日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了最新一期中国汽车市场销售情况。数据显示,2020年7月,中国汽车市场产量220.1万辆,同比增长21.9%;2020年1-7月,中国市场共生产1231.4万辆汽车,同比下降11.8%。在销售领域,7月中国汽车市场销量为211.2万辆,同比增长16.4%,2020年1-7月累计销量为1236.5万辆,同比下降12.7%。
但随着汽车销售的回暖,整体市场库存也有所增加。截至7月底,中国汽车总库存达到108.5万辆,比月初增加11.3万辆,增长11.6%。其中,乘用车库存达到78.8万辆,比月初增加8.7万辆,增长12.4%;商用车库存达29.6万辆,较月初增加2.6万辆,增长9.5%。中汽协也提醒各大主机厂在促进销量增长的同时,要关注库存情况,不要盲目压仓。
在新能源汽车领域,7月销量终于由负转正,这也是该细分市场进入2020年以来的首次正增长。数据显示,7月新能源汽车市场产量10万辆,同比增长15.6%;2020年1-7月累计产量49.6万辆,同比下降31.7%。从销量来看,7月新能源汽车销量达到9.8万辆,同比增长19.3%;2020年1-7月累计销量达48.6万辆,同比下降32.8%。
分车型看,新能源乘用车领域,7月销量8.9万辆,同比增长28.7%。其中,纯电动乘用车7月销售7万辆,同比增长38.1%,插电式混合动力汽车7月销售1.9万辆,同比增长3.2%。相比之下,新能源商用车的销售表现依然差强人意,7月份共销售0.9万辆,同比下降30.1%。
值得注意的是,随着乘用车市场的逐步回暖,中国品牌乘用车的市场份额正在下降。7月份,中国品牌乘用车销量为58.5万辆,同比增长4.5%,但市场份额为35.1%,较去年同期下降1.3个百分点。2020年1-7月,中国品牌乘用车销量343.4万辆,同比下降25%,市场份额达到36%,较2019年同期下降3.2个百分点。在其他国家的乘用车中,1-7月只有德系和日系品牌的市场份额能够实现同比增长,而美系、韩系和法系品牌的市场份额都处于下降趋势。
编辑点评:
随着7月份销量的再度攀升,人们似乎已经忘记了前段时间国内疫情带来的阴霾,一切都变得繁华起来。但从目前的数据来看,中国汽车行业仍存在两大隐忧:一是市场增长的主要动力仍是商用车。乘用车市场虽然表现回暖,但不足以弥补前几个月的不足;第二,中国品牌乘用车虽然销量有所增长,但市场份额一直在下降。或许除了销量数字,只有真正解决了上述隐忧,中国汽车工业才能再次繁荣。日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了最新一期中国汽车市场销售情况。数据显示,2020年7月,中国汽车市场产量220.1万辆,同比增长21.9%;2020年1-7月,中国市场共生产1231.4万辆汽车,同比下降11.8%。在销售领域,7月中国汽车市场销量为211.2万辆,同比增长16.4%,2020年1-7月累计销量为1236.5万辆,同比下降12.7%。
但随着汽车销售的回暖,整体市场库存也有所增加。截至7月底,中国汽车总库存达到108.5万辆,比月初增加11.3万辆,增长11.6%。其中,乘用车库存达到78.8万辆,比月初增加8.7万辆,增长12.4%;商用车库存达29.6万辆,较月初增加2.6万辆,增长9.5%。中汽协也提醒各大主机厂在促进销量增长的同时,要关注库存情况,不要盲目压仓。
在新能源汽车领域,7月销量终于由负转正,这也是该细分市场进入2020年以来的首次正增长。数据显示,7月新能源汽车市场产量10万辆,同比增长15.6%;2020年1-7月累计产量49.6万辆,同比下降31.7%。从销量来看,7月新能源汽车销量达到9.8万辆,同比增长19.3%;2020年1-7月累计销量达48.6万辆,同比下降32.8%。
分车型看,新能源乘用车领域,7月销量8.9万辆,同比增长28.7%。其中,纯电动乘用车7月销售7万辆,同比增长38.1%,插电式混合动力汽车7月销售1.9万辆,同比增长3.2%。相比之下,新能源商用车的销售表现依然差强人意,7月份共销售0.9万辆,同比下降30.1%。
值得注意的是,随着乘用车市场的逐步回暖,中国品牌乘用车的市场份额正在下降。7月份,中国品牌乘用车销量为58.5万辆,同比增长4.5%,但市场份额为35.1%,较去年同期下降1.3个百分点。2020年1-7月,中国品牌乘用车销量343.4万辆,同比下降25%,市场份额达到36%,较2019年同期下降3.2个百分点。在其他国家的乘用车中,1-7月只有德系和日系品牌的市场份额能够实现同比增长,而美系、韩系和法系品牌的市场份额都处于下降趋势。
编辑点评:
随着7月份销量的再度攀升,人们似乎已经忘记了前段时间国内疫情带来的阴霾,一切都变得繁华起来。但从目前的数据来看,中国汽车行业仍存在两大隐忧:一是市场增长的主要动力仍是商用车。乘用车市场虽然表现回暖,但不足以弥补前几个月的不足;第二,中国品牌乘用车虽然销量有所增长,但市场份额一直在下降。或许除了销量数字,只有真正解决了上述隐忧,中国汽车工业才能再次繁荣。
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