开放与共享，这种正能量的理念，在汽车圈似乎进展的并不那么顺利，吉利正在另辟蹊径寻找突破口。8月6日，随着几何C的上市，吉利宣布几何+共创平台正式上线。在此之前，吉利曾表示将依托其全球技术资源，逐步开放四大技术领域，包括:无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计。从根本上说，吉利是想效仿谷歌，打造一个类似安卓的生态系统。
“新四化”给汽车工业带来了新的挑战和机遇。有实力的企业自然不愿意错过这样的窗口，也担心不把握机会会被别人控制。因此，一度被认为是最封闭的汽车工业正试图开放自己。
但是，谈开放共享也是一门学问，不能一厢情愿，要引起整个产业链的共鸣。从这个角度来看，车企的开放似乎还有很长的路要走。
吉利三提开放理念。
这已经不是吉利第一次提出开放的概念了。早在2017年，当吉利发布iNTEC技术品牌时，吉利也宣布与沃尔沃合作建设PMA纯电动模块架构。吉利集团董事长李书福当时表示，PMA架构将向外界免费开放所有数据，就像谷歌的安卓系统一样。他认为这样做最大的好处是可以减轻单个车企的研发负担，缩短研发周期，降低采购成本。
吉利的开放理念继续扩展。2018年3月，纪可智能生态系统(GKUI)正式发布。这是一个由“云、桌面、账号、应用生态”四部分组成的汽车系统。
“吉利GKUI系统”
2019年7月，随着吉利第二代智能网联系统GKUI 19的正式发布，由吉利战略投资、独立运营的科技企业易卡通也浮出水面。易卡通成立于2016年。除了传统的车载智能系统，易卡通还开发了智能车载芯片，试图让吉利在智能网联竞争中赢得话语权。
活动当天，吉利再次宣布将搭建开放生态平台，为开发者提供三大服务，119个API接口和118个车载传感器接口。
相比前两次谈开放，几何+共创平台更系统全面。但是，如何开放，让更多玩家参与进来，仍然是车企面临的共同问题。目前在电动汽车平台、智能网联、自动驾驶方面还没有真正成功的开放案例。
很多车企都是开放的。
在吉利提出开放概念前后，几家车企也提出了类似的概念。其中比亚迪的关注度最高，可能与大众对其闭环生态的印象有关。
2018年9月，比亚迪召开全球开放者大会，正式发布了旗下首个汽车智能开放生态——比亚迪++开放生态。比亚迪将自己定位为智能汽车标准硬件平台提供商，计划向全球开发者提供多维度的开放平台“DiLink System”，同时开放汽车硬件的341个传感器和66个控制权，这几乎是所有可以开放的权利。
此前，在2018年4月的北京车展上，比亚迪董事长王传福宣布将开放比亚迪智能电动汽车平台——e平台，目的是加速电动汽车产业化。
“比亚迪e平台”
另一家大谈开放理念并受到高度关注的车企是大众。2019年3月，在大众汽车品牌之夜，大众汽车宣布向其他汽车制造商开放其模块化电动汽车平台MEB。目的是充分利用MEB解放军……orm，发挥规模经济，进而降低电动汽车的R&D和制造成本。
MEB平台是大众汽车历史上最重要、最昂贵的项目之一，它代表着大众汽车从燃油汽车时代向电动汽车时代迈进。大众集团首席执行官迪斯当天表示，MEB平台将在第一个市场周期销售1500万辆电动汽车，大众将向第三方全面开放MEB平台，希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。
上一个因开放概念而引起关注的车企是特斯拉。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)最近在推特上表示，特斯拉对向其他汽车制造商授权软件、动力系统和电池技术持开放态度。他还说，“我们要加快可持续能源的发展，而不是碾压朋友。”
没有成功的案例。
目前开放策略在汽车圈处于尴尬的境地。虽然这些电动汽车和智能网联领域的龙头企业主动抛出橄榄枝，表示愿意分享技术，但真正得到响应的企业寥寥无几。
比亚迪的D++开放生态已经宣布两年了。公开资料显示，其尚未迎来车企层面的合作伙伴。大众的MEB纯电动车平台关注度和口碑最高，只吸引福特作为合作伙伴，还是基于双方在皮卡、商用车、电动车领域的合作。
特斯拉的开业引来了很多非议。有人认为，特斯拉的开放技术可能会降低造车门槛，但也会增加电动车市场对特斯拉的依赖。Xpeng Motors创始人何肖鹏表达了对特斯拉开放技术的看法:“对于科技公司来说，开放意味着更大的封闭性；对于制造企业来说，开放意味着更大的竞争。"
“何肖鹏评价特斯拉的技术开放”
此前，戴姆勒和宝马也表达了在电动汽车、动力电池和自动驾驶领域合作的意愿，但最终未能达成一致。
可见，面对未来的几个关键趋势，车企很难真正与其他车企合作。他们一方面担心过度依赖其他平台，另一方面又担心无法保证自己产品的差异性和竞争力。
回头看看几何+共创平台，吉利这次的策略其实更委婉，更落地，颇有曲线救国的意味。几何+共创平台定位于分享科技、旅行、创意的平台，计划用创意、技术、资本打造汽车行业首个创投驿站和汽车梦工厂。更大程度上，吉利的几何+项目是汽车圈的创客孵化器。
“几何+共创一些平台伙伴”
在本次大会上，吉利还强调了其在车辆端具有新技术孵化平台的属性，并宣布将举办基于几何+共创平台的全球设计孵化大赛和无人驾驶技术创新大赛。
其实面对未来的趋势，最稀缺的是既懂汽车又懂互联网的跨界人才。人才是一切生态系统得以建立的土壤。从这个角度看，几何+共创平台的意义就清晰多了。开放与共享，这种正能量的理念，在汽车圈似乎进展的并不那么顺利，吉利正在另辟蹊径寻找突破口。8月6日，随着几何C的上市，吉利宣布几何+共创平台正式上线。在此之前，吉利曾表示将依托其全球技术资源，逐步开放四大技术领域，包括:无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计。从根本上说，吉利是想效仿谷歌，打造一个类似安卓的生态系统。
“新四化”给汽车工业带来了新的挑战和机遇。有实力的企业自然不愿意错过这样的窗口，也担心不把握机会会被别人控制。因此，一度被认为是最封闭的汽车工业正试图开放自己。
但是，谈开放共享也是一门学问，不能一厢情愿，要引起整个产业链的共鸣。从这个角度来看，车企的开放似乎还有很长的路要走。
吉利三提开放理念。
这已经不是吉利第一次提出开放的概念了。早在2017年，当吉利发布iNTEC技术品牌时，吉利也宣布与沃尔沃合作建设PMA纯电动模块架构。吉利集团董事长李书福当时表示，PMA架构将向外界免费开放所有数据，就像谷歌的安卓系统一样。他认为这样做最大的好处是可以减轻单个车企的研发负担，缩短研发周期，降低采购成本。
吉利的开放理念继续扩展。2018年3月，纪可智能生态系统(GKUI)正式发布。这是一个由“云、桌面、账号、应用生态”四部分组成的汽车系统。
“吉利GKUI系统”
2019年7月，随着吉利第二代智能网联系统GKUI 19的正式发布，由吉利战略投资、独立运营的科技企业易卡通也浮出水面。易卡通成立于2016年。除了传统的车载智能系统，易卡通还开发了智能车载芯片，试图让吉利在智能网联竞争中赢得话语权。
活动当天，吉利再次宣布……会搭建一个开放的生态平台，为开发者提供三个服务，119个API接口，118个车载传感器接口。
相比前两次谈开放，几何+共创平台更系统全面。但是，如何开放，让更多玩家参与进来，仍然是车企面临的共同问题。目前在电动汽车平台、智能网联、自动驾驶方面还没有真正成功的开放案例。
很多车企都是开放的。
在吉利提出开放概念前后，几家车企也提出了类似的概念。其中比亚迪的关注度最高，可能与大众对其闭环生态的印象有关。
2018年9月，比亚迪召开全球开放者大会，正式发布了旗下首个汽车智能开放生态——比亚迪++开放生态。比亚迪将自己定位为智能汽车标准硬件平台提供商，计划向全球开发者提供多维度的开放平台“DiLink System”，同时开放汽车硬件的341个传感器和66个控制权，这几乎是所有可以开放的权利。
此前，在2018年4月的北京车展上，比亚迪董事长王传福宣布将开放比亚迪智能电动汽车平台——e平台，目的是加速电动汽车产业化。
“比亚迪e平台”
另一家大谈开放理念并受到高度关注的车企是大众。2019年3月，在大众汽车品牌之夜，大众汽车宣布向其他汽车制造商开放其模块化电动汽车平台MEB。目的是充分利用MEB平台，发挥规模效益，进而降低R&D和电动汽车制造成本。
MEB平台是大众汽车历史上最重要、最昂贵的项目之一，它代表着大众汽车从燃油汽车时代向电动汽车时代迈进。大众集团首席执行官迪斯当天表示，MEB平台将在第一个市场周期销售1500万辆电动汽车，大众将向第三方全面开放MEB平台，希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。
上一个因开放概念而引起关注的车企是特斯拉。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)最近在推特上表示，特斯拉对向其他汽车制造商授权软件、动力系统和电池技术持开放态度。他还说，“我们要加快可持续能源的发展，而不是碾压朋友。”
没有成功的案例。
目前开放策略在汽车圈处于尴尬的境地。虽然这些电动汽车和智能网联领域的龙头企业主动抛出橄榄枝，表示愿意分享技术，但真正得到响应的企业寥寥无几。
比亚迪的D++开放生态已经宣布两年了。公开资料显示，其尚未迎来车企层面的合作伙伴。大众的MEB纯电动车平台关注度和口碑最高，只吸引福特作为合作伙伴，还是基于双方在皮卡、商用车、电动车领域的合作。
特斯拉的开业引来了很多非议。有人认为，特斯拉的开放技术可能会降低造车门槛，但也会增加电动车市场对特斯拉的依赖。Xpeng Motors创始人何肖鹏表达了对特斯拉开放技术的看法:“对于科技公司来说，开放意味着更大的封闭性；对于制造企业来说，开放意味着更大的竞争。"
“何肖鹏评价特斯拉的技术开放”
此前，戴姆勒和宝马也表达了在电动汽车、动力电池和自动驾驶领域合作的意愿，但最终未能达成一致。
可见，面对未来的几个关键趋势，车企很难真正与其他车企合作。他们一方面担心过度依赖其他平台，另一方面又担心无法保证自己产品的差异性和竞争力。
回头看看几何+共创平台，吉利这次的策略其实更委婉，更落地，颇有曲线救国的意味。几何+共创平台定位于分享科技、旅行、创意的平台，计划用创意、技术、资本打造汽车行业首个创投驿站和汽车梦工厂。更大程度上，吉利的几何+项目是汽车圈的创客孵化器。
“几何+共创一些平台伙伴”
在本次大会上，吉利还强调了其在车辆端具有新技术孵化平台的属性，并宣布将举办基于几何+共创平台的全球设计孵化大赛和无人驾驶技术创新大赛。
其实面对未来的趋势，最稀缺的是既懂汽车又懂互联网的跨界人才。人才是一切生态系统得以建立的土壤。从这个角度看，几何+共创平台的意义就清晰多了。
疲劳驾驶是城市交通严重事故的主要原因之一，危害极大，防控更难。疲劳驾驶与工作时长、司机作息、身体情况以及气温气压等多种因素有关，目前还很难有科学有效的监测手段和测量工具来界定。
1900/1/1 0:00:00日前，长安汽车集团发布7月份产销快报，信息显示，长安汽车集团7月份汽车产量约1696万辆，同比增长3241；7月汽车销量约1649万辆，同比增长3847。
1900/1/1 0:00:00近日，韩国现代汽车宣布将在中国市场启动进口车销售业务，同时直接触达用户，采取E2E销售模式，对于连年销量下滑的现代汽车，此举奋力“救市”意味颇浓。
1900/1/1 0:00:00宝马也陷入了盈利难的困境。
1900/1/1 0:00:001德系最先被美国打压继华为之后，美国又盯上了一家中国高科技企业抖音海外版TikTok，而且这次的攻击更加歇斯底里字节跳动必须将TikTok美国业务在45天内卖给美国企业，
1900/1/1 0:00:00近日，车友头条获悉一汽丰田确定量产15L（三缸）20L（四缸）混动总成。
1900/1/1 0:00:00
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