同比增49.9% 这是最好的长安吗？

近日，长安汽车官方发布了最新的销量数据。数据显示，2020年7月，长安汽车单月销量164931辆，同比增长表现为38.5%，延续了上半年的上升趋势。其中，长安中国品牌汽车7月销量达123，548辆，同比增长49.9%。

从数据上看，今年7月，中国品牌销量排名长安汽车第一。继7月销量增长后，今年长安汽车累计销量已达995，923辆，同比增长6.0%。

在乘用车市场，长安中国品牌乘用车7月销售82，860辆，同比增长表现为56.4%。其中，搭载长安蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”系列车型延续冠军表现，7月单月销量再次突破7万辆。

其中，A+级SUV“明日之车”长安CS75 PLUS 7月销量为15095辆。在CS75 PLUS的帮助下，长安CS75系列在7月份销售了21，358辆汽车，实现了1.4%的月环比和95%的同比双增长。连续4个月月销量突破2万辆，向紧凑型SUV的领头羊发起了猛烈的冲击。

长安逸动系列7月销量18735辆，环比增长2.7%，同比增长69.6%，迎来今年单月销量新高。其中，3月份上市的长安逸动PLUS连续4个月增长，销量持续上升。7月份交车16670辆，环比增长3.9%。在长安逸动系列的带动下，长安轿车板块持续发力，企业轿车和SUV“两条腿走路”的发展战略越来越稳健。

首款高端产品UNI-T持续热销。7月份，该公司交付了10，081辆汽车，较上月增长36%。长安UNI-T自6月21日上市以来，凭借“新科技智慧美学”的设计语言、未来交互设计、蓝鲸ne发动机高效动力、全副武装的安全系统、智能健康管理系统，深受用户好评，累计订单突破2万辆，成功开启长安高端新系列产品新篇章。

7月，长安汽车各业务部门均实现销量增长，而自主乘用车板块销量大幅增长。在独立领域，同比增长2.2%的第二大乘用车品牌欧尚7月销量为9993辆。在商用车市场，长安凯诚7月份迎来了46.6%的同比增长，交出了26069辆的销售数据，连续5个月单月销量突破2万辆。

合资板块，继长安福特7月销量21，726辆，同比增长20.2%后，今年累计销量达到119，174辆，同比增长27.8%。长安马自达在7月份也迎来了3.1%的增长，交付了11，920辆汽车。随着长安福特和长安马自达连续4个月销量同比增长，1-7月长安合资品牌汽车实现8.2%的同比增长，累计销量243174辆，进一步巩固了长安“自主与合资并重”的战略。

市场一直不看好长富的复苏，但其好转正在潜移默化中发生。同时，在销量依然低迷的情况下，福特的成本管理值得称道。预计长安福特在品牌口碑阶段性企稳后，将重回销量进攻阶段，届时销量和业绩弹性将凸显。

长安汽车7月份的销量增长表现，进一步彰显了长安汽车的品牌实力和产品竞争力。这背后是长安汽车推出“第三次创业——创新创业计划”后，在品牌管理、用户管理、效率提升、智能化、新能源等领域取得的成绩赋予的新的发展动力。

与……加快企业转型步伐，据了解，9月份，长安CS75 PLUS 2021将上市。这款智能、造型、品质、舒适全面升级的明日之车，将以CS55 PLUS蓝鲸版、睿诚CC蓝鲸版等新车型加速长安汽车的品牌升级。届时，长安汽车的销量无疑会更上一层楼。

回顾2019年，长安汽车推出了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS在内的多款CS系列车型。今年上半年还推出了逸动PLUS、CS55纯电动版、奔奔E-Star以及高端产品系列首款车型UNI-T，目前长安汽车产品系列已形成CS家族、逸动系列、引力系列三大系列。

可以说，销量的增长与长安汽车加大产品投放，提高市场关注度和产品竞争力有关。2020年，长安汽车的经营目标是力争实现汽车产销191万辆以上，较2019年销量增长8%。到7月底，长安汽车已经完成了52%的年度目标。距离2020年底还有不到5个月的时间，完成这样一个年度目标还是有压力的。

另一个值得关注的问题是，当长安汽车的销量进入上升通道后，依然难掩其经营亏损的现实。去年以来，长安汽车动作不断，接连引入战略投资者、出售标致雪铁龙股权、推出股权激励计划、抛出60亿元募资计划，以期推动业绩反转。

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根据计划，本次募集资金扣除发行费用后的净额60亿元将用于合肥长安汽车股份有限公司调整升级项目、重庆长安汽车股份有限公司H系列五期及NE1系列一期发动机产能建设项目、碰撞实验室产能升级项目、CD569生产线建设项目及补充流动资金。

众所周知，长安汽车每年持续将年销售收入的5%投入到R&D，围绕智能领域不断加强软件能力建设。包括合资公司盈利能力的减弱，对比之下不难发现，虽然销量同比有所增长，但亏损依然是长安汽车经营的“主旋律”。

这意味着长安汽车比吉利、长城等自主品牌承担了更重的负担。与此同时，合资品牌产品不断被挖掘，自主品牌汽车市场份额逐渐缩小，国家对新能源汽车行业的补贴逐渐下降，汽车行业优胜劣汰急剧加速。在这样的情况下，长安汽车将如何扭亏为盈？一切都是未知。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]近日，长安汽车官方发布了最新的销量数据。数据显示，2020年7月，长安汽车单月销量164931辆，同比增长表现为38.5%，延续了上半年的上升趋势。其中，长安中国品牌汽车7月销量达123，548辆，同比增长49.9%。

从数据上看，今年7月，中国品牌销量排名长安汽车第一。继7月销量增长后，今年长安汽车累计销量已达995，923辆，同比增长6.0%。

在乘用车市场，长安中国品牌乘用车7月销售82，860辆，同比增长表现为56.4%。其中，搭载长安蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”系列车型延续了冠军pe……ormance，而7月单月销量再次突破7万。

其中，A+级SUV“明日之车”长安CS75 PLUS 7月销量为15095辆。在CS75 PLUS的帮助下，长安CS75系列在7月份销售了21，358辆汽车，实现了1.4%的月环比和95%的同比双增长。连续4个月月销量突破2万辆，向紧凑型SUV的领头羊发起了猛烈的冲击。

长安逸动系列7月销量18735辆，环比增长2.7%，同比增长69.6%，迎来今年单月销量新高。其中，3月份上市的长安逸动PLUS连续4个月增长，销量持续上升。7月份交车16670辆，环比增长3.9%。在长安逸动系列的带动下，长安轿车板块持续发力，企业轿车和SUV“两条腿走路”的发展战略越来越稳健。

首款高端产品UNI-T持续热销。7月份，该公司交付了10，081辆汽车，较上月增长36%。长安UNI-T自6月21日上市以来，凭借“新科技智慧美学”的设计语言、未来交互设计、蓝鲸ne发动机高效动力、全副武装的安全系统、智能健康管理系统，深受用户好评，累计订单突破2万辆，成功开启长安高端新系列产品新篇章。

7月，长安汽车各业务部门均实现销量增长，而自主乘用车板块销量大幅增长。在独立领域，同比增长2.2%的第二大乘用车品牌欧尚7月销量为9993辆。在商用车市场，长安凯诚7月份迎来了46.6%的同比增长，交出了26069辆的销售数据，连续5个月单月销量突破2万辆。

合资板块，继长安福特7月销量21，726辆，同比增长20.2%后，今年累计销量达到119，174辆，同比增长27.8%。长安马自达在7月份也迎来了3.1%的增长，交付了11，920辆汽车。随着长安福特和长安马自达连续4个月销量同比增长，1-7月长安合资品牌汽车实现8.2%的同比增长，累计销量243174辆，进一步巩固了长安“自主与合资并重”的战略。

市场一直不看好长富的复苏，但其好转正在潜移默化中发生。同时，在销量依然低迷的情况下，福特的成本管理值得称道。预计长安福特在品牌口碑阶段性企稳后，将重回销量进攻阶段，届时销量和业绩弹性将凸显。

长安汽车7月份的销量增长表现，进一步彰显了长安汽车的品牌实力和产品竞争力。这背后是长安汽车推出“第三次创业——创新创业计划”后，在品牌管理、用户管理、效率提升、智能化、新能源等领域取得的成绩赋予的新的发展动力。

随着企业转型步伐的不断加快，据了解，9月份，长安CS75 PLUS 2021将上市。这款智能、造型、品质、舒适全面升级的明日之车，将以CS55 PLUS蓝鲸版、睿诚CC蓝鲸版等新车型加速长安汽车的品牌升级。届时，长安汽车的销量无疑会更上一层楼。

回顾2019年，长安汽车推出了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS在内的多款CS系列车型。今年上半年还推出了逸动PLUS、CS55纯电动版、奔奔E-Star以及高端产品系列首款车型UNI-T，目前长安汽车产品系列已形成CS家族、逸动系列、引力系列三大系列。

可以说，销量的增长与长安汽车在……方面的努力有关轻松推出产品，提高市场关注度和产品竞争力。2020年，长安汽车的经营目标是力争实现汽车产销191万辆以上，较2019年销量增长8%。到7月底，长安汽车已经完成了52%的年度目标。距离2020年底还有不到5个月的时间，完成这样一个年度目标还是有压力的。

另一个值得关注的问题是，当长安汽车的销量进入上升通道后，依然难掩其经营亏损的现实。去年以来，长安汽车动作不断，接连引入战略投资者、出售标致雪铁龙股权、推出股权激励计划、抛出60亿元募资计划，以期推动业绩反转。

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根据计划，本次募集资金扣除发行费用后的净额60亿元将用于合肥长安汽车股份有限公司调整升级项目、重庆长安汽车股份有限公司H系列五期及NE1系列一期发动机产能建设项目、碰撞实验室产能升级项目、CD569生产线建设项目及补充流动资金。

众所周知，长安汽车每年持续将年销售收入的5%投入到R&D，围绕智能领域不断加强软件能力建设。包括合资公司盈利能力的减弱，对比之下不难发现，虽然销量同比有所增长，但亏损依然是长安汽车经营的“主旋律”。

这意味着长安汽车比吉利、长城等自主品牌承担了更重的负担。与此同时，合资品牌产品不断被挖掘，自主品牌汽车市场份额逐渐缩小，国家对新能源汽车行业的补贴逐渐下降，汽车行业优胜劣汰急剧加速。在这样的情况下，长安汽车将如何扭亏为盈？一切都是未知。

文/杨静

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