市场生存空间。
根据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单，北京现代已跌至末位。
今年6月，北京现代共销售43，041辆汽车，与去年同期的62，890辆相比下降31.6%，无论是销量数据还是同比降幅，均位列TOP15榜单的最后一名；今年上半年累计销量为235，237辆，比去年同期的350，207辆下滑32.8%，市场份额仅为3.1%。
在这份榜单上，上半年同比跌幅仅为上汽通用五菱的39.4%，北京现代甚至比广汽丰田、长安汽车等成长中的车企还要惨淡。
今年1月，北京现代表示2020年销售目标为75万辆，到今年上半年，其销售完成率仅为31%。虽然在疫情的冲击下，车企的销售目标难以实现，但相比广汽、长安、长城超过38%的销售完成率，北京现代依然落后。
图片来自车企官网
目前，北京现代正在积极扭转颓势，今年将推出包括第10代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊兰特在内的多款新车，以期重振销量。
东风大岳起亚的趋势与北京现代相似。2015年、2016年突破60万年销量。2017年之后，年销量从35.95万下降到2019年的28.99万。
然而，今年，东风大岳起亚的表现好于北京现代。公开数据显示，今年上半年，东风大岳起亚累计销量达11.3万辆。按照其27万辆的销售目标，目前已完成41.85%。
8月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代财经表示，“现代近几年表现平平。现在面对长城、吉利等众多自主品牌的冲击和竞争，如果不做出改变和战略调整，可能会更加困难。”
两家合资车企从高处坠落，现代汽车不得不“带兵救援”，不断开辟新的战略方向。
“现代汽车希望在两三年内稳步回升中国业务的下滑趋势。”李红朋表示，这个过程不仅包括销量的快速提升，更重要的是做一些内部的调整，包括产品端、内部制度、人员、管理方式等，最终改变现代品牌在大众心目中的认知。
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