国内电池企业需加快研发前瞻技术

新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来了全方位的冲击，但有远见的企业并没有放慢研发和投资前瞻性技术的步伐。在汽车工业的电气化浪潮中，动力电池的地位无疑是决定性的。目前在传统的锂离子电池生产领域，可以说是中日韩三分天下，尤其是中国的当代安培科技有限公司，近三年出货量全球第一。虽然今年以来LG化学在市场份额上已经超越了当代Amperex Technology Co .，Limited，但在我看来，一个公司生存的关键不在于目前的份额是多是少，而在于对下一代动力电池技术的掌控。对于下一代动力电池，行业内的探索从未停止，其中一个重要方向就是固态电池。固态电池因其安全、可靠、耐用的产品特性，被很多业内人士认为是有望消除电动汽车驾驶焦虑、安全焦虑和充电焦虑的突破性技术之一。中国科学院院士高曾说:“在现有的所有探索中，固态锂电池最有可能成为下一代动力电池。”换句话说，谁先掌握了固态电池技术，谁就有可能改写电动车的竞争格局。虽然固态电池的商业化应用可能至少需要四五年甚至更长时间，但这并不妨碍企业的积极性。与国内企业相比，跨国巨头在几十年甚至上百年的发展中积累的技术成果、创新能力和领先行业的前瞻性眼光都不容小觑。在率先推出混合动力和氢燃料电池汽车后，近日，丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业务总经理Keiji Hata向外媒透露，丰田已经开发出固态电池的原型产品，并已在一辆概念车中运行。除了丰田、松下等车企和电池制造商，日本科研机构和材料制造商也参与了固态电池的研发。在韩国，LG化学和三星SDI也在致力于开发固态电池技术。尤其是三星SDI，三星集团的投资基金除了加紧自身研发外，还在北美等地撒网投资相关创业公司。目前全球动力电池市场大部分被中日韩厂商占据，欧洲也在快速追赶，北美相对较弱。不过，这种情况并不是绝对的，北美正试图以另一种方式重新加入竞争。在固态电池这一前瞻性领域，美国很多科研机构和电池初创企业都在从事相关的研发工作，比如大众集团投资的、最大股东的QuantumScape，先后获得了宝马、福特、现代等公司对固态动力的青睐和投资。此外，许多欧美国家政府也拨款支持固态电池的研发。例如，通用汽车公司已经从美国能源部获得了相关资金。放眼国内，虽然汇能科技、应星科技、陶青能源、赣锋锂业等企业也在固态电池领域发力，但作为领头羊的当代安培科技有限公司在固态电池的研发上却不够积极。去年年底，当代安培科技有限公司一位负责电池研发的人士透露，他们的固态电池正在研发中，已经做出了样品，但商业化大概要在2030年之后。该负责人还对固态电池发展热潮提出质疑，认为目前的液态锂电池是电动车的最佳选择。近日，丰田表示其固态电池将于2025年进入量产阶段，但受限于成本过高，未来几年产量可能维持在较低水平。跨国公司已经开始“扩大……嗣努力”，而国内企业也不得不加快研发的步伐。这让我想起去年夏天参加的一个零配件论坛。当时一位国内知名专家介绍了目前动力电池的技术路线，花了很多时间讲了目前的电池技术和改进的空间。说到固态电池，就是几句话，说太遥远，不现实。这个想法可能代表了相当一部分人的观点，但我并不认同。无论是固态电池还是其他尚处于实验室阶段的技术，前瞻性技术的研发都不能总是按部就班，不紧不慢。虽然前瞻性技术本身存在很多障碍和不确定性，但一旦成功，就意味着巨大的回报。当时代抛弃你的时候，他们甚至不会说再见。就像数码技术毁了曾经的全球影像巨头柯达，以苹果为代表的智能手机浪潮毁了诺基亚帝国一样，现在是一个技术日新月异的时代，安于现状很有可能被时代的浪潮甩在后面。就连动力电池龙头企业当代安培科技有限公司也没有这么稳定。毕竟新能源汽车还在迭代进化，动力电池技术还没有完全成熟。一时的领先并不能说明什么，尤其是固态电池等革命性技术，一旦进入商业化阶段，将迅速重塑市场格局。目前国内企业不应该过分追求短期的产能扩张和市场扩张，而应该把眼光放得更长远，更多地向研发倾斜，为未来的生存和发展做新的技术储备。对于企业来说，提高市场份额，加快前瞻性技术研发，要两手抓，两手都要硬。新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来了全方位的冲击，但有远见的企业并没有放慢研发和投资前瞻性技术的步伐。在汽车工业的电气化浪潮中，动力电池的地位无疑是决定性的。目前在传统的锂离子电池生产领域，可以说是中日韩三分天下，尤其是中国的当代安培科技有限公司，近三年出货量全球第一。虽然今年以来LG化学在市场份额上已经超越了当代Amperex Technology Co .，Limited，但在我看来，一个公司生存的关键不在于目前的份额是多是少，而在于对下一代动力电池技术的掌控。对于下一代动力电池，行业内的探索从未停止，其中一个重要方向就是固态电池。固态电池因其安全、可靠、耐用的产品特性，被很多业内人士认为是有望消除电动汽车驾驶焦虑、安全焦虑和充电焦虑的突破性技术之一。中科院院士高曾说:“在现有的所有探索中，固态锂电池最有可能成为下一代动力电池。“换句话说，谁先掌握了固态电池技术，谁就可能改写电动车的竞争格局。虽然固态电池的商业化应用可能至少需要四五年甚至更长时间，但这并不妨碍企业的积极性。与国内企业相比，跨国巨头在几十年甚至上百年的发展中积累的技术成果、创新能力和领先行业的前瞻性眼光都不容小觑。在率先推出混合动力和氢燃料电池汽车后，近日，丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业务总经理Keiji Hata向外媒透露，丰田已经开发出固态电池的原型产品，并已在一辆概念车中运行。除了丰田、松下等车企和电池制造商，日本科研机构和材料制造商也参与了固态电池的研发。在韩国，LG化学和三星SDI也在致力于开发固态电池技术。尤其是三星SDI，除了steppi……up自己研发，三星集团的投资基金也在北美等地撒网，投资相关创业公司。目前全球动力电池市场大部分被中日韩厂商占据，欧洲也在快速追赶，北美相对较弱。不过，这种情况并不是绝对的，北美正试图以另一种方式重新加入竞争。在固态电池这一前瞻性领域，美国很多科研机构和电池初创企业都在从事相关的研发工作，比如大众集团投资的、最大股东的QuantumScape，先后获得了宝马、福特、现代等公司对固态动力的青睐和投资。此外，许多欧美国家政府也拨款支持固态电池的研发。例如，通用汽车公司已经从美国能源部获得了相关资金。放眼国内，虽然汇能科技、应星科技、陶青能源、赣锋锂业等企业也在固态电池领域发力，但作为领头羊的当代安培科技有限公司在固态电池的研发上却不够积极。去年年底，当代安培科技有限公司一位负责电池研发的人士透露，他们的固态电池正在研发中，已经做出了样品，但商业化大概要在2030年之后。该负责人还对固态电池发展热潮提出质疑，认为目前的液态锂电池是电动车的最佳选择。近日，丰田表示其固态电池将于2025年进入量产阶段，但受限于成本过高，未来几年产量可能维持在较低水平。跨国公司开始“放大招”，国内企业不得不加快研发步伐。这让我想起去年夏天参加的一个零配件论坛。当时一位国内知名专家介绍了目前动力电池的技术路线，花了很多时间讲了目前的电池技术和改进的空间。说到固态电池，就是几句话，说太遥远，不现实。这个想法可能代表了相当一部分人的观点，但我并不认同。无论是固态电池还是其他尚处于实验室阶段的技术，前瞻性技术的研发都不能总是按部就班，不紧不慢。虽然前瞻性技术本身存在很多障碍和不确定性，但一旦成功，就意味着巨大的回报。当时代抛弃你的时候，他们甚至不会说再见。就像数码技术毁了曾经的全球影像巨头柯达，以苹果为代表的智能手机浪潮毁了诺基亚帝国一样，现在是一个技术日新月异的时代，安于现状很有可能被时代的浪潮甩在后面。就连动力电池龙头企业当代安培科技有限公司也没有这么稳定。毕竟新能源汽车还在迭代进化，动力电池技术还没有完全成熟。一时的领先并不能说明什么，尤其是固态电池等革命性技术，一旦进入商业化阶段，将迅速重塑市场格局。目前国内企业不应该过分追求短期的产能扩张和市场扩张，而应该把眼光放得更长远，更多地向研发倾斜，为未来的生存和发展做新的技术储备。对于企业来说，提高市场份额，加快前瞻性技术研发，要两手抓，两手都要硬。

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