【2020汽车蓝皮书论坛】T3出行崔大勇：出行行业进入2.0时期

8月12日，T3出行CEO崔大勇出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛议程并发表主题演讲。

2017年12月，国资委、工信部、科技部，以及一汽、东风、长安三家央企共同商讨整车厂未来业务发展，大T3项目由此诞生。该项目由13个子项目组成，包括出行板块、以自动驾驶和新能源为主的科技平台板块、产业链上下游一体化板块和海外板块。

旅行板块的代表项目是T3旅行，于2019年4月22日在南京注册成立，此后发展迅速。

今年4月29日，T3出行成为南京新三家独角兽企业之一。根据评选标准，“独角兽”企业是指成立时间相对较短，估值超过10亿美元，具有爆发式增长、颠覆式创新等重要特征的创业企业。

崔大勇表示，受疫情影响，网约车服务行业在2月份遇到了挑战，但现在已经恢复到疫情前的90%，用户也对网约车服务提出了更高的要求。

以前用户对网约车的期待是“安全”，现在加入了“健康”。此外，国家层面推动的新基础设施也推动了出行行业向智慧出行领域的转型。

基于以上两大变化，崔大勇指出，车联网时代将加速快进，出行将进入2.0时期。

以下是崔大勇的发言:

这个论坛应该说T3旅行应该算是新兵吧。去年7月22日在南京上线，现在我们只有一年零一个月。去年有个朋友问我你是不是码头工人。到了武汉，没人问我。

想和大家聊聊公司的近况，以及对行业的一些思考。

自7月22日推出以来，T3取得了一些小成就。我们在中国布局了八个城市。大家可以看到，我们的战略是沿江沿海，五大城市圈是我们投资的重点。现在注册客户已达800万，累计服务人数7000万+，峰值订单突破40万。目前APP在全行业的排名已经达到第三。

借此机会和大家交流一下。今年应该说整个疫情对T3出行乃至整个出行行业的影响都很大。特别是上线不到半年，我们就感受到了巨大的压力。2月份整体下跌25%，但我们从3月份迅速恢复。6月底，T3旅游已恢复到疫情前水平，7月实现快速增长。

当然应该说整个疫情对我们这个行业有一些重大的影响，我觉得对整个行业的未来会有一个深远的推动和影响。

现在应该说中国网租车的月活已经恢复到90%以上了。虽然恢复了月活，但是每个客户的复购率和月活还是比以前低很多。以前有些城市晚高峰多，现在疫情过后，晚高峰减少了。当然早晚高峰有了明显的改善，这也是对整个行业的重大影响。

一个变化的趋势显然是把安全和健康放在第一位。从数据中也可以看出这种变化。我们早晚高峰时段的涨幅是高于疫情的，但是晚高峰时段没有了。也就是说，在人们不得不出行的地区，选择大众出行，尤其是规模比较大的团体出行，改为以家庭为单位的小单位出行。所以早晚高峰时段出行比较多，现在不到50%，运能率不足，但是平峰期和平峰期。

这也是疫情的影响，人们把安全和健康放在心里更重要的位置，所以……欧可以看到，地铁、公交出行比例在下降，但网约车、打车等以家庭为导向的出行在上升。

2018年，网约车的安全问题被唤醒，今年，在此基础上又增加了一项健康。所以现在网约车最好提供通风换气，有一些防护措施。如果车辆配备了一些健康安全措施，将更能吸引顾客。现在这种趋势非常明显。

第二个大趋势是从国家的角度。今年4月，国家出台了新的基建促进政策，力度非常大。有两点。首先，需要振兴经济。不能按照过去高速公路建设的老基础设施来投资智能化、5G、人工智能等等。

还有一点，在未来的科技发展中，越来越明显的是出行会逐渐向智慧出行的方向转变，新基础设施的推进，一定会推动整个出行向智慧出行领域的转变。目的如你所见，中国有40个车路协调示范区，其中13个被列入国家项目，这是疫情国家的一大推动。整个新基础设施的推广加速了整个车联网和无人驾驶行业的推广。

基于以上两个大的改变，我有一个大胆的想法和大家分享。车联网时代将加速向前发展，出行将进入2.0时代。

我过去说过，在我们智能手机到来的过程中，有几个平台贡献突出，带来了在线租车的业务，改变了过去巡游车的模式。智能手机改变了这样一个趋势，大家都在线对接了。这就是我们网约车诞生的点。

随着这个大的疫情变化，我们将进入第二个阶段，也就是以车联网为主的出行2.0阶段。它将改变过去两部手机匹配的逻辑，成为与车辆终端的智能连接平台和乘客，无论是安全还是健康都将大大提高。

当然，最终会进入出行3.0阶段，也就是万物互联的时代。无人驾驶车辆的出现将极大地改善现在旅行的所有领域。到那时，智能出行真的可以像自行车一样，实现千人千面的场景设计，效率大大提高，成本大大降低。

同时，这次疫情也会对整个车联网产生影响。现在2020年新车的车联网会下降，因为全球销量会下降，但是渗透率会上升。2025年，该数字将接近7400万，普及率将达到80%，这是一个不可逆转的趋势。

T3出行正是基于这样一个行业的变化和趋势，对车联网也做了自己深入的探讨和研究。首先你可以看到T3出行平台的架构是基于车联网的底层逻辑设计，我们都是自研系统。

通过我们的系统，可以连接外部社会的智能网联汽车，也可以连接三方的生态服务。最重要的是，我们可以通过车联网的整个系统打通国家安全信息平台和我们主机厂领域的车辆信息平台。一个为国家的智慧交通、智慧城市提供信息服务，也为我们的OEM合作伙伴提供自动驾驶的生态数据支持，为下一步的无人车推广和研发提供数据基础和数据库支持。这是整个T3系统的特点，区别于其他汽车共享平台。我们的动员和研发体系都是基于车联网的。

同时，我们也想谈谈V.D.R系统。首先，司机要做好人脸识别的准备。车辆点火的前提是人脸必须匹配，安全有保障。我们避免换人，每60秒做一次人脸认证。在驾驶过程中测试司机的驾驶行为，抽烟，打电话，疲劳驾驶都是深入a……测试。

我们在车辆端的所有数据，比如电、胎压，也都是可以访问的，我们可以监控运营数据、质量数据、车载数据。

第三是道路。外面有两个。一个是摄像头可以识别并存储整个路况的标识。我们可以实时收集人、车、路的数据，分析大数据，通过ai学习应用到大数据中。在司机、车辆调度、乘客体验上都有深入的体验和支持。这是我们的录像机系统。

这套系统除了在我们的网约车上应用之外，还在出租车上进行了试点。超过三个城市开展了试点项目，将传统的出租车模式转变为在线管理。加上我们的系统，现在所有的出租车都可以做到上路，网约车接单，网上管理。我们的系统开发了针对运营商、司机管理公司以及他们的管理系统，我们也提供顶层支持。通过这个系统，我们整个出租车可以实现线下和线上的服务，比出租车和网约车效率更高。

还有一个应用就是我们现在和T3科技公司合作，T3科技公司是和国家政府的合资公司，注册160亿，也在南京。它的主要任务是做无人驾驶的研发。除了T3技术，这一块还和三大主机厂在数据上有合作。

我们收集和对比生活、汽车、道路中的大数据分析，这些数据对无人驾驶的训练和数据支持非常有帮助。在这方面，我们已经展开了全面的合作。应该说未来整个数据生态的T3还是有非常强的优势和支撑的。

综上所述，我认为未来的车联网可以改变整个出行领域，尤其是四轮车和客运服务。一方面赋能车联网的网约车，同时也对出租车进行线上线下的管理和赋能。再一个可以为无人驾驶的整个数据生态系统提供一个支撑。

T3出行我们的最终目标是成为自动驾驶时代的运营商，智慧出行的引领者，智慧城市的推动者。自去年推出以来，增长相对较快。从2月到6月，这次疫情只是身体恢复期，影响了我们半年左右的发展。

自7月以来，我们加快了进展速度。下半年一定会加速，在目标城市加速，加强和生态伙伴的合作推广。

今年，我们也开始了A轮融资。在9月和10月，我们正在向前推进。有资本的朋友，如果对T3旅行及其理念和运营模式感兴趣，可以和我们合作。

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

8月12日，T3出行CEO崔大勇出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛议程并发表主题演讲。

2017年12月，国资委、工信部、科技部，以及一汽、东风、长安三家央企共同商讨整车厂未来业务发展，大T3项目由此诞生。该项目由13个子项目组成，包括出行板块、以自动驾驶和新能源为主的科技平台板块、产业链上下游一体化板块和海外板块。

旅行板块的代表项目是T3旅行，于2019年4月22日在南京注册成立，此后发展迅速。

今年4月29日，T3出行成为南京新三家独角兽企业之一。根据评选标准，“独角兽”企业是指成立时间相对较短，估值超过10亿美元，具有爆发式增长、颠覆式创新等重要特征的创业企业。

崔大勇表示，受疫情影响，网约车服务行业在2月份遇到了挑战，但现在已经恢复到疫情前的90%，用户也对网约车服务提出了更高的要求。

以前，用户对网约车的期望是“……的fety”，但现在他们加入了“health”。此外，国家层面推动的新基础设施也推动了出行行业向智慧出行领域的转型。

基于以上两大变化，崔大勇指出，车联网时代将加速快进，出行将进入2.0时期。

以下是崔大勇的发言:

这个论坛应该说T3旅行应该算是新兵吧。去年7月22日在南京上线，现在我们只有一年零一个月。去年有个朋友问我你是不是码头工人。到了武汉，没人问我。

想和大家聊聊公司的近况，以及对行业的一些思考。

自7月22日推出以来，T3取得了一些小成就。我们在中国布局了八个城市。大家可以看到，我们的战略是沿江沿海，五大城市圈是我们投资的重点。现在注册客户已达800万，累计服务人数7000万+，峰值订单突破40万。目前APP在全行业的排名已经达到第三。

借此机会和大家交流一下。今年应该说整个疫情对T3出行乃至整个出行行业的影响都很大。特别是上线不到半年，我们就感受到了巨大的压力。2月份整体下跌25%，但我们从3月份迅速恢复。6月底，T3旅游已恢复到疫情前水平，7月实现快速增长。

当然应该说整个疫情对我们这个行业有一些重大的影响，我觉得对整个行业的未来会有一个深远的推动和影响。

现在应该说中国网租车的月活已经恢复到90%以上了。虽然恢复了月活，但是每个客户的复购率和月活还是比以前低很多。以前一些城市晚高峰比较多，现在疫情过后，晚高峰有所减少。当然早晚高峰有了明显的改善，这也是对整个行业的重大影响。

一个变化的趋势显然是把安全和健康放在第一位。从数据中也可以看出这种变化。我们早晚高峰时段的涨幅是高于疫情的，但是晚高峰时段没有了。也就是说，在人们不得不出行的地区，选择大众出行，尤其是规模比较大的团体出行，改为以家庭为单位的小单位出行。所以早晚高峰时段出行比较多，现在不到50%，运能率不足，但是平峰期和平峰期。

这也是疫情的影响，人们把安全和健康放在心中更重要的位置，所以你可以看到地铁和公交出行的比例在下降，但是网约车和出租车等以家庭为导向的出行在上升。

2018年，网约车的安全问题被唤醒，今年，在此基础上又增加了一项健康。所以现在网约车最好提供通风换气，有一些防护措施。如果车辆配备了一些健康安全措施，将更能吸引顾客。现在这种趋势非常明显。

第二个大趋势是从国家的角度。今年4月，国家出台了新的基建促进政策，力度非常大。有两点。首先，需要振兴经济。不能按照过去高速公路建设的老基础设施来投资智能化、5G、人工智能等等。

还有一点，在未来的科技发展中，越来越明显的是出行会逐渐向智慧出行的方向转变，新基础设施的推进，一定会推动整个出行向智慧出行领域的转变。目的如你所见，中国有40个车路协调示范区，其中13个被列入国家项目，这是疫情国家的一大推动。整个新基础设施的推广加速了整个车联网和无人驾驶行业的推广。

基于以上两个大的改变，我有一个大胆的想法和大家分享。车联网时代……王者将加速快进，旅行将进入2.0时期。

我过去说过，在我们智能手机到来的过程中，有几个平台贡献突出，带来了在线租车的业务，改变了过去巡游车的模式。智能手机改变了这样一个趋势，大家都在线对接了。这就是我们网约车诞生的点。

随着这个大的疫情变化，我们将进入第二个阶段，也就是以车联网为主的出行2.0阶段。它将改变过去两部手机匹配的逻辑，成为与车辆终端的智能连接平台和乘客，无论是安全还是健康都将大大提高。

当然，最终会进入出行3.0阶段，也就是万物互联的时代。无人驾驶车辆的出现将极大地改善现在旅行的所有领域。到那时，智能出行真的可以像自行车一样，实现千人千面的场景设计，效率大大提高，成本大大降低。

同时，这次疫情也会对整个车联网产生影响。现在2020年新车的车联网会下降，因为全球销量会下降，但是渗透率会上升。2025年，该数字将接近7400万，普及率将达到80%，这是一个不可逆转的趋势。

T3出行正是基于这样一个行业的变化和趋势，对车联网也做了自己深入的探讨和研究。首先你可以看到T3出行平台的架构是基于车联网的底层逻辑设计，我们都是自研系统。

通过我们的系统，可以连接外部社会的智能网联汽车，也可以连接三方的生态服务。最重要的是，我们可以通过车联网的整个系统打通国家安全信息平台和我们主机厂领域的车辆信息平台。一个为国家的智慧交通、智慧城市提供信息服务，也为我们的OEM合作伙伴提供自动驾驶的生态数据支持，为下一步的无人车推广和研发提供数据基础和数据库支持。这是整个T3系统的特点，区别于其他汽车共享平台。我们的动员和研发体系都是基于车联网的。

同时，我们也想谈谈V.D.R系统。首先，司机要做好人脸识别的准备。车辆点火的前提是人脸必须匹配，安全有保障。我们避免换人，每60秒做一次人脸认证。测试司机在驾驶过程中的驾驶行为，吸烟、打电话、疲劳驾驶等都属于深度ai测试。

我们在车辆端的所有数据，比如电、胎压，也都是可以访问的，我们可以监控运营数据、质量数据、车载数据。

第三是道路。外面有两个。一个是摄像头可以识别并存储整个路况的标识。我们可以实时收集人、车、路的数据，分析大数据，通过ai学习应用到大数据中。在司机、车辆调度、乘客体验上都有深入的体验和支持。这是我们的录像机系统。

这套系统除了在我们的网约车上应用之外，还在出租车上进行了试点。超过三个城市开展了试点项目，将传统的出租车模式转变为在线管理。加上我们的系统，现在所有的出租车都可以做到上路，网约车接单，网上管理。我们的系统开发了针对运营商、司机管理公司以及他们的管理系统，我们也提供顶层支持。通过这个系统，我们整个出租车可以实现线下和线上的服务，比出租车和网约车效率更高。

还有一个应用就是我们现在和T3科技公司合作，T3科技公司是和国家政府的合资公司，注册160亿，也在南京。它的主要任务是做无人驾驶的研发。除了T3技术，这一块还和三大主机厂在数据上有合作。

我们上校……对生活、汽车、道路进行ct和对比大数据分析，这些数据对无人驾驶的训练和数据支持非常有支持作用。在这方面，我们已经展开了全面的合作。应该说未来整个数据生态的T3还是有非常强的优势和支撑的。

综上所述，我认为未来的车联网可以改变整个出行领域，尤其是四轮车和客运服务。一方面赋能车联网的网约车，同时也对出租车进行线上线下的管理和赋能。再一个可以为无人驾驶的整个数据生态系统提供一个支撑。

T3出行我们的最终目标是成为自动驾驶时代的运营商，智慧出行的引领者，智慧城市的推动者。自去年推出以来，增长相对较快。从2月到6月，这次疫情只是身体恢复期，影响了我们半年左右的发展。

自7月以来，我们加快了进展速度。下半年一定会加速，在目标城市加速，加强和生态伙伴的合作推广。

今年，我们也开始了A轮融资。在9月和10月，我们正在向前推进。有资本的朋友，如果对T3旅行及其理念和运营模式感兴趣，可以和我们合作。

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

标签：长安大众东风理念汉

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