马钧:从感性到理性 智能汽车进入情感连接的3.0时代

当网易汽车在8月11日报道市场“停摆”时，业内认为不能停滞。2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块梳理出23个话题进行深入探讨。通过这些行业巨头的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

8月11日下午，同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马军发表了题为《从理性到感知的智能汽车新蓝海》的主题演讲。

马军认为，在今天这个时代，产品已经不仅仅是靠孤独的运营，更多的是结合品牌和故事，更多的是感性的东西。他认为，智能汽车的定义一定是有情感的，有情绪的，有温度的，有千千万万的人。

所以对于汽车行业，尤其是智能汽车，如何将技术语言转化为用户的感知和体验，对于体验式思维和体验式经济来说，也是一件非常重要的事情。智能汽车在经历了功能扩展的1.0时代和多模式交互的2.0时代后，已经进入了情感连接的3.0时代。

在马军看来，智能汽车3.0时代的体验有三个特点:一是短、中、长期来看，智能驾驶舱的屏幕会越来越大，越来越多，但车内屏幕产生的氛围比内容更重要；二是具有输出与输入的互动模式，潜力巨大；第三，自动驾驶要注意“人机共驾”。

马军也说过，当今时代的用户需要的不是一款“完美”的产品。他们只要抓住一个点，找到客户的痛点，做到极致，就一定会成功。

以下为马骏演讲实录:

马军:各位汽车行业的新老朋友，很高兴再次来到我们的蓝皮书论坛。与其说是一个论坛，我更感到高兴的是，我可以在一年中的这个时候向大家汇报我做了什么，我们在过去的一年里取得了哪些成就，希望与大家共同进步。

今天的话题，我写的是《从理性到感性，汽车产业的新蓝海和新增长》。我还是想用狄更斯的一句话作为开场白，不管这是最黑暗的时代还是最光明的时代，是好时代还是坏时代。我相信这里的大多数同事都会同意，我们正处于一个后黄金时代。

我一直在思考主办方给我的一个题目，什么是智能汽车？这是今天的第一个话题。很多人都是从技术角度去思考的。我自己曾经也是一个百分百的工程师，但是现在我有一个很深的感受，如果我们只是从理性的角度去思考一个产品，我们会慢慢被这个时代淘汰。所以我今天要给大家带来的话题是，我们为什么要感性，感性是什么意思，如何测量感性，如何通过感性来做坐标和系统。这是我今天的话题。

接下来，我告诉你两个字。去年，我们成立了“人车关系实验室”。为什么说关系？先说这两个字。什么是智能？我的理解是“懂我”“懂我”。说到感情，我是从德国回来的。很多朋友回来后学的第一个词是“关系”，而不是“你好，我很好”。关系代表了什么？它代表了信任，强大的连接和情感的相互联系。所以关系这个词特别有意思。后面我们会用这两个词来讨论如何从理性发展到感性。

什么是智能汽车？孟老师给我出了这个题目，我就查了一下，我自己也在思考。某咨询公司认为，智能汽车是智能交互、智能驾驶、智能服务，是智能汽车的三大要素。另一家咨询公司表示，智能汽车是自动驾驶车联网和智能驾驶舱三个概念的有机结合。另一位某大学的教授说，智能汽车是自行车的智能、汽车、道路、云的持续联网、自动化、网络化融合形成的新的产品结构。第四个投资机构讲智能生活在智能驾驶和出行领域的延伸，可以连接车与车、车与人、人与各种关系。这是非汽车、OEM、零部件企业的定义。

看右边，上面写的所有版本都是各OEM认为的智能点，我们称之为电击。也就是说，如果我们在讨论什么是智能汽车，坦白说，我也给自己打了一个大大的问号。我们应该从哪里开始谈？是理性的、共性的问题还是个性的专属问题？这是我的一个问题，然后我一直在想。

想了想，先说产品本身。这是一个什么样的时代？我们说用户追求的是极致标签。我们需要一个完美的产品吗？坦白说，现在市面上有很多爆款，包括汽车产品，并不是一个完美的产品。我没有提到其他案例。我举了一个特斯拉。开过这辆车的人都知道，它的标签是个人标签，包括model3的一些特性。续航里程445，里面有很多时尚的标签。所以我不认为model3是一款完美的产品，但是不影响销量和粉丝经济。

看左边。真正的用户，这个时代的用户，追求的是一种极致的性能。他们只要找到客户的痛点，就一定会成功。无论是智能家居的小米，华为，还是袁琪森林，都有很强的标签，个人、品牌、产品的标签。所以，在这个时代，产品不是一个孤独的操作，而是与品牌和你的故事的结合。组合比较感性。所以我们打动客户，如何找到客户的痛点，如何共同打造客户价值。我们必须让客户参与你的产品开发和流程。这是我们的重点。

《体验经济与体验思维》这本书我看了三遍。为什么这个实验……现在的经济学叫体验思维？商业逻辑是什么？最早我们要先用这个东西，尤其是汽车行业，好用又理性。但是，好的使用后面跟着好看，商业的逻辑后面跟着好看。好看之后，就是如何更好的帮我解决问题。这是第三个。解决了问题，在什么层面对我来说都没什么意义。跟我有什么关系，所以从体验思维的角度，我们现在也讲关系这个词。如何建立人、品牌、产品之间的关系至关重要。所以我们认为是一个从理性到感性的人生，是真正意义上的产品全产业链的打通。

所以我们所希望的产品，我们现在讨论的智能汽车，一定是从纯技术和上市设备堆积起来的，会逐渐转化为圈子、标签和基因。这是个简单的例子。我认为和普通客户谈论L2和L3没有多大意义。你跟他谈CCM，软件定义汽车，客户不管。我们仍然称之为即时识别。一旦我们看到你的UI，一旦我们看到你的产品如何能够立刻打通品牌、产品和客户之间的联系，这是非常关键的。我们认为，我们的汽车行业，尤其是智能汽车，最难的是如何把我们的技术语言转化为用户的感知和体验，这也是体验思维和体验经济非常重要的一件事。

基于以上理论，我们积累了近10年，从去年刚开始，在做这个人车关系图。让我跟你重复一遍。

一方面我们要研究人，大学做两件事。一个是基础研究和文化研究。第二是研究未来会发生什么，我们把所有的事情都留给我们的企业和专业人士。我们认为，人与车的关系是建立在系统化、全方位的产品和体验设计基础上的。从人的角度，我们会研究文化，如何用文化打动人，如何用文化研究客户洞察和用户画像。

然后，在赛车方面，我们取得了一些成绩。我们已经建立了双传动产品开发和设计流程，还将研究一些前瞻性技术。学了这么久，我们还是认为人和车的直接交互还是汽车的智能体验设计和操作，包括智能驾驶舱。所以我没有写智能驾驶舱，而是写了汽车体验设计，这里面包含了很多交互和体验设计，从人，从品牌，从产品。还有线上线下，包括道路环境、智慧交通、智慧城市。这是我们整体体验设计的概念图。

接下来，如何连接人和车，如何让智能车打通。我们有以下想法:什么是设计，什么是思考，什么是体验。说到设计，十几年前，我们都在讨论设计是什么，设计就是交流和翻译。但是现在我们认为光有沟通是不够的，你还要建立人、品牌、产品之间的关系，所以我们认为是从功能的罗列到多种感官的直接交互，后面还有一个关键词，信任。如何建立人与智能汽车之间的信任非常重要。最后一定是想我所想，不带感情的交流。我不需要知道。你进去就知道我是谁，我今天喜欢什么，我的心情是什么，我的产品应该是怎样的行为。这是整个设计思维和设计过程的概念图。所以我们期待的是在这样的设计过程中找到沟通的触点，找到百花齐放的点。

先说一部分智能汽车的定义，以及智能驾驶舱内智能汽车体验的发展。我们列举了一下，从最早的ABB，几个大系统，到大屏，密密麻麻的按键，丰富的功能，自主巡航。我们称之为功能拓展时代，这个时代已经过去了。第二个时代，多模式交互，包括特斯拉，丰富的语音功能，多场景心态系统。这就是我们所说的2.0时代。这个时候，包括苹果的触摸屏，我们开始从手机身上学到很多东西。现在3.0时代，我们想到的第一个就是，智能手机和消费电子已经不是我们汽车行业的灯塔了。许多……它的理念和思路，包括客户之间的一些沟通模式，交互模式，体验模式，都变了，跟不上我们的汽车时代。取而代之的是情感连接，车和人之间会有情感。这个时候怎么做呢？尤其是近两年，一些直观的交互是即时识别、沉浸式体验、跨场景生态连接，以及我们所说的L3。我们现在市面上还是有很多好的产品，也在逐渐具备一些3.0的属性。这就是我们所说的3.0时代。

那么，我们还是认为手机目前应该说，还是很有挑战性的，没有办法满足，又哪里会引领我们3.0智能汽车的体验时代呢？

第一，生态很难打通。只取决于手机本身，打通我们的生态。手机现有的生态来自我们的应用系统，无法应用到汽车上。可以有效的帮助我们打通整个驾驶生态系统。第二，沉浸感不足，一个年轻人坐在车里，用特斯拉打游戏，它的沉浸感和手机还是不一样的，所以我们认为手机视野的沉浸式设计，和驱动多屏的交互设计，它的芯片架构设计没有优势。第三，手机的场景定义比较简单，无法精细化，而这恰恰是智能汽车下一步非常重要的一些策略。我们认为我们的行业更了解汽车用户，我们可以帮助创造。

所以基于上面的一些想法，我们在考虑3.0时代的智能汽车的体验应该是什么样的。

第一，短期、中期和长期，我们认为智能驾驶舱的屏幕会变得更大、更多。虽然很多同事一直在讨论，但是3.0时代，L4之后，大家都在问要不要屏幕，这是一个大大的问号，但是短期内是逃不掉的，不管是奔驰、宝马、保时捷还是越来越多。那么是信息过载了吗？我们觉得光站本身的屏幕有点太小了。我们认为车内屏幕产生的氛围比内容更重要。现在确实有很多汽车厂商把屏幕做得很大，OTA也没办法。我们认为现场的气氛比内容更重要。这是第一个。

第二，交互方式在变，你的输入在变，你的输出也在变。无论从我们现在说的L2和L3时代的众多Ar-HUD来看，变焦范围小，虚实结合都是有好处的，但是没有完整的设计原理。颜色和位置，包括我们前几天讨论的案例和场景，多高，什么颜色会不会分散司机的注意力，这是一个趋势。方向盘的屏幕也有很多优点，至少身体分神，视线移动，敏捷。当然，没有办法给客户带来太多的图表，只能给用户带来两到五个选择。

第三，我们认为应该重视人机共驾。我们发表了一篇论文，叫做《双驾双控》，讲的是安全问题，已经发表了。现阶段用户在使用自动驾驶时，需要不断的磨合和适应。如何培养人机共驾的信任感，是一个很大的挑战。提高客户的安全感是我们的一大课题。无论是用户对外界信息的实时了解，合理的提醒设计，还是系统最后的流畅运行等等。第二是如何提高用户的操控感，让我感觉自己在开这辆车，同时让车辆学习。这是我们想一起驾驶的东西。

综上所述，我们认为我们说的是智能汽车的定义，或者说体验设计，体验思维，尤其是与智能驾驶舱相关的部分。中国智能汽车的体验和设计更多的是创意，而不是纪律。大家都到了。我们做了很多创意。我们的全球首款最大屏幕概念车也是我们的，最丰富的APP也是我们的。然而，我们认为这些规则是不够的。我们经常在这里做测试的时候，发现有很多产品，我们犯了一些非常低级的错误。中控面板的触控，中控面板的安装，仪表的平面字体等。，他们没有找到合适的。因此，我们希望帮助你改变和打破这种方法……人车关系实验室。

我们想了很多，最后认为一定不是纯场景或者客户换了产品。这是什么？是文化。还是要从文化的角度去思考，如何定义产品，如何做产品。当网易汽车在8月11日报道市场“停摆”时，业内认为不能停滞。2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块梳理出23个话题进行深入探讨。通过这些行业巨头的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

8月11日下午，同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马军发表了题为《从理性到感知的智能汽车新蓝海》的主题演讲。

马军认为，在今天这个时代，产品已经不仅仅是靠孤独的运营，更多的是结合品牌和故事，更多的是感性的东西。他认为，智能汽车的定义一定是有情感的，有情绪的，有温度的，有千千万万的人。

所以对于汽车行业，尤其是智能汽车，如何将技术语言转化为用户的感知和体验，对于体验式思维和体验式经济来说，也是一件非常重要的事情。智能汽车在经历了功能扩展的1.0时代和多模式交互的2.0时代后，已经进入了情感连接的3.0时代。

在马军看来，智能汽车3.0时代的体验有三个特点:一是短、中、长期来看，智能驾驶舱的屏幕会越来越大，越来越多，但车内屏幕产生的氛围比内容更重要；二是具有输出与输入的互动模式，潜力巨大；第三，自动驾驶要注意“人机共驾”。

马军也说过，当今时代的用户需要的不是一款“完美”的产品。他们只要抓住一个点，找到客户的痛点，做到极致，就一定会成功。

以下为马骏演讲实录:

马军:各位汽车行业的新老朋友，很高兴再次来到我们的蓝皮书论坛。与其说是一个论坛，我更感到高兴的是，我可以在一年中的这个时候向大家汇报我做了什么，我们在过去的一年里取得了哪些成就，希望与大家共同进步。

今天的话题，我写的是《从理性到感性，汽车产业的新蓝海和新增长》。我还是想用狄更斯的一句话作为开场白，不管这是最黑暗的时代还是最光明的时代，是好时代还是坏时代。我相信这里的大多数同事都会同意，我们正处于一个后黄金时代。

我一直在思考主办方给我的一个题目，什么是智能汽车？这是今天的第一个话题。很多人都是从技术角度去思考的。我自己曾经也是一个百分百的工程师，但是现在我有一个很深的感受，如果我们只是从理性的角度去思考一个产品，我们会慢慢被这个时代淘汰。所以我今天要给大家带来的话题是，我们为什么要感性，感性是什么意思，如何测量感性，如何通过感性来做坐标和系统。这是我今天的话题。

接下来，我告诉你两个字。去年，我们成立了“人车关系实验室”。为什么说关系？先说这两个字。什么是智能？我的理解是“懂我”“懂我”。说到感情，我是从德国回来的。很多朋友回来后学的第一个词是“关系”，而不是“你好，我很好”。关系代表了什么？它代表了信任，强大的连接和情感的相互联系。所以关系这个词特别有意思。后面我们会用这两个词来讨论如何从理性发展到感性。

什么是智能汽车？孟老师给我出了这个题目，我就查了一下，我自己也在思考。某咨询公司认为，智能汽车是智能交互、智能驾驶、智能服务，是智能汽车的三大要素。另一家咨询公司表示，智能汽车是自动驾驶车联网和智能驾驶舱三个概念的有机结合。另一位某大学的教授说，智能汽车是自行车的智能、汽车、道路、云的持续联网、自动化、网络化融合形成的新的产品结构。第四个投资机构讲智能生活在智能驾驶和出行领域的延伸，可以连接车与车、车与人、人与各种关系。这是非汽车、OEM、零部件企业的定义。

看右边，上面写的所有版本都是各OEM认为的智能点，我们称之为电击。也就是说，如果我们在讨论什么是智能汽车，坦白说，我也给自己打了一个大大的问号。我们应该从哪里开始谈？是理性的、共性的问题还是个性的专属问题？这是我的一个问题，然后我一直在想。

想了想，先说产品本身。这是一个什么样的时代？我们说用户追求的是极致标签。我们需要一个完美的产品吗？坦白说，现在市面上有很多爆款，包括汽车产品，并不是一个完美的产品。我没有提到其他案例。我举了一个特斯拉。开过这辆车的人都知道，它的标签是个人标签，包括model3的一些特性。续航里程445，里面有很多时尚的标签。所以我不认为model3是一款完美的产品，但是不影响销量和粉丝经济。

看左边。真正的用户，这个时代的用户，追求的是一种极致的性能。他们只要找到客户的痛点，就一定会成功。无论是智能家居的小米，华为，还是袁琪森林，都有很强的标签，个人、品牌、产品的标签。所以，在这个时代，产品不是一个孤独的操作，而是与品牌和你的故事的结合。组合比较感性。所以我们打动客户，如何找到客户的痛点，如何共同打造客户价值。我们必须让客户参与你的产品开发和流程。这是我们的重点。

《体验经济与体验思维》这本书我看了三遍。为什么这个实验……现在的经济学叫体验思维？商业逻辑是什么？最早我们要先用这个东西，尤其是汽车行业，好用又理性。但是，好的使用后面跟着好看，商业的逻辑后面跟着好看。好看之后，就是如何更好的帮我解决问题。这是第三个。解决了问题，在什么层面对我来说都没什么意义。跟我有什么关系，所以从体验思维的角度，我们现在也讲关系这个词。如何建立人、品牌、产品之间的关系至关重要。所以我们认为是一个从理性到感性的人生，是真正意义上的产品全产业链的打通。

所以我们所希望的产品，我们现在讨论的智能汽车，一定是从纯技术和上市设备堆积起来的，会逐渐转化为圈子、标签和基因。这是个简单的例子。我认为和普通客户谈论L2和L3没有多大意义。你跟他谈CCM，软件定义汽车，客户不管。我们仍然称之为即时识别。一旦我们看到你的UI，一旦我们看到你的产品如何能够立刻打通品牌、产品和客户之间的联系，这是非常关键的。我们认为，我们的汽车行业，尤其是智能汽车，最难的是如何把我们的技术语言转化为用户的感知和体验，这也是体验思维和体验经济非常重要的一件事。

基于以上理论，我们积累了近10年，从去年刚开始，在做这个人车关系图。让我跟你重复一遍。

一方面我们要研究人，大学做两件事。一个是基础研究和文化研究。第二是研究未来会发生什么，我们把所有的事情都留给我们的企业和专业人士。我们认为，人与车的关系是建立在系统化、全方位的产品和体验设计基础上的。从人的角度，我们会研究文化，如何用文化打动人，如何用文化研究客户洞察和用户画像。

然后，在赛车方面，我们取得了一些成绩。我们已经建立了双传动产品开发和设计流程，还将研究一些前瞻性技术。学了这么久，我们还是认为人和车的直接交互还是汽车的智能体验设计和操作，包括智能驾驶舱。所以我没有写智能驾驶舱，而是写了汽车体验设计，这里面包含了很多交互和体验设计，从人，从品牌，从产品。还有线上线下，包括道路环境、智慧交通、智慧城市。这是我们整体体验设计的概念图。

接下来，如何连接人和车，如何让智能车打通。我们有以下想法:什么是设计，什么是思考，什么是体验。说到设计，十几年前，我们都在讨论设计是什么，设计就是交流和翻译。但是现在我们认为光有沟通是不够的，你还要建立人、品牌、产品之间的关系，所以我们认为是从功能的罗列到多种感官的直接交互，后面还有一个关键词，信任。如何建立人与智能汽车之间的信任非常重要。最后一定是想我所想，不带感情的交流。我不需要知道。你进去就知道我是谁，我今天喜欢什么，我的心情是什么，我的产品应该是怎样的行为。这是整个设计思维和设计过程的概念图。所以我们期待的是在这样的设计过程中找到沟通的触点，找到百花齐放的点。

先说一部分智能汽车的定义，以及智能驾驶舱内智能汽车体验的发展。我们列举了一下，从最早的ABB，几个大系统，到大屏，密密麻麻的按键，丰富的功能，自主巡航。我们称之为功能拓展时代，这个时代已经过去了。第二个时代，多模式交互，包括特斯拉，丰富的语音功能，多场景心态系统。这就是我们所说的2.0时代。这个时候，包括苹果的触摸屏，我们开始从手机身上学到很多东西。现在3.0时代，我们想到的第一个就是，智能手机和消费电子已经不是我们汽车行业的灯塔了。许多……它的理念和思路，包括客户之间的一些沟通模式，交互模式，体验模式，都变了，跟不上我们的汽车时代。取而代之的是情感连接，车和人之间会有情感。这个时候怎么做呢？尤其是近两年，一些直观的交互是即时识别、沉浸式体验、跨场景生态连接，以及我们所说的L3。我们现在市面上还是有很多好的产品，也在逐渐具备一些3.0的属性。这就是我们所说的3.0时代。

那么，我们还是认为手机目前应该说，还是很有挑战性的，没有办法满足，又哪里会引领我们3.0智能汽车的体验时代呢？

第一，生态很难打通。只取决于手机本身，打通我们的生态。手机现有的生态来自我们的应用系统，无法应用到汽车上。可以有效的帮助我们打通整个驾驶生态系统。第二，沉浸感不足，一个年轻人坐在车里，用特斯拉打游戏，它的沉浸感和手机还是不一样的，所以我们认为手机视野的沉浸式设计，和驱动多屏的交互设计，它的芯片架构设计没有优势。第三，手机的场景定义比较简单，无法精细化，而这恰恰是智能汽车下一步非常重要的一些策略。我们认为我们的行业更了解汽车用户，我们可以帮助创造。

所以基于上面的一些想法，我们在考虑3.0时代的智能汽车的体验应该是什么样的。

第一，短期、中期和长期，我们认为智能驾驶舱的屏幕会变得更大、更多。虽然很多同事一直在讨论，但是3.0时代，L4之后，大家都在问要不要屏幕，这是一个大大的问号，但是短期内是逃不掉的，不管是奔驰、宝马、保时捷还是越来越多。那么是信息过载了吗？我们觉得光站本身的屏幕有点太小了。我们认为车内屏幕产生的氛围比内容更重要。现在确实有很多汽车厂商把屏幕做得很大，OTA也没办法。我们认为现场的气氛比内容更重要。这是第一个。

第二，交互方式在变，你的输入在变，你的输出也在变。无论从我们现在说的L2和L3时代的众多Ar-HUD来看，变焦范围小，虚实结合都是有好处的，但是没有完整的设计原理。颜色和位置，包括我们前几天讨论的案例和场景，多高，什么颜色会不会分散司机的注意力，这是一个趋势。方向盘的屏幕也有很多优点，至少身体分神，视线移动，敏捷。当然，没有办法给客户带来太多的图表，只能给用户带来两到五个选择。

第三，我们认为应该重视人机共驾。我们发表了一篇论文，叫做《双驾双控》，讲的是安全问题，已经发表了。现阶段用户在使用自动驾驶时，需要不断的磨合和适应。如何培养人机共驾的信任感，是一个很大的挑战。提高客户的安全感是我们的一大课题。无论是用户对外界信息的实时了解，合理的提醒设计，还是系统最后的流畅运行等等。第二是如何提高用户的操控感，让我感觉自己在开这辆车，同时让车辆学习。这是我们想一起驾驶的东西。

综上所述，我们认为我们说的是智能汽车的定义，或者说体验设计，体验思维，尤其是与智能驾驶舱相关的部分。中国智能汽车的体验和设计更多的是创意，而不是纪律。大家都到了。我们做了很多创意。我们的全球首款最大屏幕概念车也是我们的，最丰富的APP也是我们的。然而，我们认为这些规则是不够的。我们经常在这里做测试的时候，发现有很多产品，我们犯了一些非常低级的错误。中控面板的触控，中控面板的安装，仪表的平面字体等。，他们没有找到合适的。因此，我们希望帮助你改变和打破这种方法……人车关系实验室。

我们想了很多，最后认为一定不是纯场景或者客户换了产品。这是什么？是文化。还是要从文化的角度去思考，如何定义产品，如何做产品。什么是文化？前几天和一个德国汽车行业的豪华品牌在讨论。他们说中国客户群体的标签是什么样的。我在德国待了15年，我觉得我的德语挺好的。网络名人，斜杠青年，后浪，前浪，国潮等。我没看懂后浪，也没看懂国潮。许多新词的产生与文化有关。所以我们认为文化是最关键的，从社会文化到圈子文化的打造，所以我们希望的是帮助我们所有的企业，用文创的思维来指导我们的发展进程。具体开发流程是怎样的？我们提出了一套双钻石模型，也是以设计思维为指导。它被称为双菱形汽车发展过程，这意味着发散和收敛。第一个从设计思维的角度做正确的事，第二个会做。所以我们从文化入手，做场景库，然后做场景库的概念设计，然后验证。我们希望用文化的这一套方法来帮助我们的OEM厂商定义产品、场景和销售。

让我给你简单介绍一下CSCV。第一个C来自文化，是跨国学习。首先是文化层面。整个世界的文化都逃不出这五个维度。这就是我们30年来所做的，权威距离，集体主义，个人主义，长短期，立场自由，克制放纵。然后是用户的内在需求，最后说说我们的用户体验，所以这是我们的一套方法。

众所周知，中国人非常强调秩序、尊重和身份差异，所以我们在宣传中往往把荣誉排名放在第一位，这也导致了我们未来的界面设计，包括百度和高德的频繁分级。欧洲不是这样的。它的UI设计不是这样的。它基本上是一个抽象的设计。这是我们的第一个C文化。

第二个说的是场景。昨天记得是吴老师，他的场景实验室刚刚做了今年的第一场发布会，讲了很多相同的新名词，所以也希望能和吴老师再谈一次。在整个汽车行业本身，还是不能落地。于是我们在他的基础上提到了主场景，谁会出席，你的目的是什么，文化是什么，品牌用户的模型的维度，最后得到了一个场景结构。只有场景切片才能制作场景数。为了饱满，你可以在不同的主场景，不同的阶段，不同的用户行为，触点，痛点去做。

第三，用户流程的设计从TUI V到GUI，现在已经到了智能交互的时代，一定是千人智能交互的时代，不能仅仅停留在TUI的层面。我们希望用文化的基因和AI的引擎，也就是千人千面。

最后是评价体系，这也是我们的核心产品之一。我们希望使用我们的评估系统。其实有1000多项因为时间关系，积累了差不多10年。我们还在迭代。我们的评价体系是国内唯一包含理性和感性的评价体系。有效性、效率和安全性。我个人比较在意右边的感性。什么是感性？我们制定了一套评估体系。你有温度有智商有情商有颜值吗？这就是我所说的即时识别。功能是否强大，是否懂我，是否贴心，是否有特色，品牌风格如何，这些目录帮助我们做出感性判断。有两套评估系统。

在此基础上，我们有三个实验室，一个有VR，可以在模型车上进行实验设计。所以我们最后，我个人对智能汽车的定义是，它必须是有情感的，有情绪的，有温度的，是千人千面的智能汽车。好的，谢谢！什么是文化？前几天和一个德国汽车行业的豪华品牌在讨论。他们说中国客户群体的标签是什么样的。我在德国待了15年，我觉得我的德语挺好的。网络名人，斜杠青年，后浪，前浪，国潮等。我没看懂后浪，也没看懂国潮。许多新词的产生与文化有关。所以我们认为文化是最关键的，从社会文化到圈子文化的打造，所以我们希望的是帮助我们所有的企业，用文创的思维来指导我们的发展进程。具体开发流程是怎样的？我们提出了一套双钻石模型，也是以设计思维为指导。它被称为双菱形汽车发展过程，这意味着发散和收敛。第一个从设计思维的角度做正确的事，第二个会做。所以我们从文化入手，做场景库，然后做场景库的概念设计，然后验证。我们希望用文化的这一套方法来帮助我们的OEM厂商定义产品、场景和销售。

让我给你简单介绍一下CSCV。第一个C来自文化，是跨国学习。首先是文化层面。整个世界的文化都逃不出这五个维度。这就是我们30年来所做的，权威距离，集体主义，个人主义，长短期，立场自由，克制放纵。然后是用户的内在需求，最后说说我们的用户体验，所以这是我们的一套方法。

众所周知，中国人非常强调秩序、尊重和身份差异，所以我们在宣传中往往把荣誉排名放在第一位，这也导致了我们未来的界面设计，包括百度和高德的频繁分级。欧洲不是这样的。它的UI设计不是这样的。它基本上是一个抽象的设计。这是我们的第一个C文化。

第二个说的是场景。昨天记得是吴老师，他的场景实验室刚刚做了今年的第一场发布会，讲了很多相同的新名词，所以也希望能和吴老师再谈一次。在整个汽车行业本身，还是不能落地。于是我们在他的基础上提到了主场景，谁会出席，你的目的是什么，文化是什么，品牌用户的模型的维度，最后得到了一个场景结构。只有场景切片才能制作场景数。为了饱满，你可以在不同的主场景，不同的阶段，不同的用户行为，触点，痛点去做。

第三，用户流程的设计从TUI V到GUI，现在已经到了智能交互的时代，一定是千人智能交互的时代，不能仅仅停留在TUI的层面。我们希望用文化的基因和AI的引擎，也就是千人千面。

最后是评价体系，这也是我们的核心产品之一。我们希望使用我们的评估系统。其实有1000多项因为时间关系，积累了差不多10年。我们还在迭代。我们的评价体系是国内唯一包含理性和感性的评价体系。有效性、效率和安全性。我个人比较在意右边的感性。什么是感性？我们制定了一套评估体系。你有温度有智商有情商有颜值吗？这就是我所说的即时识别。功能是否强大，是否懂我，是否贴心，是否有特色，品牌风格如何，这些目录帮助我们做出感性判断。有两套评估系统。

在此基础上，我们有三个实验室，一个有VR，可以在模型车上进行实验设计。所以我们最后，我个人对智能汽车的定义是，它必须是有情感的，有情绪的，有温度的，是千人千面的智能汽车。好的，谢谢！

标签：特斯拉奔驰宝马保时捷理念

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