特斯拉为什么这么火？国产车能不能比得过

如果要问2020年科技领域最火的是什么，我想一定是特斯拉。无论是最近满街跑的国产特斯拉Model 3，还是年内翻了三倍的特斯拉股价，特斯拉都是夜空中最亮的星星。那么问题来了，为什么特斯拉这么火，国产品牌电动车比不了吗？

1.没有明显的缺点。如果我要说特斯拉是唯一一个可以在全球范围内量产的电动汽车各方面都没有明显短板的品牌，我想肯定会有人认同这个观点。这一结果不仅基于特斯拉在R&D和设计上的巨大投入，也基于特斯拉从一开始就为电力而生的根本理念。

Model 3标配续航后驱升级版电商报价32.8万特斯拉电源管理技术最强大。毕竟特斯拉在哪里？保持车辆更新换代的OTA升级，全球顶级配件的高度集成，堪比超级跑车的加速性能，电动车独有的极致静音，自动驾驶引领的前沿科技，其实都不是用户为特斯拉省钱的关键。即使性能和体验再好，充电努力也是空谈。续航焦虑和充电问题是阻碍电动车发展的根本原因，而特斯拉最厉害的就是电源管理技术。近日，特斯拉V3超级充电落户北京。“5分钟充电120公里”的超级充电效率让很多电动车车主觉得有钱还是要买特斯拉。诚然，电动汽车还处于比较阶段，特斯拉不存在取胜的短板。

2.火箭大师营销虽然整个世界都笼罩在疫情的阴霾中，但在今年第二季度，特斯拉交付了90，650辆电动汽车，远远超出了预期，给行业带来了惊喜，也将特斯拉的股价推上了一个台阶。巨大成功的背后，除了特斯拉的产品力和品牌价值，也离不开马斯克掌握的营销手段。

营销大师马斯克最擅长舆论营销。今天的特斯拉和十年前的苹果一样，总能成为全球头条的常客。让自己成为舆论焦点显然是马斯克最擅长的，狂热、疯狂、野心、丑闻，管他是什么。不管这些新闻是否有争议甚至批判，都不妨碍他潜移默化地刷新人们的认知。马斯克被称为营销大师，因为他总是给人惊喜。其实从根本上来说，马斯克营销的不仅仅是特斯拉，还有他的无所不能的人员。无论是Space X火箭载人上天，还是公司跑车挖地，当马斯克吹的牛一个个成真，他都能成为资本市场的吸引力。

3.资本催化的裂变人们称马斯克为“硅谷钢铁侠”，因为除了generate脑子里总是有科幻的想法，另一个关键是钢铁侠真的很有钱。毫无疑问，电动汽车只有烧得起钱才能做好，而马斯克最大的魅力就在于他总能赢得投资者的信任，为特斯拉拿到更多的钱。马斯克曾经说过，特斯拉从不打广告，而是把所有的钱都花在研发和设计上。在过去的十年里，特斯拉在研发上的花费超过200亿美元，是传统车企的几十倍。成立于2003年的特斯拉在连续亏损15年后终于实现盈利，市值一度超越丰田成为全球第一车企。短短10年，特斯拉股价上涨近6000%。特斯拉就像一个高速滚动的雪球，与资本和技术共舞。有了投资者丰厚的回报，特斯拉可以吸引更多的融资，可以持续投入研发，保持产品和技术的持续领先，这使得特斯拉进入良性发展的高速循环。

4.国产车面临冲击。如果你留意一下，不难发现近段时间国产电动车越来越多了。除了政策的推动，随着技术的成熟，国内电动汽车也迎来了快速发展期。令人担忧的是，特斯拉在推出国产Model 3到30万元价位后，还会继续推出更便宜的车型，国产品牌将面临巨大冲击。

特斯拉将取代苹果成为……电子战收割武器。如果说十年前拥有一部iPhone令人羡慕的话，如今拥有一辆特斯拉对年轻人来说也是时尚。很多人批评年轻人“崇洋媚外”的消费观念，但是当他们抢购进口电视机、收音机的时候，却没有那么好闻了。与其讽刺批判，不如理解外来和尚为什么念经，这才是问题的关键。手机行业的轮回，如今又在电动车领域重演。就像当年一部iPhone的利润率超过100%，苹果只靠10%的市场份额，却可以拿走90%的市场利润。曾经的苹果和现在的特斯拉其实走的是同一条路。当特斯拉逐渐羽翼丰满，就要向国产车亮出锋利的镰刀。

5.国产车和特斯拉的发展道路差距在哪里？资本和技术的双轮驱动加上舆论营销成为关键。在资本和营销方面，虽然中国不乏像马斯克一样总能忽悠别人接班的营销大师，但很少有投资人能接受15年不盈利的结果。国内资本急于套现，往往风头一过，结局就是一地鸡毛。

特斯拉的R&D投资与其他品牌相去甚远，在技术层面，金钱的作用不可小觑。以国内电动车发展较好的蔚来为例，其去年研发支出为44亿人民币，而特斯拉年均研发支出高达近百亿人民币。如此悬殊的差距，足以让特斯拉将其他品牌远远甩在身后，最终形成技术壁垒，垄断全球的收成。汽车是由成千上万个零部件组成的，所以电动汽车不是一个孤立的产业，背后的科技生态支撑更为关键。作为一个来自硅谷的电动汽车品牌，强大的科技生态成为特斯拉引以为傲的资本。尤其是在半导体芯片和人工智能领域，国产电动车永远不可能在一夜之间超越。

6.拐过一个弯之后，我苦苦思索国内电动车的发展。过去，人们总是谈论“弯道超车”。事实上，我们不仅没有超车，还差点在“弯道”上翻车。为了获得新能源补贴，许多汽车公司通过在燃油汽车上增加一个电池马达来抢占市场。不成熟的产品，跟不上的配套设施，让很多车主谈电动色变。

2020年7月，毫不夸张的说，国产品牌错过了电动车发展最黄金的五到十年。但电动车取代燃油车是一个漫长的过程，国产电动车再出发也不迟。据观察，最近出现在大街上的国产电动车，无论是外观设计还是技术水平都有了很大的进步。其实从某种意义上来说，国产电动车真正的开始更像是2020年。国内电动车市场不再是比亚迪一家独大，广汽传祺迅速崛起，五菱洪光低价进入，长城欧拉持续发力...越来越多的车企开始研发电动车，开始思考人民需要什么样的电动车。

7.结论预测2025年，电动汽车的首次购买成本将与传统汽车持平，未来五年将成为国内电动汽车发展的关键时期。复制一个特斯拉毫无意义。不如想想如何依托14亿的巨大市场，如何生产出造福国人的电动车。用市场推动技术发展可能更符合中国的特点。如果要问2020年科技领域最火的是什么，我想一定是特斯拉。无论是最近满街跑的国产特斯拉Model 3，还是年内翻了三倍的特斯拉股价，特斯拉都是夜空中最亮的星星。那么问题来了，为什么特斯拉这么火，国产品牌电动车比不了吗？

1.没有明显的缺点。如果我要说特斯拉是唯一一个可以在全球范围内量产的电动汽车各方面都没有明显短板的品牌，我想肯定会有人认同这个观点。这一结果不仅基于……特斯拉在R&D的巨额投资和设计，也是特斯拉从一开始就为电力而生的根本理念。

Model 3标配续航后驱升级版电商报价32.8万特斯拉电源管理技术最强大。毕竟特斯拉在哪里？保持车辆更新换代的OTA升级，全球顶级配件的高度集成，堪比超级跑车的加速性能，电动车独有的极致静音，自动驾驶引领的前沿科技，其实都不是用户为特斯拉省钱的关键。即使性能和体验再好，充电努力也是空谈。续航焦虑和充电问题是阻碍电动车发展的根本原因，而特斯拉最厉害的就是电源管理技术。近日，特斯拉V3超级充电落户北京。“5分钟充电120公里”的超级充电效率让很多电动车车主觉得有钱还是要买特斯拉。诚然，电动汽车还处于比较阶段，特斯拉不存在取胜的短板。

2.火箭大师营销虽然整个世界都笼罩在疫情的阴霾中，但在今年第二季度，特斯拉交付了90，650辆电动汽车，远远超出了预期，给行业带来了惊喜，也将特斯拉的股价推上了一个台阶。巨大成功的背后，除了特斯拉的产品力和品牌价值，也离不开马斯克掌握的营销手段。

营销大师马斯克最擅长舆论营销。今天的特斯拉和十年前的苹果一样，总能成为全球头条的常客。让自己成为舆论焦点显然是马斯克最擅长的，狂热、疯狂、野心、丑闻，管他是什么。不管这些新闻是否有争议甚至批判，都不妨碍他潜移默化地刷新人们的认知。马斯克被称为营销大师，因为他总是给人惊喜。其实从根本上来说，马斯克营销的不仅仅是特斯拉，还有他的无所不能的人员。无论是Space X火箭载人上天，还是公司跑车挖地，当马斯克吹的牛一个个成真，他都能成为资本市场的吸引力。

3.资本催化的裂变人们称马斯克为“硅谷钢铁侠”，因为除了generate脑子里总是有科幻的想法，另一个关键是钢铁侠真的很有钱。毫无疑问，电动汽车只有烧得起钱才能做好，而马斯克最大的魅力就在于他总能赢得投资者的信任，为特斯拉拿到更多的钱。马斯克曾经说过，特斯拉从不打广告，而是把所有的钱都花在研发和设计上。在过去的十年里，特斯拉在研发上的花费超过200亿美元，是传统车企的几十倍。成立于2003年的特斯拉在连续亏损15年后终于实现盈利，市值一度超越丰田成为全球第一车企。短短10年，特斯拉股价上涨近6000%。特斯拉就像一个高速滚动的雪球，与资本和技术共舞。有了投资者丰厚的回报，特斯拉可以吸引更多的融资，可以持续投入研发，保持产品和技术的持续领先，这使得特斯拉进入良性发展的高速循环。

4.国产车面临冲击。如果你留意一下，不难发现近段时间国产电动车越来越多了。除了政策的推动，随着技术的成熟，国内电动汽车也迎来了快速发展期。令人担忧的是，特斯拉在推出国产Model 3到30万元价位后，还会继续推出更便宜的车型，国产品牌将面临巨大冲击。

特斯拉将取代苹果成为新的收割武器。如果说十年前拥有一部iPhone令人羡慕的话，如今拥有一辆特斯拉对年轻人来说也是时尚。很多人批评年轻人“崇洋媚外”的消费观，但是当他们抢购进口电视机、收音机的时候，却没有那么好闻了。与其讽刺批判，不如理解外来和尚为什么念经，这才是问题的关键。手机行业的轮回，如今又在电动车领域重演。就像iPhone的利润率超过100%一样，苹果只依靠10%的市场份额，但它可以占据90%……f市场利润。曾经的苹果和现在的特斯拉其实走的是同一条路。当特斯拉逐渐羽翼丰满，就要向国产车亮出锋利的镰刀。

5.国产车和特斯拉的发展道路差距在哪里？资本和技术的双轮驱动加上舆论营销成为关键。在资本和营销方面，虽然中国不乏像马斯克一样总能忽悠别人接班的营销大师，但很少有投资人能接受15年不盈利的结果。国内资本急于套现，往往风头一过，结局就是一地鸡毛。

特斯拉的R&D投资与其他品牌相去甚远，在技术层面，金钱的作用不可小觑。以国内电动车发展较好的蔚来为例，其去年研发支出为44亿人民币，而特斯拉年均研发支出高达近百亿人民币。如此悬殊的差距，足以让特斯拉将其他品牌远远甩在身后，最终形成技术壁垒，垄断全球的收成。汽车是由成千上万个零部件组成的，所以电动汽车不是一个孤立的产业，背后的科技生态支撑更为关键。作为一个来自硅谷的电动汽车品牌，强大的科技生态成为特斯拉引以为傲的资本。尤其是在半导体芯片和人工智能领域，国产电动车永远不可能在一夜之间超越。

6.拐过一个弯之后，我苦苦思索国内电动车的发展。过去，人们总是谈论“弯道超车”。事实上，我们不仅没有超车，还差点在“弯道”上翻车。为了获得新能源补贴，许多汽车公司通过在燃油汽车上增加一个电池马达来抢占市场。不成熟的产品，跟不上的配套设施，让很多车主谈电动色变。

2020年7月，毫不夸张的说，国产品牌错过了电动车发展最黄金的五到十年。但电动车取代燃油车是一个漫长的过程，国产电动车再出发也不迟。据观察，最近出现在大街上的国产电动车，无论是外观设计还是技术水平都有了很大的进步。其实从某种意义上来说，国产电动车真正的开始更像是2020年。国内电动车市场不再是比亚迪一家独大，广汽传祺迅速崛起，五菱洪光低价进入，长城欧拉持续发力...越来越多的车企开始研发电动车，开始思考人民需要什么样的电动车。

7.结论预测2025年，电动汽车的首次购买成本将与传统汽车持平，未来五年将成为国内电动汽车发展的关键时期。复制一个特斯拉毫无意义。不如想想如何依托14亿的巨大市场，如何生产出造福国人的电动车。用市场推动技术发展可能更符合中国的特点。

标签：特斯拉Model 3发现钢铁侠比亚迪

汽车资讯热门资讯