南有CMA，北有FMA

这个夏天，要说最火的综艺节目，就只有那个乘风破浪的妹子了。这30+的妹子在节目中大放异彩，slay全场爆满，展现了她们不畏年龄限制，用心经营事业，敢于挑战自我的一面。他们可能没有现在的年轻流量明星红，但真实的背景和实力最终会证明一切。他们再次集体爆红，获得了惊人的关注。

这个现象和7月24日成都车展一汽奔腾的展台很像。一个全新的技术架构——历时五年打造的无限方程式FMA架构宣告诞生。一汽奔腾从来都不是名牌。其实力和底蕴来自于60多年的技术积累，为国造车的使命和精益求精的工匠精神。所以，当自主品牌还在探索如何搭建模块化平台的时候，一汽奔腾就已经走在了前面，并向模块化架构跨越式发展。我们对此并不感到惊讶。

“制造更好的汽车”，丰田掌舵人丰田章男用简单的话解释了TNGA的含义。TNGA和MQB最大的区别是他们所追求的结构改革，而结构改革的最终目标是面向未来。无限方程FMA架构的出现，也是一汽奔腾基于时代发展和用户需求的前瞻性预测。

成为中国的“TNGA”

在全球市场增速放缓的今天，中国汽车市场也进入了从增量市场到存量市场的竞争状态，留给自主品牌的提升空间越来越小。很多人认为中国自主品牌和那些有百年历史的国外车企不可同日而语。

毫无疑问，汽车产业是一个以技术为先导，以市场为基础的复杂产业。领先可靠、符合消费者预期的技术和产品实力优势，永远是一个产品在复杂竞争激烈的行业中超越竞争对手、取得胜利的法宝。

虽然由于消费升级、市场环境竞争加剧等多种因素，自主品牌在华整体销售份额受到一定程度的挤压，优胜劣汰加剧，但强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”也更加明显。包括一汽奔腾在内的吉利、长城等一批优秀自主品牌纷纷入驻。

特别是在新四化的趋势下，正在催生汽车生产方式的变革。例如，吉利CMA架构的引入，包括大众的MQB平台和丰田的TNGA架构，可以被认为是汽车工业的又一次重要进化，“模块化”的造车正在获得动力。

一个汽车品牌的体系力和造车力会直接体现在车型的升级上。没有技术实力，就意味着没有迭代实力。架构的好处不言而喻，比如吉利的CMA架构，丰田的TNGA架构。架构不仅可以提高零部件通用率，降低生产和研发成本，还可以缩短车辆更新换代的周期，根据最新的市场趋势及时做出改变。

包括此次亮相的无限方程式FMA架构，也是一汽奔腾践行“以用户体验为中心”，在遵循客观造车规律的基础上，解决用户价值变量最大化的汽车技术架构。是基于用户价值感知。在这个标准下，打破了传统汽车设计的一些限制，可以给工程师和设计师更多的创作空间。

我们也看到，CMA赋予吉利品牌的不仅仅是技术上的飞跃和提升，更是产品力、品牌形象和实力的提升。同样，FMA架构在开发中引入了最新的方法论，具有更好的平台化、模块化特性，能够更灵活、更多样化、更快捷地满足用户需求，带来价值需求无限的产品。

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平台化升级的架构是未来汽车行业的发展趋势之一。目前自主品牌中，只有吉利和一汽奔腾开发了汽车架构。可以说，无限方程式FMA架构和吉利的CMA架构成为了中国汽车品牌的“双A结构”，共同构成了“中国双A结构”。

在FMA模块化架构和技术标准下，整车车型的开发可以比传统厂商和平台缩短更多的研发周期，零部件的通用性可以实现更大的成本优化，给消费者带来高配置和高质感。

经过近几年的快速发展，一汽奔腾已经成长为中国汽车品牌的中坚力量。如今，FMA架构的到来，继承了中国一汽60年的技术积累，不断研发面向未来的前瞻性技术架构，能够快速满足用户的多样化需求，开启了一汽奔腾结构化造车的新时代，将首先赋能一汽奔腾推进战略。

所有的技术都是为消费者服务的。

如今，从奔驰宝马到丰田大众，都有自己的模块化平台。它是对以前“流水线”生产模式的改造。通过共享发动机、底盘等核心技术，在一个平台上生产不同的车型，满足消费者的不同需求。

随着中国新一代年轻消费者的崛起，他们对汽车产品越来越挑剔。什么样的产品能打动他们？作为一个“全想要”的群体，他们想要一辆外观漂亮、内饰和质感精致、配置齐全、底盘扎实、动力操控优秀等等的车。这意味着，谁能在产品上满足消费者近乎完美的需求，谁就可能在残酷的竞争中脱颖而出。

对于一汽奔腾来说，FMA架构不仅带来了智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。它引入了最新的开发方法，具有较好的平台化和模块化特点。通过安全、智能和联网、驾驶和骑行体验等优势，以科技作为产品加速的“引擎”，更加灵活、多样、快速地满足用户需求。

早期的模块化平台，如大众汽车的MQB，在设计和配置方面对消费者来说并不独特。一汽-奔腾FMA架构的先进之处在于能够打造出差异化风格明显的车型，如全新的第三代奔腾B70，这是首款基于FMA架构的产品，体现了奔腾全新的设计语言“光影哲学的性感表面”。

早在2006年，一汽奔腾就推出了中国市场首款自主b级车——奔腾B70，开启了自主乘用车的中高端时代。精准的底盘调校，扎实的车身结构，扎实的材质保障，为该车带来了稳定、安全、可靠等优势，满足了消费者对一款车高品质的要求。

从全新的第三代奔腾B70开始，一汽奔腾的外观设计、科技配置、三大部分都会发生质的变化。在FMA架构的加持下，全新第三代奔腾B70将以高颜值、高安全性、高智能、高动力为消费者带来愉悦的驾乘体验。未来，一汽奔腾将继续输出满足消费者多元化、迭代性、无限价值需求的汽车产品。

以前很多消费者吐槽本土品牌的设计和配置都有了质的提升，也就是三大项几乎没有意义。事实上，随着科技的进步、国际资源的整合以及中国汽车工业自身的积累，以一汽奔腾为代表的中国自主汽车企业已经取得了长足的进步。

?

近年来，一汽奔腾加快了品牌推广的步伐，以B系列轿车产品和T系列SUV产品为t……主要产品，这些都给一汽奔腾的增长带来了巨大的动力。那么一汽奔腾就相当有必要放眼当下和未来，实现品牌的进一步突破。

规律告诉我们，汽车企业的竞争最终将是产品力的竞争。一汽奔腾无限方程式FMA架构的发布，标志着一汽奔腾从品质自信走向技术骄傲，实现了中国汽车核心技术从对标到标杆的进化。

可以肯定的是，通过FMA架构，一汽奔腾可以通过共享部分零部件和技术，大幅降低车企的R&D和生产成本。同时，这种技术上可靠的模块化架构也是一汽奔腾做大做强的重要保障。目前一汽奔腾开始发力技术架构，是全面参与全球竞争的新准备。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]这个夏天，要说最火的综艺节目，只有那个乘风破浪的妹子。这30+的妹子在节目中大放异彩，slay全场爆满，展现了她们不畏年龄限制，用心经营事业，敢于挑战自我的一面。他们可能没有现在的年轻流量明星红，但真实的背景和实力最终会证明一切。他们再次集体爆红，获得了惊人的关注。

这个现象和7月24日成都车展一汽奔腾的展台很像。一个全新的技术架构——历时五年打造的无限方程式FMA架构宣告诞生。一汽奔腾从来都不是名牌。其实力和底蕴来自于60多年的技术积累，为国造车的使命和精益求精的工匠精神。所以，当自主品牌还在探索如何搭建模块化平台的时候，一汽奔腾就已经走在了前面，并向模块化架构跨越式发展。我们对此并不感到惊讶。

“制造更好的汽车”，丰田掌舵人丰田章男用简单的话解释了TNGA的含义。TNGA和MQB最大的区别是他们所追求的结构改革，而结构改革的最终目标是面向未来。无限方程FMA架构的出现，也是一汽奔腾基于时代发展和用户需求的前瞻性预测。

成为中国的“TNGA”

在全球市场增速放缓的今天，中国汽车市场也进入了从增量市场到存量市场的竞争状态，留给自主品牌的提升空间越来越小。很多人认为中国自主品牌和那些有百年历史的国外车企不可同日而语。

毫无疑问，汽车产业是一个以技术为先导，以市场为基础的复杂产业。领先可靠、符合消费者预期的技术和产品实力优势，永远是一个产品在复杂竞争激烈的行业中超越竞争对手、取得胜利的法宝。

虽然由于消费升级、市场环境竞争加剧等多种因素，自主品牌在华整体销售份额受到一定程度的挤压，优胜劣汰加剧，但强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”也更加明显。包括一汽奔腾在内的吉利、长城等一批优秀自主品牌纷纷入驻。

特别是在新四化的趋势下，正在催生汽车生产方式的变革。例如，吉利CMA架构的引入，包括大众的MQB平台和丰田的TNGA架构，可以被认为是汽车工业的又一次重要进化，“模块化”的造车正在获得动力。

一个汽车品牌的体系力和造车力会直接体现在车型的升级上。没有技术实力，就意味着……在，没有迭代强度。架构的好处不言而喻，比如吉利的CMA架构，丰田的TNGA架构。架构不仅可以提高零部件通用率，降低生产和研发成本，还可以缩短车辆更新换代的周期，根据最新的市场趋势及时做出改变。

包括此次亮相的无限方程式FMA架构，也是一汽奔腾践行“以用户体验为中心”，在遵循客观造车规律的基础上，解决用户价值变量最大化的汽车技术架构。是基于用户价值感知。在这个标准下，打破了传统汽车设计的一些限制，可以给工程师和设计师更多的创作空间。

我们也看到，CMA赋予吉利品牌的不仅仅是技术上的飞跃和提升，更是产品力、品牌形象和实力的提升。同样，FMA架构在开发中引入了最新的方法论，具有更好的平台化、模块化特性，能够更灵活、更多样化、更快捷地满足用户需求，带来价值需求无限的产品。

平台化升级的架构是未来汽车行业的发展趋势之一。目前自主品牌中，只有吉利和一汽奔腾开发了汽车架构。可以说，无限方程式FMA架构和吉利的CMA架构成为了中国汽车品牌的“双A结构”，共同构成了“中国双A结构”。

在FMA模块化架构和技术标准下，整车车型的开发可以比传统厂商和平台缩短更多的研发周期，零部件的通用性可以实现更大的成本优化，给消费者带来高配置和高质感。

经过近几年的快速发展，一汽奔腾已经成长为中国汽车品牌的中坚力量。如今，FMA架构的到来，继承了中国一汽60年的技术积累，不断研发面向未来的前瞻性技术架构，能够快速满足用户的多样化需求，开启了一汽奔腾结构化造车的新时代，将首先赋能一汽奔腾推进战略。

所有的技术都是为消费者服务的。

如今，从奔驰宝马到丰田大众，都有自己的模块化平台。它是对以前“流水线”生产模式的改造。通过共享发动机、底盘等核心技术，在一个平台上生产不同的车型，满足消费者的不同需求。

随着中国新一代年轻消费者的崛起，他们对汽车产品越来越挑剔。什么样的产品能打动他们？作为一个“全想要”的群体，他们想要一辆外观漂亮、内饰和质感精致、配置齐全、底盘扎实、动力操控优秀等等的车。这意味着，谁能在产品上满足消费者近乎完美的需求，谁就可能在残酷的竞争中脱颖而出。

对于一汽奔腾来说，FMA架构不仅带来了智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。它引入了最新的开发方法，具有较好的平台化和模块化特点。通过安全、智能和联网、驾驶和骑行体验等优势，以科技作为产品加速的“引擎”，更加灵活、多样、快速地满足用户需求。

早期的模块化平台，如大众汽车的MQB，在设计和配置方面对消费者来说并不独特。一汽-奔腾FMA架构的先进之处在于能够打造出差异化风格明显的车型，如全新的第三代奔腾B70，这是首款基于FMA架构的产品，体现了奔腾全新的设计语言“光影哲学的性感表面”。

早在2006年，一汽奔腾就推出了中国市场首款自主b级车——奔腾B70，开启了自主乘用车的中高端时代。精确的底盘调整、坚固的车身结构和坚固的材料……毫无疑问，这款车带来了稳定性、安全性和可靠性等优势，满足了消费者对汽车高品质的要求。

从全新的第三代奔腾B70开始，一汽奔腾的外观设计、科技配置、三大部分都会发生质的变化。在FMA架构的加持下，全新第三代奔腾B70将以高颜值、高安全性、高智能、高动力为消费者带来愉悦的驾乘体验。未来，一汽奔腾将继续输出满足消费者多元化、迭代性、无限价值需求的汽车产品。

以前很多消费者吐槽本土品牌的设计和配置都有了质的提升，也就是三大项几乎没有意义。事实上，随着科技的进步、国际资源的整合以及中国汽车工业自身的积累，以一汽奔腾为代表的中国自主汽车企业已经取得了长足的进步。

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近年来，一汽奔腾加快了品牌提升的步伐，以B系列轿车产品和T系列SUV产品为主要产品，为一汽奔腾的成长带来了巨大的动力。那么一汽奔腾就相当有必要放眼当下和未来，实现品牌的进一步突破。

规律告诉我们，汽车企业的竞争最终将是产品力的竞争。一汽奔腾无限方程式FMA架构的发布，标志着一汽奔腾从品质自信走向技术骄傲，实现了中国汽车核心技术从对标到标杆的进化。

可以肯定的是，通过FMA架构，一汽奔腾可以通过共享部分零部件和技术，大幅降低车企的R&D和生产成本。同时，这种技术上可靠的模块化架构也是一汽奔腾做大做强的重要保障。目前一汽奔腾开始发力技术架构，是全面参与全球竞争的新准备。

文/杨静

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