德系日系皆被坑 美国打压海外车企历史

一个

德语首先被美国压制。

继华为之后，美国又将矛头对准了中国的另一家高科技企业——抖音的海外版抖音，而这次的攻击更是歇斯底里——字节跳动必须在45天内将TikTok的美国业务卖给美国企业，否则将被封杀。特朗普甚至声称，美国政府应该从它“促成”的这一强迫交易中获益...

这和抢劫没什么区别。其实被美国抢了几十年的海外公司数不胜数，包括很多大家熟悉的汽车品牌。

据说二战结束后，美国经济经历了前所未有的繁荣。当时美国车企坚持“大就是好，好就是大”的原则，而大洋彼岸的欧洲却没有这个底气。为了适应战后人民的生活，欧洲车企推出了许多简单廉价的实用汽车，如Mini、大众甲壳虫、菲亚特500等。(没错，这些小资车型都是廉价的国民车)。

事实证明，便宜又实用的车型不仅受到欧洲人的喜欢，部分车型出口美国时也受到市场的热烈欢迎，其中最典型的就是大众T1面包车。大众T1是基于甲壳虫打造的商用车，是小尺寸大空间的典型代表。除了乘用车，T1还有封闭厢式车和皮卡版本。后两个版本进入美国后，迅速成为美国人居家旅行和商务旅行的重要伙伴。

大众进口甲壳虫和面包车没什么，你们却把便宜的皮卡和面包车送到美国，动了美国车企的奶酪。为此，美国汽车工人联合会(UAW)计划在1964年组织一次大罢工，抗议政府无限制进口皮卡。

1964年，恰好是美国的选举年。为了防止汽车工会做出任何会影响他连任的事情，时任美国总统林登·约翰逊和UAW私下达成协议。只要汽车工人在大选前不罢工，支持自己的民权法案，他们就会对从欧洲进口的轻型卡车征收高达25%(是原来的10倍)的“鸡肉税”。

这里说的“鸡税”不是“鸡贼”税，而是鸡税。汽车与鸡无关。为什么要收“鸡税”？背景是这样的。二战后的几年，美国的养鸡业高度发达，鸡肉产量大，价格低。美国人自己吃不完，就开始向欧洲倾销低价鸡肉。这使得欧洲当地的水产养殖举步维艰，于是包括法国、西德在内的欧洲国家开始对美国鸡肉征收高额关税。

美国人当然不吃亏，于是美国总统林登·约翰逊决定对部分欧洲商品加征25%的关税。由于官方宣称这部分关税是为了抵消鸡肉出口的损失，民间就给它起了一个很直观的名字——鸡肉税。原来“鸡税”的单子上只有三种食物——土豆粉、糊精、白兰地。后来，因为UAW想做事，为了吸引一大群汽车工人，林登·约翰逊增加了轻型卡车。

在征收“鸡肉税”的那一年，大众面包车和皮卡在美国的销量下降了三分之二。几年后，这些车型几乎从美国市场消失。今天，“鸡税”仍然有效。不仅外国品牌的轻型卡车很难进口到美国……ican市场，但即使是福特在欧洲生产的全顺面包车版本也要交这25%的税。

平心而论，对欧“鸡税”毕竟是报复性关税，并不无耻。相比之下，美国人设立小兄弟日本就更不礼貌了。二战后，就在美欧整个贸易战进行的时候，被炸的战败国日本也开始了战后重建。当时的日系车企大多是通过引进和模仿美系车发展起来的。

日本人很无情，模仿几年就敢卖山寨货。1957年，丰田将第一代皇冠带到了美国，但起初，美国人并没有关注这些看起来像玩具的日本车。然而仅仅十年后，他们发现这些日系车比当年的大众要凶猛得多...

二

日系和比亚迪也被打死了。

当日本汽车第一次进入美国时，他们遭到了拒绝。第一代皇冠在日本被认为是豪华车，在美国却不是这样:车身太小，贴合不了西方人的身材，功率太小，高速开不快，销量惨不忍睹。三年只卖了200多辆。

0

但是，日本人的学习能力很强。没过几年，美国人发现这些日系车不仅失去了原来的缺陷，还让人有点喜欢——便宜，省油，不喜欢坏东西。买车、用车、修车成本三连降。谁能不喜欢呢？

1

70年代石油危机的爆发，彻底点燃了日系车，原本只是一点点吸引力，现在却变成了不可抗拒的诱惑。到20世纪80年代初，日本已经成为美国最大的汽车进口来源，市场份额超过20%。也就是说，在美国每卖出五辆汽车，至少就有一辆日本车。

2

另一方面，美国汽车在日本的市场份额接近于零。美国汽车工业作为美国的战略产业，在日本车的冲击下正面临着严重的危机，20多万汽车工业工人暂时下岗。对美国人来说，日本出口到美国的都是汽车，这分明是出口“失业”！3

这一次，美国的反弹更加严重。通用、福特、克莱斯勒纷纷向联邦政府求助，中华全国汽车工人联合会甚至发起了砸日系车的运动。然后美国政府开始向日本施压。面对咄咄逼人的美国人，日本人选择了“秒跪”，无可奈何。毕竟，日本在两国关系中处于绝对劣势。当时日本主动限制汽车对美出口，1981年和1982年分别将出口规模定为168万辆和193万辆。至此，美国三大车企终于松了一口气。

4

故事并没有结束，因为当时日本对美国出口汽车的限制只规定了数量，没有规定金额，于是日系车企开始升级产品，集中向美国销售高附加值的豪华车，讴歌、雷克萨斯、英国菲尼迪就这样诞生了。因此，日本出口的汽车数量虽然减少了，但数量却增加了。

5

当然，美国也不好。80年代，他们全面打压日本经济，尤其是1985年签订的广场协议，日元大幅升值，结果日本出口的产品竞争力大打折扣。为此，日系车企加快了在美国的投资建厂，进一步提高了日系车在美国的影响力和竞争力，现在日系车在美国市场的份额已经接近40%。在全球市场上，日系品牌的整体竞争力也已经超过了美系品牌。

6

最近的一个例子是中国的比亚迪。2013年，比亚迪在美国加州兰卡斯特设厂，雇佣当地工人，采购当地生产材料。比亚迪来了之后，兰卡斯特的失业率和犯罪率都下降了。这家工厂生产电动公交车，主要客户是渴望改善公共交通系统的美国地方政府。

7

比亚迪在美国的业务可以说是符合特朗普“美国制造第一”的口号，但也没有逃脱被打压的命运——去年底通过的国防授权法案禁止使用政府资金购买中国公司制造的火车和客车。支持者说，这些中国公共交通工具将被中国政府用来收集旅行信息和窃听美国人民...

8

以上案例只是冰山一角。美国利用国家机器打压海外企业是由来已久、屡试不爽的传统。但也要看到，美国对欧洲和日本车企的攻击，大部分还属于贸易战的范畴。但是，在中国对企业的打压，无论是华为、比亚迪还是抖音，都是基于国家安全的概念，在没有任何证据的情况下进行莫须有的指控。

9

美国真的有点太欺负人了，于是网友们开始琢磨怎么“还人情”给美国人。要说高手还是在民间，以下是网友想到的对策:

1.由于肯德基可能威胁中国的食品安全，除非它在45天内将其中国业务出售给农村基地，否则将关闭其门店；2.因为苹果可能威胁中国的通信安全，停止销售苹果产品，除非其在45天内将中国业务卖给小米；3.由于特斯拉可能威胁到中国的交通安全，特斯拉汽车的销售将被停止，上海超级工厂将被停电，除非在45天内将中国业务出售给比亚迪。

当然，以上只是网友的玩笑。国内如何反制，还要看接下来的发展。美国政府能这么肆无忌惮，主要是综合国力还处于优势。我们能做的更多的是争取进步。国家强大了才不会被欺负。

另一方面，欧洲和日本车企并没有在压力下垮掉，而是完成了产业升级。所以，我们也要有足够的自信。中国的崛起不能被某些人的歇斯底里所阻挡。一个

德语首先被美国压制。

继华为之后，美国又将矛头对准了中国的另一家高科技企业——抖音的海外版抖音，而这次的攻击更是歇斯底里——字节跳动必须在45天内将TikTok的美国业务卖给美国企业，否则将被封杀。特朗普甚至声称，美国政府应该从它“促成”的这一强迫交易中获益...

这和抢劫没什么区别。其实被美国抢了几十年的海外公司数不胜数，包括很多大家熟悉的汽车品牌。

据说二战结束后，美国经济经历了前所未有的繁荣。当时美国车企坚持“大就是好，好就是大”的原则，而大洋彼岸的欧洲却没有这个底气。为了适应战后人民的生活，欧洲车企推出了许多简单廉价的实用汽车，如Mini、大众甲壳虫、菲亚特500等。(没错，这些小资车型都是廉价的国民车)。

事实证明，便宜又实用的车型不仅受到欧洲人的喜欢，部分车型出口美国时也受到市场的热烈欢迎，其中最典型的就是大众T1面包车。大众T1是基于甲壳虫打造的商用车，是小尺寸大空间的典型代表。除了乘用车，T1还有封闭厢式车和皮卡版本。后两个版本进入美国后，迅速成为美国人居家旅行和商务旅行的重要伙伴。

大众进口甲壳虫和面包车没什么，你们却把便宜的皮卡和面包车送到美国，动了美国车企的奶酪。为此，美国汽车工人联合会(UAW)计划在1964年组织一次大罢工，抗议政府无限制进口皮卡。

1964年，恰好是美国的选举年。为了防止汽车工会做出任何会影响他连任的事情，时任美国总统林登·约翰逊和UAW私下达成协议。只要汽车工人在大选前不罢工，支持自己的民权法案，他们就会对从欧洲进口的轻型卡车征收高达25%(是原来的10倍)的“鸡肉税”。

这里说的“鸡税”不是“鸡贼”税，而是鸡税。汽车与鸡无关。为什么要收“鸡税”？背景是这样的。二战后的几年，美国的养鸡业高度发达，鸡肉产量大，价格低。美国人自己吃不完，就开始向欧洲倾销低价鸡肉。这使得欧洲当地的水产养殖举步维艰，于是包括法国、西德在内的欧洲国家开始对美国鸡肉征收高额关税。

美国人当然不吃亏，于是美国总统林登·约翰逊决定对部分欧洲商品加征25%的关税。因为官方声称这部分关税是为了抵消……鸡肉出口损失，人们给它起了一个非常直观的名字——鸡肉税。原来“鸡税”的单子上只有三种食物——土豆粉、糊精、白兰地。后来，因为UAW想做事，为了吸引一大群汽车工人，林登·约翰逊增加了轻型卡车。

在征收“鸡肉税”的那一年，大众面包车和皮卡在美国的销量下降了三分之二。几年后，这些车型几乎从美国市场消失。今天，“鸡税”仍然有效。不仅国外品牌的轻型卡车很难进口到美国市场，就连福特在欧洲生产的全顺面包车版本也要缴纳这25%的税。

平心而论，对欧“鸡税”毕竟是报复性关税，并不无耻。相比之下，美国人设立小兄弟日本就更不礼貌了。二战后，就在美欧整个贸易战进行的时候，被炸的战败国日本也开始了战后重建。当时的日系车企大多是通过引进和模仿美系车发展起来的。

日本人很无情，模仿几年就敢卖山寨货。1957年，丰田将第一代皇冠带到了美国，但起初，美国人并没有关注这些看起来像玩具的日本车。然而仅仅十年后，他们发现这些日系车比当年的大众要凶猛得多...

二

日系和比亚迪也被打死了。

当日本汽车第一次进入美国时，他们遭到了拒绝。第一代皇冠在日本被认为是豪华车，在美国却不是这样:车身太小，贴合不了西方人的身材，功率太小，高速开不快，销量惨不忍睹。三年只卖了200多辆。

0

但是，日本人的学习能力很强。没过几年，美国人发现这些日系车不仅失去了原有的缺陷，还让人有点喜欢——便宜，省油，不喜欢坏东西。买车、用车、修车成本三连降。谁能不喜欢呢？

1

70年代石油危机的爆发，彻底点燃了日系车，原本只是一点点吸引力，现在却变成了不可抗拒的诱惑。到20世纪80年代初，日本已经成为美国最大的汽车进口来源，市场份额超过20%。也就是说，在美国每卖出五辆汽车，至少就有一辆日本车。

2

另一方面，美国汽车在日本的市场份额接近于零。美国汽车工业作为美国的战略产业，在日本车的冲击下正面临着严重的危机，20多万汽车工业工人暂时下岗。对美国人来说，日本出口到美国的都是汽车，这分明是出口“失业”！3

这一次，美国的反弹更加严重。通用、福特、克莱斯勒纷纷向联邦政府求助，中华全国汽车工人联合会甚至发起了砸日系车的运动。然后美国政府开始向日本施压。面对咄咄逼人的美国人，日本人选择了“秒跪”，无可奈何。毕竟，日本在两国关系中处于绝对劣势。当时日本主动限制汽车对美出口，1981年和1982年分别将出口规模定为168万辆和193万辆。至此，美国三大车企终于松了一口气。

4

故事并没有结束，因为当时日本对美国出口汽车的限制只规定了数量，没有规定金额，于是日系车企开始升级产品，集中向美国销售高附加值的豪华车，讴歌、雷克萨斯、英国菲尼迪就这样诞生了。因此，日本出口的汽车数量虽然减少了，但数量却增加了。

5

当然，美国也不好。80年代，他们全面打压日本经济，尤其是1985年签订的广场协议，日元大幅升值，结果日本出口的产品竞争力大打折扣。为此，日系车企加快了在美国的投资建厂，进一步提高了日系车在美国的影响力和竞争力，现在日系车在美国市场的份额已经接近40%。在全球市场上，日系品牌的整体竞争力也已经超过了美系品牌。

6

最近的一个例子是中国的比亚迪。2013年，比亚迪在美国加州兰卡斯特设厂，雇佣当地工人，采购当地生产材料。比亚迪来了之后，兰卡斯特的失业率和犯罪率都下降了。这家工厂生产电动公交车，主要客户是渴望改善公共交通系统的美国地方政府。

7

比亚迪在美国的业务可以说是符合特朗普“美国制造第一”的口号，但也没有逃脱被打压的命运——去年底通过的国防授权法案禁止使用政府资金购买中国公司制造的火车和客车。支持者说，这些中国公共交通工具将被中国政府用来收集旅行信息和窃听美国人民...

8

以上案例只是冰山一角。美国利用国家机器打压海外企业是由来已久、屡试不爽的传统。但也要看到，美国对欧洲和日本车企的攻击，大部分还属于贸易战的范畴。但是，在中国对企业的打压，无论是华为、比亚迪还是抖音，都是基于国家安全的概念，在没有任何证据的情况下进行莫须有的指控。

9

美国真的有点太欺负人了，于是网友们开始琢磨怎么“还人情”给美国人。要说高手还是在民间，以下是网友想到的对策:

1.由于肯德基可能威胁中国的食品安全，除非它在45天内将其中国业务出售给农村基地，否则将关闭其门店；2.因为苹果可能威胁中国的通信安全，停止销售苹果产品，除非其在45天内将中国业务卖给小米；3.由于特斯拉可能威胁到中国的交通安全，特斯拉汽车的销售将被停止，上海超级工厂将被停电，除非在45天内将中国业务出售给比亚迪。

当然，以上只是网友的玩笑。国内如何反制，还要看接下来的发展。美国政府能这么肆无忌惮，主要是综合国力还处于优势。我们能做的更多的是争取进步。国家强大了才不会被欺负。

另一方面，欧洲和日本车企并没有在压力下垮掉，而是完成了产业升级。所以，我们也要有足够的自信。中国的崛起不能被某些人的歇斯底里所阻挡。

标签：比亚迪大众福特皇冠发现

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