【2020汽车蓝皮书论坛】曾毓群：电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群8月12日出席第十二届中国蓝皮书论坛议程，并发表题为《创新驱动新能源汽车可持续发展》的主题演讲。

此前一周，当代安培科技有限公司爆发了与奔驰和施耐德电气的重大合作。今年以来，本田入股、跨国主机厂订单等利好消息不断。另一方面，LG化学对当代安培科技有限公司的挑战也在增加。

曾玉群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表。比如到2025年，宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。他认为这样一个激进的目标是由鲶鱼人特斯拉造成的。

在电动汽车市场，欧洲的新能源市场上半年增长了52%，而中国则下降了44%。一升一降之间，中国很可能被欧洲超越。

“我自己的预测是，今年电动车在欧洲的销量会超过中国这个世界第一的市场，欧洲会抢走今年的电动车市场。我们很痛苦。我也呼吁在座的所有领导人，以及汽车行业的政策制定者和消费者，不要起这么早，赶一个晚集，因为我们已经完成了所有的基础设施，人们卖得很好。”曾玉群在论坛上呼吁。

并分享了当代安普科技有限公司在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新等方面的尝试和进展，认为只有在这些领域取得突破，才能带来真正的可持续发展。

以下是曾玉群的发言全文。

尊敬的领导，尊敬的来宾，女士们，先生们，早上好！今天很荣幸有机会站在这里给大家做一个报告，关于我们对新能源汽车的思考，以及当代安普科技有限公司汽车新四化，百年未变。

我们的思路可能不仅仅考虑汽车行业，还会考虑整个新能源行业，包括发电。因为我们现在所有的新能源汽车都是用电池，但是电可能还是用旧能源发电。我们希望它将来能成为可再生能源。

可再生能源对我们人类有什么意义？如果电动汽车能够成为储能装置，支持可再生能源的发展，对于电动汽车的发展和未来的变化，这将是一个共同的发展，也是我们最深层次的发展。

我报告的题目是创新驱动，我一直讲创新驱动。我们觉得如果没有真正的创新，所有可靠的资源可能会越来越少。

我的第一个报告，基本上，我们称之为风暴潮，我们如何改变它和沟通它？第二种技术领先，具体是什么？在我们的理解中，是四维创新，第三是携手共创新篇章。

众所周知，全球气候变暖，能源转型势在必行。这张图很重要，温度在上升。这确实是我们人类需要把握的地方。最近，在被称为中国最热的城市福州，我认为我们福州的福建人应该更加努力降低温度。

大家可以看到，根据巴黎协定，2020年可再生能源在电力中的比例基本上是24%，2050年是86%，这一点尤为重要，意义重大。在这种背景下，我们谈论能源改革和汽车电气化。

目前电动化是大势所趋，大家都知道能源革命，尤其是最近欧洲的能源革命，迫使很多汽车厂商做电动车，因为他们的碳排放指标不达标。其实他是电动车。如果充电还是来自化石能源，可能就不达标了。所以可再生能源很迫切，要把石油、化石能源、煤炭、石油变成可再生能源。

第三车企转型，以及消费升级。由于我们汽车同行的努力，汽车变得更加有趣和智能，未来更多的娱乐和智能将由电力驱动。

最后一个是基础设施。由于我们的新基础设施，我们的充电桩基础设施也发生了很大变化。

基本上，这些都是一些预测。我们可以看到2019-2025年的年复合增长率是32.5%，这个行业需要大量的投资和产能变化。目前，正如你所看到的，许多国家已经开始禁止销售燃油汽车。最重要的是日本和德国，这两个国家是真正的汽车大国或者汽车强国。他们的目标是到2050年，我们听起来还相当遥远，但我觉得未来的速度可能会比这快很多。

我们接触了世界上所有的车企，他们在电动化的布局上真的非常积极，而且在不断的变化。最初的汽车公司，如一些汽车公司，建立了一个平台，希望能够同时制造燃油汽车，HEV，PHEV和电气化。他希望他的平台可以被分享。但因为特斯拉作为一条鲶鱼，搅动了全世界电动车的规划，我感觉自己加快了脚步。

大家可以看到，这些公司已经聚集起来布局电动平台，各个车企的电动化目标到2025年宝马33%，大众25%，沃尔沃50%。最后，特斯拉说要卖300万辆车，比我们董事长徐留平还激进。我们可以看到最重要的一点，车企做电动车的积极性非常高。

为什么？因为基本到2025年，整个初期购买成本应该是燃油车和传统车相差无几。新能源汽车能给消费者带来什么样的特殊体验，就像智能手机一样，所以我们不需要诺基亚的老款。老手机现在都叫老人机，因为不智能，只能打电话，只要100多块钱。现在智能手机价格超过1万元。

我认为，在品牌升级和消费升级的过程中，不仅仅是品牌的升级，而是消费者自身的升级……经验。如果消费者觉得好，他愿意出高价。这是我对大家的想法。就像蔚来汽车，特斯拉进入中国的时候，人们以为它不会卖，但它依然卖得很好，因为它给人的体验不一样。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考，这个品牌百年后会不会好卖，或者说你真的能给客户一个好的体验，它就带着这个好的体验出来了。

今年上半年，我们的新能源汽车销量下滑非常厉害。大家可以看到，欧洲增长了52%，我们下降了44%。今年很明确。我自己的预测是，今年电动车在欧洲的销量会超过中国这个世界第一的市场，欧洲会抢走今年的电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁在座的所有领导，以及汽车行业的决策者和消费者，不要再起这么早，赶一个晚集，因为我们已经完成了所有的基础设施，人们正在热销。

以特斯拉为例。其实到了2015年，大家可以看到他每年卖的车很少，基本都是5万多，和蔚来差不多。Model3出来以后冲了很多，基本上增长了150%，所以他的品牌还是从高端到略低，然后智能化水平更高。我认为，我国众多造车新势力还有很多真正成长的机会。

基础设施，我不需要报太多。大家都知道，去年的基本复合增长率是45.3%，以后没地方充电了。这不成问题。所以可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能，我觉得这五个技术结合起来，才是真正能推动能源和交通的革命。

科技引领，我们在当代Amperex科技有限公司工作了这么多年，我们的团队是1999年开始工作的，到现在已经21年了，所以我们对这个电池的思考很深。当然是最重要的。我们自己的理解是要创新。什么创新，最重要的是材料创新。好像世界上就那么几个材料，因为没有人能跳出诺贝尔奖。所以如果我们停止材料领域的研发，照搬原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的制度创新，我们做了大量的工作，投入了大量的基础研究。

第二是系统结构的创新，不管是软包还是硬壳，还是什么好，是站着还是躺着，还是CTP等等。这些没有专业的研究是不可能的，所以结构转型很重要。

当然，智能制造的创新也很重要。无论如何，电池的安全性和可靠性都是非常困难的。这个难度，因为我在制造业领域多年，一直是制造业制造的。难点在哪里？是其低概率事件。控制低概率事件是非常困难的。因为一辆车有100个电池，一个电池有正极和负极，或者有100个垫片，100×100就是1万个。每循环一次，这个电池要循环1000次，那就是1000万，1万辆车就是1亿。

那么在这么大的形势下怎么办，所以智能制造很重要。现在大家说的什么生产线，什么所谓的东西，其实都有待商榷。我们自己也觉得很痛很碎，所以智能制造创新是未来真正创新，做出真正安全可靠的电池非常重要的一环。

最后一个是商业模式创新。大家都说电池太贵，需要一些新的商业模式。所以以后说要换电，租赁等。，以及各种模式都是很好的探索。只有通过新的创新，我们才能真正推动我们的智能化和电气化进程。

我们公司也报了，最近成立了21C创新实验室，R&D投资33亿，五年培养了1000多人，都是硕士博士。也欢迎有志之士加入我们，在座或在座的亲朋好友都是不错的选择……机遇。这个实验室是和政府共建的，但是是民营企业的商业模式。这个实验室是福建省的实验室，也可以称得上体制内的水平。你仍然可以保持教授的级别，但是待遇由我们在当代安培科技有限公司提供。我们发现了很多这样的研究和创新。

基本上我说的是物质模型创新，或者说基础计算。所以我们的材料特性，高通量计算，模拟计算是我们的核心，在这里我们可以产生一些新的材料和体系。

系统结构创新，这就是我们讲的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。在智能工厂里，我们也提到了智能制造，产业怎么规划，设备怎么做，设备的alpha是多少，设备有时候出问题的时候我们的beta是多少，这些东西对我们来说很辛苦，要一个一个去挖掘。这个时候我们最怕的就是整个体系不完整，或者会复制二厂，所以就说三厂，复制的扩张很辛苦。

所以昨天有人问我，你们产能会不会发展，我跟进不了。我说把产能复制好，做到真正的安全可靠，是一件很难的事情，因为有一点点变化，有一点点可能会给你造成困难。

我们希望真的安全，高比能，自控温，超快，长寿命，智能化。当然，产业链是一种模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有回收，所以整个产业链创造的价值就在那里。最终，为了支持我们的客户，我们可以制造更多的电动汽车。

最难缠的客户是我们现在10万元、8万元、12万元、11万元电动车价位的客户。因为大家的电池都太贵买不起，所以这些客户确实很多。所以一定要从整个产业链中寻找一切有价值的机会，和客户融合，才能真正的大批量制造。

我们也在一步步做很多试点。最主要的是利率还是太高，也就是说我16年做了200万公里的电池。这笔钱翻了很多次，对我们来说没有任何意义。假设是负利率或者一点点利率，会好很多。

最后总结一下，董亚，谢谢贾柯医生，谢谢大家！敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群8月12日出席第十二届中国蓝皮书论坛议程，并发表题为《创新驱动新能源汽车可持续发展》的主题演讲。

此前一周，当代安培科技有限公司爆发了与奔驰和施耐德电气的重大合作。今年以来，本田入股、跨国主机厂订单等利好消息不断。另一方面，LG化学对当代安培科技有限公司的挑战也在增加。

曾玉群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表。比如到2025年，宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。他认为这样一个激进的目标是由鲶鱼人特斯拉造成的。

在电动汽车市场，欧洲的新能源市场上半年增长了52%，而中国则下降了44%。一升一降之间，中国很可能被欧洲超越。

“我自己的预测是，今年电动车在欧洲的销量会超过中国这个世界第一的市场，欧洲会抢走今年的电动车市场。我们很痛苦。我也呼吁在座的所有领导人，以及汽车行业的政策制定者和消费者，不要起这么早，赶一个晚集，因为我们已经完成了所有的基础设施，人们卖得很好。”曾玉群在论坛上呼吁。

并分享了当代安普科技有限公司在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新等方面的尝试和进展，认为只有在这些领域取得突破，才能带来真正的可持续发展。

以下是曾玉群的发言全文。

尊敬的领导，尊敬的来宾，女士们，先生们，早上好！今天很荣幸有机会站在这里给大家做一个报告，关于我们对新能源汽车的思考，以及当代安普科技有限公司汽车新四化，百年未变。

我们的思路可能不仅仅考虑汽车行业，还会考虑整个新能源行业，包括发电。因为我们现在所有的新能源汽车都是用电池，但是电可能还是用旧能源发电。我们希望它将来能成为可再生能源。

可再生能源对我们人类有什么意义？如果电动汽车能够成为储能装置，支持可再生能源的发展，对于电动汽车的发展和未来的变化，这将是一个共同的发展，也是我们最深层次的发展。

我报告的题目是创新驱动，我一直讲创新驱动。我们觉得如果没有真正的创新，所有可靠的资源可能会越来越少。

我的第一个报告，基本上，我们称之为风暴潮，我们如何改变它和沟通它？第二种技术领先，具体是什么？在我们的理解中，是四维创新，第三是携手共创新篇章。

众所周知，全球气候变暖，能源转型势在必行。这张图很重要，温度在上升。这确实是我们人类需要把握的地方。最近，在被称为中国最热的城市福州，我认为我们福州的福建人应该更加努力降低温度。

大家可以看到，根据巴黎协定，2020年可再生能源在电力中的比例基本上是24%，2050年是86%，这一点尤为重要，意义重大。在这种背景下，我们谈论能源改革和汽车电气化。

目前电动化是大势所趋，大家都知道能源革命，尤其是最近欧洲的能源革命，迫使很多汽车厂商做电动车，因为他们的碳排放指标不达标。其实他是电动车。如果充电还是来自化石能源，可能就不达标了。所以可再生能源很迫切，要把石油、化石能源、煤炭、石油变成可再生能源。

第三车企转型，以及消费升级。由于我们汽车同行的努力，汽车变得更加有趣和智能，未来更多的娱乐和智能将由电力驱动。

最后一个是基础设施。由于我们的新基础设施，我们的充电桩基础设施也发生了很大变化。

基本上，这些都是一些预测。我们可以看到2019-2025年的年复合增长率是32.5%，这个行业需要大量的投资和产能变化。目前，正如你所看到的，许多国家已经开始禁止销售燃油汽车。最重要的是日本和德国，这两个国家是真正的汽车大国或者汽车强国。他们的目标是到2050年，我们听起来还相当遥远，但我觉得未来的速度可能会比这快很多。

我们接触了世界上所有的车企，他们在电动化的布局上真的非常积极，而且在不断的变化。最初的汽车公司，如一些汽车公司，建立了一个平台，希望能够同时制造燃油汽车，HEV，PHEV和电气化。他希望他的平台可以被分享。但因为特斯拉作为一条鲶鱼，搅动了全世界电动车的规划，我感觉自己加快了脚步。

大家可以看到，这些公司已经聚集起来布局电动平台，各个车企的电动化目标到2025年宝马33%，大众25%，沃尔沃50%。最后，特斯拉说要卖300万辆车，比我们董事长徐留平还激进。我们可以看到最重要的一点，车企做电动车的积极性非常高。

为什么？因为基本到2025年，整个初期购买成本应该是燃油车和传统车相差无几。新能源汽车能给消费者带来什么样的特殊体验，就像智能手机一样，所以我们不需要诺基亚的老款。老手机现在都叫老人机，因为不智能，只能打电话，只要100多块钱。现在智能手机价格超过1万元。

我认为，在品牌升级和消费升级的过程中，不仅仅是品牌的升级，而是消费者自身的升级……经验。如果消费者觉得好，他愿意出高价。这是我对大家的想法。就像蔚来汽车，特斯拉进入中国的时候，人们以为它不会卖，但它依然卖得很好，因为它给人的体验不一样。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考，这个品牌百年后会不会好卖，或者说你真的能给客户一个好的体验，它就带着这个好的体验出来了。

今年上半年，我们的新能源汽车销量下滑非常厉害。大家可以看到，欧洲增长了52%，我们下降了44%。今年很明确。我自己的预测是，今年电动车在欧洲的销量会超过中国这个世界第一的市场，欧洲会抢走今年的电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁在座的所有领导，以及汽车行业的决策者和消费者，不要再起这么早，赶一个晚集，因为我们已经完成了所有的基础设施，人们正在热销。

以特斯拉为例。其实到了2015年，大家可以看到他每年卖的车很少，基本都是5万多，和蔚来差不多。Model3出来以后冲了很多，基本上增长了150%，所以他的品牌还是从高端到略低，然后智能化水平更高。我认为，我国众多造车新势力还有很多真正成长的机会。

基础设施，我不需要报太多。大家都知道，去年的基本复合增长率是45.3%，以后没地方充电了。这不成问题。所以，可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能，我觉得这五项技术结合起来，真的能推动能源和交通的革命。

科技引领，我们在当代Amperex科技有限公司工作了这么多年，我们的团队是1999年开始工作的，到现在已经21年了，所以我们对这个电池的思考很深。当然是最重要的。我们自己的理解是要创新。什么创新，最重要的是材料创新。好像世界上就那么几个材料，因为没有人能跳出诺贝尔奖。所以如果我们停止材料领域的研发，照搬原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的制度创新，我们做了大量的工作，投入了大量的基础研究。

第二是系统结构的创新，不管是软包还是硬壳，还是什么好，是站着还是躺着，还是CTP等等。这些没有专业的研究是不可能的，所以结构转型很重要。

当然，智能制造的创新也很重要。无论如何，电池的安全性和可靠性都是非常困难的。这个难度，因为我在制造业领域多年，一直是制造业制造的。难点在哪里？是其低概率事件。控制低概率事件是非常困难的。因为一辆车有100个电池，一个电池有正极和负极，或者有100个垫片，100×100就是1万个。每循环一次，这个电池要循环1000次，那就是1000万，1万辆车就是1亿。

那么在这么大的形势下怎么办，所以智能制造很重要。现在大家说的什么生产线，什么所谓的东西，其实都有待商榷。我们自己也觉得很痛很碎，所以智能制造创新是未来真正创新，做出真正安全可靠的电池非常重要的一环。

最后一个是商业模式创新。大家都说电池太贵，需要一些新的商业模式。所以以后说要换电，租赁等。，以及各种模式都是很好的探索。只有通过新的创新，我们才能真正推动我们的智能化和电气化进程。

我们公司也报了，最近成立了21C创新实验室，R&D投资33亿，五年培养了1000多人，都是硕士博士。也欢迎有志之士加入我们，在座或在座的亲朋好友都是不错的选择……机遇。这个实验室是和政府共建的，但是是民营企业的商业模式。这个实验室是福建省的实验室，也可以称得上体制内的水平。你仍然可以保持教授的级别，但是待遇由我们在当代安培科技有限公司提供。我们发现了很多这样的研究和创新。

基本上我说的是物质模型创新，或者说基础计算。所以我们的材料特性，高通量计算，模拟计算是我们的核心，在这里我们可以产生一些新的材料和体系。

系统结构创新，这就是我们讲的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。在智能工厂里，我们也提到了智能制造，产业怎么规划，设备怎么做，设备的alpha是多少，设备有时候出问题的时候我们的beta是多少，这些东西对我们来说很辛苦，要一个一个去挖掘。这个时候我们最怕的就是整个体系不完整，或者会复制二厂，所以就说三厂，复制的扩张很辛苦。

所以昨天有人问我，你们产能会不会发展，我跟进不了。我说把产能复制好，做到真正的安全可靠，是一件很难的事情，因为有一点点变化，有一点点可能会给你造成困难。

我们希望真的安全，高比能，自控温，超快，长寿命，智能化。当然，产业链是一种模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有回收，所以整个产业链创造的价值就在那里。最终，为了支持我们的客户，我们可以制造更多的电动汽车。

最难缠的客户是我们现在10万元、8万元、12万元、11万元电动车价位的客户。因为大家的电池都太贵买不起，所以这些客户确实很多。所以一定要从整个产业链中寻找一切有价值的机会，和客户融合，才能真正的大批量制造。

我们也在一步步做很多试点。最主要的是利率还是太高，也就是说我16年做了200万公里的电池。这笔钱翻了很多次，对我们来说没有任何意义。假设是负利率或者一点点利率，会好很多。

最后总结一下，董亚，谢谢贾柯医生，谢谢大家！

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

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标签：特斯拉宝马大众沃尔沃蔚来

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