[摘要]申进军表示，“主机厂仍然延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量的库存积累，让经销商喘不过气来。”
8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在为期三天的会议中，多位重量级汽车行业人士围绕23个讨论话题进行了演讲和对话。
论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军发表了讲话。
沈进军表示，疫情过后，对于汽车行业来说利大于弊。得益于疫情，最近几个月该行业销量有所增长。回顾行业历史，他说，“2003年，非典带来了汽车行业的第一次井喷。2009年，中国汽车产销量全球第一，主机厂大规模扩大产能，彻底改变了汽车供不应求的局面。2012年以后，汽车行业已经从卖方市场变成了买方市场。”
在沈进军看来，主机厂还没有适应这种变化。“主机厂仍然延续‘按计划生产’的模式，而不是根据市场需求生产，这造成了大量的库存积累，引发了价格战，让经销商喘不过气来。”
“其实剔除批发量，我们只看零售量。无论是上半年的汽车零售量，还是6月份的月度零售量，都在下降。”
他向主机厂呼吁，当前要“转变生产方式，从‘以产定产’向‘以销定产’转变，把握好生产节奏。”
此外，对于经销商，沈进军提出了三点改变:一是呼吁经销商拥抱新技术，打通线上线下场景，提升服务质量；二是呼吁经销商重视二手车置换业务，盘活存量，带动增量；三是呼吁经销商密切关注新能源汽车的发展。[摘要]申进军表示，“主机厂仍然延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量的库存积累，让经销商喘不过气来。”
8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在为期三天的会议中，多位重量级汽车行业人士围绕23个讨论话题进行了演讲和对话。
论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军发表了讲话。
沈进军表示，疫情过后，对于汽车行业来说利大于弊。得益于疫情，最近几个月该行业销量有所增长。回顾行业历史，他说，“2003年，非典带来了汽车行业的第一次井喷。2009年，中国汽车产销量全球第一，主机厂大规模扩大产能，彻底改变了汽车供不应求的局面。2012年以后，汽车行业已经从卖方市场变成了买方市场。”
在沈进军看来，主机厂还没有适应这种变化。“主机厂仍然延续‘按计划生产’的模式，而不是根据市场需求生产，这造成了大量的库存积累，引发了价格战，让经销商喘不过气来。”
“其实剔除批发量，我们只看零售量。无论是上半年的汽车零售量，还是6月份的月度零售量，都在下降。”
他向主机厂呼吁，当前要“转变生产方式，从‘以产定产’向‘以销定产’转变，把握好生产节奏。”
此外，对于经销商，沈进军提出了三点改变:一是呼吁经销商拥抱新技术，打通线上线下场景，提升服务质量；二是呼吁经销商重视二手车置换业务，盘活存量，带动增量；三是呼吁经销商密切关注新能源汽车的发展。
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