终结12连跌 谁在帮新能源车市补气

经过一年的持续下滑，国内新能源汽车销量终于触底反弹。8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年7月，国内新能源汽车市场产销均出现两位数增长。这意味着今年在车市复苏中掉队的新能源板块终于归队了。

“这是今年以来新能源汽车销量首次恢复正常。”中汽协副总工程师徐海东今日对北京商报记者表示，今年新能源汽车国内销量预计为110万辆。事实上，在中汽协对新能源汽车市场的乐观预估背后，助推销量增长的引擎不仅是政策红利带来的消费释放，还有双积分政策倒逼的车企。

月销量200万辆。

疫情防控形势持续向好，释放的消费需求正在加速国内汽车市场复苏。数据显示，今年7月，国内汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%，整体产销再次站上200万辆大关。其中，乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，同比增长13.2%和8.5%。同时，商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，同比增长70.3%和59.4%，延续了今年以来的高销量势头。

值得注意的是，之前“掉队”的新能源汽车销量也在7月份出现反弹。数据显示，今年7月，新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%；销量达9.8万辆，同比增长19.3%。其中，新能源乘用车作为销量的主要贡献者，今年7月销量高达8.9万辆，同比增长28.7%。新能源乘用车领域，纯电动乘用车销量7万辆，同比增长38.1%，插电式混合动力汽车销量1.9万辆，同比增长3.2%。

中汽协相关负责人表示:“纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈上升趋势，纯电动汽车增速更为明显。目前新能源汽车市场以私人购买为主，因此新能源乘用车增长更为明显。”

同时，今年前7个月，新能源汽车累计产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。虽然前7个月新能源汽车累计产销量仍下降30%，但中汽协表示，由于7月份产销有所增长，降幅较上半年继续收窄。

政企携手破冰

事实上，新能源汽车市场回暖的背后，离不开政策支持和车企的战略调整。

徐海东告诉北京商报今日记者，从补贴衰退开始到今年上半年，国内新能源汽车销量持续下滑，促使企业开始战略调整，包括今年推出的新能源汽车下乡活动。企业在布局高端市场的同时，开始关注农村市场。

据了解，今年7月15日，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7月至12月将在多地组织多项下乡活动。在刚刚结束的青岛站，来自20多家车企的40余款新能源汽车参展，以小微纯电动车为主。“随着新能源下乡，将带动小型纯电动汽车的销售。”徐海东表示，随着企业战略适应市场变化的不断调整，未来几个月新能源汽车市场将保持稳定增长。

除了各车企调整战略布局，政策红利的释放也助推了新能源汽车的销量增长。据统计，今年上半年，全国至少有7个城市出台了新能源汽车补贴政策。其中，广州、天津、上海等城市对新能源汽车给予了优惠补贴，综合补贴高达万元。在通过“真金白银”刺激新能源汽车消费的同时，限制城市指标增量也成为促进新能源汽车放量的方式之一。今年8月，北京将为“无车家庭”额外发放2万张新能源小客车牌照，鼓励无车家庭购买新能源汽车。

不过，中汽协相关负责人也认为，除了政府和企业的共同努力，去年7月新能源汽车补贴下降导致的低基数也成为导致今年7月销量回升的因素之一。数据显示，去年7月，国内新能源汽车产销仅8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽协将特斯拉、威马、何忠、理想等造车新势力纳入统计范围，也对产销数据产生了一定影响。数据显示，特斯拉今年7月在华销量为1.1万辆，前7个月累计销量为6.13万辆。中汽协预测，今年特斯拉将为国内新能源汽车市场带来10万辆的销量。

轴承双积分红线

值得一提的是，今年7月份释放的回暖信号也让中汽协对今年的新能源汽车市场充满信心。徐海东预测，今年国内新能源汽车市场销量将达到100万辆。“如果你算上t……特斯拉的销量，今年新能源汽车销量将达到110万辆。”他说。

根据中汽协给出的销量预测，意味着今年三四季度，国内新能源汽车将实现60万辆的销量目标。在业内人士看来，似乎过高的目标并非不可能。目前除了政策扶持和车企战略调整，双积分政策也在倒逼车企加快新能源汽车布局，推动新能源产销目标的达成。

根据双积分政策要求，在国内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)将考核企业平均油耗积分和新能源汽车积分。只有两点之和大于零，才能达标。如有负分，应采取措施抵消零点或调整生产和进口计划；如果无法零赔，相关车企可能无法销售新产品。

事实上，为了应对今年上半年销量缺口带来的双点压力，各新能源车企都开启了抢单模式。数据显示，今年7月，国内动力电池加载量为5.0GWh，较上月同期增长6.8%。其中，三元电池累计装载量3.3GWh，同比增长57.1%。“受突发疫情影响，今年上半年大部分车企销量未能达到预期。为了实现今年的双积分目标，车企开始追赶任务量，这也将推动今年后几个月新能源汽车产量的增长。装机量的增加也反映了车企的紧迫感。”汽车行业专家颜景辉说。

值得关注的是，在今年6月发布的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》中，新能源汽车积分比例由2018-2020年的8%、10%、12%上调至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着，未来车企将跨越“双积分”标准线，新能源车积分比例需要相应提高。业内人士认为，明年新版双积分政策实施后，将进一步抑制补贴导致的新能源汽车产量下滑。

经过一年的持续下滑，国内新能源汽车销量终于触底反弹。8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年7月，国内新能源汽车市场产销均出现两位数增长。这意味着今年在车市复苏中掉队的新能源板块终于归队了。

“这是今年以来新能源汽车销量首次恢复正常。”中汽协副总工程师徐海东今日对北京商报记者表示，今年新能源汽车国内销量预计为110万辆。事实上，在中汽协对新能源汽车市场的乐观预估背后，助推销量增长的引擎不仅是政策红利带来的消费释放，还有双积分政策倒逼的车企。

月销量200万辆。

疫情防控形势持续向好，释放的消费需求正在加速国内汽车市场复苏。数据显示，今年7月，国内汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%，整体产销再次站上200万辆大关。其中，乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，同比增长13.2%和8.5%。同时，商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，同比增长70.3%和59.4%，延续了今年以来的高销量势头。

值得注意的是，之前“掉队”的新能源汽车销量也在7月份出现反弹。数据显示，今年7月，新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%；销量达9.8万辆，同比增长19.3%。其中，新能源乘用车作为销量的主要贡献者，今年7月销量高达8.9万辆，同比增长28.7%。新能源乘用车领域，纯电动乘用车销量7万辆，同比增长38.1%，插电式混合动力汽车销量1.9万辆，同比增长3.2%。

中汽协相关负责人表示:“纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈上升趋势，纯电动汽车增速更为明显。目前新能源汽车市场以私人购买为主，因此新能源乘用车增长更为明显。”

同时，今年前7个月，新能源汽车累计产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。虽然前7个月新能源汽车累计产销量仍下降30%，但中汽协表示，由于7月份产销有所增长，降幅较上半年继续收窄。

政企携手破冰

事实上，新能源汽车市场回暖的背后，离不开政策支持和车企的战略调整。

徐海东告诉北京商报今日记者，从补贴衰退开始到今年上半年，国内新能源汽车销量持续下滑，促使企业开始战略调整，包括今年推出的新能源汽车下乡活动。企业在布局高端市场的同时，开始关注农村市场。

据了解，今年7月15日，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7月至12月将在多地组织多项下乡活动。在刚刚结束的青岛站，来自20多家车企的40余款新能源汽车参展，以小微纯电动车为主。“随着新能源下乡，将带动小型纯电动汽车的销售。”徐海东表示，随着企业战略适应市场变化的不断调整，未来几个月新能源汽车市场将保持稳定增长。

除了各车企调整战略布局，政策红利的释放也助推了新能源汽车的销量增长。据统计，今年上半年，全国至少有7个城市出台了新能源汽车补贴政策。其中，广州、天津、上海等城市对新能源汽车给予了优惠补贴，综合补贴高达万元。在通过“真金白银”刺激新能源汽车消费的同时，限制城市指标增量也成为促进新能源汽车放量的方式之一。今年8月，北京将为“无车家庭”额外发放2万张新能源小客车牌照，鼓励无车家庭购买新能源汽车。

不过，中汽协相关负责人也认为，除了政府和企业的共同努力，去年7月新能源汽车补贴下降导致的低基数也成为导致今年7月销量回升的因素之一。数据显示，去年7月，国内新能源汽车产销仅8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽协将特斯拉、威马、何忠、理想等造车新势力纳入统计范围，也对产销数据产生了一定影响。数据显示，特斯拉今年7月在华销量为1.1万辆，前7个月累计销量为6.13万辆。中汽协预测，今年特斯拉将为国内新能源汽车市场带来10万辆的销量。

轴承双积分红线

值得一提的是，今年7月份释放的回暖信号也让中汽协对今年的新能源汽车市场充满信心。徐海东预测，今年国内新能源汽车市场销量将达到100万辆。“如果你算上t……特斯拉的销量，今年新能源汽车销量将达到110万辆。”他说。

根据中汽协给出的销量预测，意味着今年三四季度，国内新能源汽车将实现60万辆的销量目标。在业内人士看来，似乎过高的目标并非不可能。目前除了政策扶持和车企战略调整，双积分政策也在倒逼车企加快新能源汽车布局，推动新能源产销目标的达成。

根据双积分政策要求，在国内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)将考核企业平均油耗积分和新能源汽车积分。只有两点之和大于零，才能达标。如有负分，应采取措施抵消零点或调整生产和进口计划；如果无法零赔，相关车企可能无法销售新产品。

事实上，为了应对今年上半年销量缺口带来的双点压力，各新能源车企都开启了抢单模式。数据显示，今年7月，国内动力电池加载量为5.0GWh，较上月同期增长6.8%。其中，三元电池累计装载量3.3GWh，同比增长57.1%。“受突发疫情影响，今年上半年大部分车企销量未能达到预期。为了实现今年的双积分目标，车企开始追赶任务量，这也将推动今年后几个月新能源汽车产量的增长。装机量的增加也反映了车企的紧迫感。”汽车行业专家颜景辉说。

值得关注的是，在今年6月发布的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》中，新能源汽车积分比例由2018-2020年的8%、10%、12%上调至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着，未来车企将跨越“双积分”标准线，新能源车积分比例需要相应提高。业内人士认为，明年新版双积分政策实施后，将进一步抑制补贴导致的新能源汽车产量下滑。

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