政策和资本力挺换电模式，电池统一标准与否再成产业焦点

[摘要]2020年新能源汽车新补贴政策首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。

文/腾讯汽车奥顿政策、产业、资本动向表明，换电模式的新风口已经到来。2020年新能源汽车新补贴政策首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。新政明确指出，除支持换电模式的车辆外，起步价30万元以上(含30万元)的新能源汽车不再享受补贴。此外，7月23日，工信部表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景开发换电模式，支持北京、海南试点推广。在资本方面，软银进入换电领域已经成为行业风向标事件。8月3日，软银能源宣布战略投资奥东新能源。软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生表示，奥东电力交易所的商业化运营是从可持续发展的角度推动汽车行业网络化、自动化、共享化和电动化的关键，有助于电动汽车市场未来发展前景的突破。奥东新能源高级副总裁杨野在8月12日的中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥东新能源未来将坚定不移地改变动力，计划用5年时间布局5000座电站。据了解，奥东新能源在城市小网的布局已经覆盖了15个城市。北京有300个电站服务18000多辆车，厦门和广州都有盈利。随着官方的认可和资本的推动，无疑会有更多的车企和动力电池企业进入换电领域。7月，BAIC新能源、国家电网、长安汽车等多家公司宣布了改电战略。作为第一家大力推动私家车主换电的车企，蔚来计划在第三季度推出其BaaS电池租赁服务。第一辆没有电池的车已经完成了保险、贷款和上牌。蔚来汽车能源副总裁沈飞在中国汽车蓝皮书论坛期间表示，本周将布局换电站，明年将以更快的速度布局中国各大城市。最新数据显示，蔚来电站已建成142座，覆盖全国63个城市。国网电气作为国家队，近日与北汽集团达成合作协议，此次暗访将在电池能量包、电站建设运营、整车动力包、整车销售等领域深化合作。双方表示将率先实现车电分离，到2021年6月底，共同建设100个换电站，服务全国至少1万辆换电站。相比充电，换电模式有很多独特的优势，但能否成为未来行业通用的商业模式，彻底解决续航焦虑？国网电气副总经理阙世峰认为，换电模式不会成为新能源汽车和私家车的主流供能模式，但在出租车、网约车、物流车等某一类型车辆上实现衔接是可行的，不可能以统一模式带动整个行业。针对上述问题，万邦新能源/星星充电联合创始人、高级副总裁王乐妍认为，统一电池标准，把电换成行业内统一的商业模式，并不可行。换电的主要应用场景是出租车和网约车。王乐妍表示，未来新能源市场大部分是私人用户，换电和租电池是很好的方式，会降低汽车的一次性持有成本，但企业要思考如何解决90%用户的充电需求。基于电池更换的新模式，电池统一标准的话题再次引起业界关注。沈飞认为,“烯……未来电池的y密度将继续增加。如果电池变成了一个魔方，为什么不把电池变成一个统一的标准呢？在这个过程中还有许多问题有待解决。“齐世峰认为，能源服务行业是一个处于发展过程中的行业。还没到布局更多充电或者换电的标志性节点。现阶段看电池统一标准不可行。资本应该如何配置能源服务？充电还是换电？凯辉智慧能源基金合伙人张莉认为，资本应该跟风。从长远来看，资本以前所未有的方式与产业结合，这在很大程度上引起了共鸣。此前，工信部认为换电模式有七大优势，即车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。同时，电源交换模式存在五大问题，包括电路接口的可靠性；电池设计和结构重量；换电站的规划和建设；资本压力和资源配置；安全和责任的定义。[摘要]2020年新能源汽车新补贴政策首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。

文/腾讯汽车奥顿政策、产业、资本动向表明，换电模式的新风口已经到来。2020年新能源汽车新补贴政策首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。新政明确指出，除支持换电模式的车辆外，起步价30万元以上(含30万元)的新能源汽车不再享受补贴。此外，7月23日，工信部表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景开发换电模式，支持北京、海南试点推广。在资本方面，软银进入换电领域已经成为行业风向标事件。8月3日，软银能源宣布战略投资奥东新能源。软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生表示，奥东电力交易所的商业化运营是从可持续发展的角度推动汽车行业网络化、自动化、共享化和电动化的关键，有助于电动汽车市场未来发展前景的突破。奥东新能源高级副总裁杨野在8月12日的中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥东新能源未来将坚定不移地改变动力，计划用5年时间布局5000座电站。据了解，奥东新能源在城市小网的布局已经覆盖了15个城市。北京有300个电站服务18000多辆车，厦门和广州都有盈利。随着官方的认可和资本的推动，无疑会有更多的车企和动力电池企业进入换电领域。7月，BAIC新能源、国家电网、长安汽车等多家公司宣布了改电战略。作为第一家大力推动私家车主换电的车企，蔚来计划在第三季度推出其BaaS电池租赁服务。第一辆没有电池的车已经完成了保险、贷款和上牌。蔚来汽车能源副总裁沈飞在中国汽车蓝皮书论坛期间表示，本周将布局换电站，明年将以更快的速度布局中国各大城市。最新数据显示，蔚来电站已建成142座，覆盖全国63个城市。国网电气作为国家队，近日与北汽集团达成合作协议，此次暗访将在电池能量包、电站建设运营、整车动力包、整车销售等领域深化合作。双方表示将率先实现车电分离，到2021年6月底，共同建设100个换电站，服务全国至少1万辆换电站。相比充电，换电模式有很多独特的优势，但能否成为未来行业通用的商业模式，彻底解决续航焦虑？国网电气副总经理阙世峰认为，换电模式不会成为新能源汽车和私家车的主流供能模式，但在出租车、网约车、物流车等某一类型车辆上实现衔接是可行的，不可能以统一模式带动整个行业。针对上述问题，万邦新能源/星星充电联合创始人、高级副总裁王乐妍认为，统一电池标准，把电换成行业内统一的商业模式，并不可行。换电的主要应用场景是出租车和网约车。王乐妍表示，未来新能源市场大部分是私人用户，换电和租电池是很好的方式，会降低汽车的一次性持有成本，但企业要思考如何解决90%用户的充电需求。基于电池更换的新模式，电池统一标准的话题再次引起了t的关注……行业。沈飞认为，“未来电池的能量密度会继续增加。如果电池变成了一个魔方，为什么不把电池变成一个统一的标准呢？在这个过程中还有许多问题有待解决。”齐世峰认为，能源服务行业是一个处于发展过程中的行业。还没到布局更多充电或者换电的标志性节点。现阶段看电池统一标准不可行。资本应该如何配置能源服务？充电还是换电？凯辉智慧能源基金合伙人张莉认为，资本应该跟风。从长远来看，资本以前所未有的方式与产业结合，这在很大程度上引起了共鸣。此前，工信部认为换电模式有七大优势，即车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。同时，电源交换模式存在五大问题，包括电路接口的可靠性；电池设计和结构重量；换电站的规划和建设；资本压力和资源配置；安全和责任的定义。

标签：蔚来北京魔方长安合创

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