马春生:对新能源车要扬长补短 加大推广力度

网易汽车8月15日报道

2020年8月13-15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。论坛的主题是“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车工业新征程”。紧扣时代脉搏，寻求突破，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

8月15日上午，在“推进新能源汽车市场化”分论坛上，工信部第一装备工业司汽车发展处副处长马春生发表了主题演讲。马春生从三个方面阐述了未来新能源汽车的市场化和推广。

他强调，能源电气化后，互能车和能源网的应用可能会更方便。除了充电之外，它们还可以馈能和储能，以及与新能源汽车、新能源、可再生能源的互动，这将为整个行业的发展延伸出很多能力。

为新一轮技术变革，智能化、电动化提供了自动驾驶的新模式。从整个新能源汽车发展的内在逻辑来看，马春生认为这是一个必然的选择。

马春生强调，在中国市场，20-30万的轿车，甚至更小的轿车，也走出了市场化发展的道路。整体来看，从两端向中间渗透的格局基本确立。

最后，马春生陈述了自己的观点，中国新能源汽车的产业基础并不那么扎实，无论是基础技术、基础零部件，还是芯片操作系统，都还需要进一步加强。在品牌建设方面，相比国际汽车公司，尤其是特斯拉，中国显得品牌力较弱，所以这方面也需要进一步加强。这些都是新能源汽车在中国推广困难的内在原因。

总的来说，今年的市场环境不好，但是越是这个时候，越是要打起精神，把我们内部的一些问题分析清楚，把该补的课和内功练好。

工业和信息化部第一装备工业司汽车发展处副处长马春生

以下为演讲实录:

马春生:各位领导、各位同事，早上好！很高兴参加我们“2020中国汽车论坛”关于新能源汽车产业发展的分论坛，和大家分享一些看法。今天主要想讲三个方面；第一，关于新能源汽车行业的发展，我的理解是整体趋势已经形成，未来可预见。

我们在这里回忆一下，为什么？发展新能源汽车的核心意义是什么？我们来思考一下核心问题，就是能源和环境，推进节能减排。这包括考察欧洲的政策体系。早些时候，包括现在，推广的方式都是通过节能减排法规，包括为什么今年欧洲市场增长这么快？也是因为“规定”越来越严格。所以传统燃油车的路线已经难以适应新《条例》的要求。

还有一个方面就是要把眼界放宽一点，就是把电气化和能源革命结合起来，和新一轮的产业和科技革命结合起来。能源电气化后，互能车和能源网的应用可能会更方便。还有一些包括双交互，充电后还可以馈电储能，还有新能源汽车和新能源、可再生能源的交互，这些都会为我们整个行业的发展延伸出很多能力。

另一个是新一轮的技术变革，即智能化。电动汽车为我们的智能和自动驾驶提供了一种新的模式和一个非常好的载体。所以综合几个方面，从其整体发展新能源汽车的内在逻辑来看，我们认为是必然的选择。

在实践方面，包括国内外的探索，为新能源汽车未来的成长发展探索了一些点，或者通过实践验证了可行的模式。这两天开会给我印象最深的是什么？虽然你可以看到我们国内新能源汽车产业的发展遇到了暂时的困难。首先看国际资本市场还是国内资本市场。他们的观点或者那里的热度完全不同。冰与火是两个世界，为什么？投资关乎未来。

尤其是现在，为什么我们看到特斯拉的股票涨得那么高？它的股票，包括蔚来汽车，也上涨得如此之快，尤其是在疫情期间，这与其他股票相比是非常显著的。和他们沟通后的逻辑是什么？从高端，也就是电动化、智能化的角度来看，特斯拉相信是未来我们汽车的新兴力量。另外，结合能源革命和信息革命，无异于一个想象力无限的非常大的市场，这一点已经被高端的特斯拉验证。

国内往下看一点，比如我们的20万到30万区间车，甚至更小的，特别是小型化的A00级车，也走上了市场化的发展道路。整体来看，从两端向中间渗透的格局基本确立。

应该说，在我们的过程中，中国在新能源汽车产业的发展上，为全球汽车产业做出了重要的贡献和力量。包括我们政策和制度的探索，还有技术创新和市场培育。这里可以看到，2009年刚开始在十个城市造车千辆的时候，2015年可能是一个显著的突破。那一年我们总共生产了50万辆汽车。即使到了2015年，全球电气化的趋势依然没有那么明显。

但是直到现在，我们看到，基本上，各大地区的各大企业都认为电气化是势不可挡的局面。同时，我们也建立了比较完整的工业体系。我们的三电技术都是自主可控的。我们有百万级市场，今年可能不好，但也是这个规模。这为我们的技术创新提供了非常好的空间和基础，这是沟通的第一个方面。

其次，当前产业发展面临困境，需要沉下心来勤练内功。

我们说黎明前的黑暗是最难忍受的。今年，还有结构性问题和疫情的短期影响，使得今年更加难以忍受。分析整体问题是新能源汽车和传统汽车在市场上的竞争没有替代优势。这是核心问题，这里有很多因素。比如我们在产品端的成本还是偏高。这里，整个虚拟企业的成本……cle，尤其是动力电池的成本很高。

在我们的使用环境中，充电有时候还不够方便，我们的相关配套优惠政策还不够完善。另外很重要的一点就是安全，因为很多消费者对电动汽车还是有安全顾虑的。然后就是一辆二手车的残值，没多久就掉了。从产品角度来说，主要有这些问题。

在工业发展方面，我们的工业基础并不牢固。我们的基础技术、基础元器件、芯片操作系统可能还需要进一步加强。在品牌建设方面，相比国际汽车公司，尤其是特斯拉，我们显得品牌力较弱，所以这方面也需要进一步加强。这些是我们面临困难的内在原因。总的来说，这一年肯定是挺难过的，但是越是这个时候，越是要沉下心来，把我们内在的一些问题分析清楚，把需要补的课和内功练好。

第三，需要我们的产业一起创新转型，共同推动产业发展。

这里还有三点；1、坚定信心，明确发展方向。

坚定信心要从前一年开始，但主要原因是去年我们做了一个“面向2035”的规划，有很多行业企业参与。目前已编制完成，正报请国务院批准印发。我想通过《规划》明确我们未来15年的主要工作和发展方向，明确我们的目标和方向。

从企业的角度来说，这个时候，还是要坚持把发展新能源汽车作为战略选择。目前投资基本无利可图，但这是一个战略选择，现阶段投资和加大投资仍是值得的方向。

2、我们需要扬长补短，加大推广力度。

目前，新能源汽车有其劣势，但也有优势。电气化不仅仅是智能的一个很好的载体，也是一个很有科技感，驾驶感和乘坐感非常好的产品。怎样才能发挥它的优势？在产品开发上多下功夫，赋予产品更多的科技感，根据新一代用户和消费者的心理加入我们的新功能，吸引用户购买。

还有一点就是，在应用领域的探索中，我们可能会不断探索适用的领域。比如一些物流、矿山更适合电动车，有自己的商业模式。我们开发了这些东西，充分利用了这些市场，这也是非常有意义的举措。同时，在商业模式的探索上也需要一些创新，比如车电分离，也就是通常所说的如何降低首次购买的成本，尤其是在需要高频使用的租赁和物流领域。赋予这种模式另一种创新。也可能对我们的推广应用非常有效。

技术创新:技术创新主要针对成本和安全，这需要我们整车企业和零部件企业的共同努力。其实大家都是一个利益共同体，需要大家共同努力推动，降低成本，提高安全性，为尽快形成竞争优势做出贡献。从电力部的角度来看，我们也正在制定“促进公共部门电力发展的行动计划”，其中包括促进物流、港口、电动重型卡车和矿山的发展。目前，已经基本成型。我们还想促进发展，并准备进行试点示范，以及金融研究的全面补偿政策。综合的想法是促进公共部门的基础设施建设，作为刺激消费的有利手段。

3、优化环境，促进行业持续健康发展。

坚持制定行业管理规范，完善信用管理方式，继续完善动力电池回收体系。鼓励地方政府在使用过程中提供折扣，包括停车、穿越道路和桥梁以及充电。应推动形成更好的舆论环境，加强正面引导，避免恶意炒作。当前，整体舆论环境正在改善，但有时我们也看到，没有理由对新能源汽车进行抹黑和恶意炒作放大，这需要我们共同加强正面引导，营造良好的舆论环境。

这些是我们想和你交流的主要方面。总的来说，作为行业管理部门，我们会坚定不移地持续推进新能源汽车行业的发展。也希望我们的行业企业共同努力，尽快推动行业内更多的技术创新，取得更多的成果，更快地形成市场和品牌竞争优势。

标签：特斯拉蔚来

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