7月新能源汽车销量增速转正 比亚迪重返总销量榜首

军官和士兵/制图

8月11日，中汽协发布7月数据显示，新能源汽车产销分别增长15.6%和19.3%，为今年首次增长。事实上，7月份新能源汽车增速转正的主要原因是去年7月份由于新能源汽车补贴政策切换，销量骤降，基数太低，使得今年同比增长。

从具体品牌来看，特斯拉依然以1.1万辆保持纯电第一。相比特斯拉的无限风光，本土企业的表现一直差强人意。但是

比亚迪股份有限公司

依靠多车型总销量，新能源品牌月度销量重回中国市场第一，但其新能源销量仍呈下降趋势，7月同比下降8.85%，1-7月同比下降53.29%。

今年首次增长

8月11日，中汽协公布最新月度数据显示，7月中旬，

国新能源

汽车产销同比下降，今年首次增长。具体来看，7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%。插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，新能源汽车增速由负转正的主要原因是汽车企业在适应市场变化，调整战略。比如很多企业都推出了新能源汽车下乡，开始关注农村市场。

今年7月15日，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7月至12月组织开展。在7月24日的山东青岛启动仪式上，20多家车企在活动中展出了40多款新能源汽车，以小型和微型纯电动汽车为主。

不过，证券时报·E公司记者发现，7月新能源汽车增速转正的主要原因是去年7月销量暴跌，基数低使得今年同比增长。2019年7月，由于新能源汽车补贴政策切换，销量大幅下降。2019年7月，中国

国新能源

汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%，其中，新能源狭义乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比降幅高达48%，保有量也显示新能源汽车环比暴跌81.4%。

今年1-7月的累计数据也差强人意。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销分别为38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%。插电式混合动力汽车产销分别为11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%。

特斯拉Model3遥遥领先。

比亚迪股份有限公司

总销售额重回第一。

从具体品牌来看，乘联会7月数据显示，特斯拉以1.1万辆保持纯电第一。1-7月，特斯拉累计销量达6.13万辆。乘联会分析，7月份电动车高端化趋势明显，7月份纯电动乘用车A00批发量占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。

自今年特斯拉国产以来，一直占据……新能源单月销量第一名，连续多月实现销量过万。事实上，在全球市场，特斯拉的销量也遥遥领先。根据EVsales数据，2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为95万辆，同比下降16%。特斯拉以17.9万辆的销量一骑绝尘，市场份额为19%。车型累计销量前三名分别是特斯拉Model3、雷诺Zoe和日产Leaf，销量分别为14.23万辆、3.72万辆和2.39万辆。

数据显示，7月份特斯拉在中国市场销量继续“过万”，最终销量达到11041辆。1-7月，特斯拉累计销量达6.13万辆。

中汽协副总工程师徐海东表示:“预计今年国内新能源汽车市场将销售110万辆。”那么，从特斯拉目前的势头来看，今年它会抓住我。

国新能源

汽车市场占有率超过10%。

相比特斯拉的无限风光，本土企业的表现一直差强人意。作为国内领先的新能源企业

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，虽然依靠唐、宋、秦、元、汉等一系列产品的共同努力，7月整体销量达到15100辆，重回中国市场新能源品牌月度销量第一。但是，

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新能源的销量依然呈下降趋势。7月同比下降8.85%，1-7月累计销量75777辆，同比去年下降53.29%。

北汽新能源虽然依托北京市场，但很快抢占了国产纯电动汽车第一品牌的称号。然而，今年的表现也很差。上半年累计销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%。

自产锂电池是未来趋势。

乘联会分析认为，在新能源汽车领域，国际品牌的布局相对滞后，导致中国汽车市场形成了巨大的价格蓝海特征，但特斯拉轿车树立了高端电动汽车销售的新标杆，对于整个国内汽车企业在电气化布局上有很好的价格机会和产品差异化机会。

从产品层面和配套层面来看，由于国内汽车企业电气化发展时间比较长，国企财力比较完善，在电池、电机等领域都有很好的配套资源。同时，相对于混合动力保守的专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对较多。所以主流品牌发展高端电动化，是良好的内外部技术和资源的基础。目前一些自主品牌继续加大研发投入，因此，已经有了一些国内资源强大推动高端自主品牌的案例，未来应该是更容易取得初步成效的时期。

从汽车市场的发展阶段来看，目前主流汽车企业的布局处于类似中国重卡市场集团的起步阶段，部分二线重卡企业采取类似的合作布局，多轨供应，保证电池需求。

该联合会还表示，目前新能源产业链的发展类似于汽车起步阶段的产业布局，未来必然会逐步形成汽车企业主导产业链的常态格局。车企集团自产锂电池配套体系仍将加速。

军官和士兵/制图

8月11日，中汽协发布7月数据显示，新能源汽车产销分别增长15.6%和19.3%，为今年首次增长。事实上，7月份新能源汽车增速转正的主要原因是去年7月份由于新能源汽车补贴政策切换，销量骤降，基数太低，使得今年同比增长。

Fro……具体品牌来看，特斯拉依然以1.1万辆保持纯电第一。相比特斯拉的无限风光，本土企业的表现一直差强人意。但是

比亚迪股份有限公司

依靠多车型总销量，新能源品牌月度销量重回中国市场第一，但其新能源销量仍呈下降趋势，7月同比下降8.85%，1-7月同比下降53.29%。

今年首次增长

8月11日，中汽协公布最新月度数据显示，7月中旬，

国新能源

汽车产销同比下降，今年首次增长。具体来看，7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%。插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，新能源汽车增速由负转正的主要原因是汽车企业在适应市场变化，调整战略。比如很多企业都推出了新能源汽车下乡，开始关注农村市场。

今年7月15日，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7月至12月组织开展。在7月24日的山东青岛启动仪式上，20多家车企在活动中展出了40多款新能源汽车，以小型和微型纯电动汽车为主。

不过，证券时报·E公司记者发现，7月新能源汽车增速转正的主要原因是去年7月销量暴跌，基数低使得今年同比增长。2019年7月，由于新能源汽车补贴政策切换，销量大幅下降。2019年7月，中国

国新能源

汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%，其中，新能源狭义乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比降幅高达48%，保有量也显示新能源汽车环比暴跌81.4%。

今年1-7月的累计数据也差强人意。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销分别为38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%。插电式混合动力汽车产销分别为11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%。

特斯拉Model3遥遥领先。

比亚迪股份有限公司

总销售额重回第一。

从具体品牌来看，乘联会7月数据显示，特斯拉以1.1万辆保持纯电第一。1-7月，特斯拉累计销量达6.13万辆。乘联会分析，7月份电动车高端化趋势明显，7月份纯电动乘用车A00批发量占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。

特斯拉自今年国产以来，一直占据新能源单月销量第一，连续多个月实现销量过万。事实上，在全球市场，特斯拉的销量也遥遥领先。根据EVsales数据，2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为95万辆，同比下降16%。特斯拉以17.9万辆的销量一骑绝尘，市场份额为19%。车型累计销量前三名分别是特斯拉Model3、雷诺Zoe和日产Leaf，销量分别为14.23万辆、3.72万辆和2.39万辆。

根据数据，Te……的销售量7月份中国市场a继续“过万”，最终销量达到11041辆。1-7月，特斯拉累计销量达6.13万辆。

中汽协副总工程师徐海东表示:“预计今年国内新能源汽车市场将销售110万辆。”那么，从特斯拉目前的势头来看，今年它会抓住我。

国新能源

汽车市场占有率超过10%。

相比特斯拉的无限风光，本土企业的表现一直差强人意。作为国内领先的新能源企业

比亚迪股份有限公司

，虽然依靠唐、宋、秦、元、汉等一系列产品的共同努力，7月整体销量达到15100辆，重回中国市场新能源品牌月度销量第一。但是，

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新能源的销量依然呈下降趋势。7月同比下降8.85%，1-7月累计销量75777辆，同比去年下降53.29%。

北汽新能源虽然依托北京市场，但很快抢占了国产纯电动汽车第一品牌的称号。然而，今年的表现也很差。上半年累计销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%。

自产锂电池是未来趋势。

乘联会分析认为，在新能源汽车领域，国际品牌的布局相对滞后，导致中国汽车市场形成了巨大的价格蓝海特征，但特斯拉轿车树立了高端电动汽车销售的新标杆，对于整个国内汽车企业在电气化布局上有很好的价格机会和产品差异化机会。

从产品层面和配套层面来看，由于国内汽车企业电气化发展时间比较长，国企财力比较完善，在电池、电机等领域都有很好的配套资源。同时，相对于混合动力保守的专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对较多。所以主流品牌发展高端电动化，是良好的内外部技术和资源的基础。目前一些自主品牌继续加大研发投入，因此，已经有了一些国内资源强大推动高端自主品牌的案例，未来应该是更容易取得初步成效的时期。

从汽车市场的发展阶段来看，目前主流汽车企业的布局处于类似中国重卡市场集团的起步阶段，部分二线重卡企业采取类似的合作布局，多轨供应，保证电池需求。

该联合会还表示，目前新能源产业链的发展类似于汽车起步阶段的产业布局，未来必然会逐步形成汽车企业主导产业链的常态格局。车企集团自产锂电池配套体系仍将加速。

标签：特斯拉比亚迪北京发现日产

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