一汽通用解散传闻再起 一汽折戟轻型商用车?

如果不是一张疑似内部聊天记录的截图，引发了公司将解散的猜测，人们早就完全忘记了一汽通用(一汽轻型商用车股份有限公司的简称)这个成立11年的合资公司的存在。自从2015年传给通用或将被剥离后，销量不高的一汽通用几乎从公众视野中消失，很少发声。

如今五年过去了，一汽通用解散的传言再度浮出水面。近日，经济观察报记者获得的一份内部聊天记录显示，一汽通用工会7月24日发出通知，将于7月28日召开第一次职工代表大会。虽然通知没有提到职代会的议题，但一位内部员工在通知发出后表示，“第一次职代会就把公司毁了，公司的职代会就开一次。”似乎指向了公司未来的发展。基于一汽通用长期低迷的市场表现，这也引发了业内对一汽通用将解散的猜测。

经济观察报记者采访了一汽集团公关部相关人士，截至发稿尚未收到回复。一位接近一汽集团的业内人士告诉经济观察报，很可能双方股东都重新规划了一汽通用接下来的发展，无论是破产、解散还是股权转让。值得注意的是，经济观察报记者发现，目前一汽集团官网的“合资车型”中，曾经属于一汽通用汽车的速锐狮、雄狮、坤城皮卡、解放501已经不见踪影；一汽通用官方的微博也停了很久了，微博内容以前是看不到的。

一汽通用成立于2009年，通用与一汽的股份比例为50: 50，合资期限为30年，主要生产皮卡、轻型卡车等轻型商用车。到现在，一汽通用已经走过了11个年头，但是这家合资公司的道路从一开始就异常坎坷。这期间不仅工厂罢工，举报高管腐败事件，合资后的市场表现也迅速“糊”了。这次再次解散的传闻，将这家在业内一直没有太大存在感的合资公司推到了一个“十字路口”——是继续沉默直到解散，还是另辟蹊径重整旗鼓？

《命中注定》的跌宕起伏

作为全球最大的汽车制造商通用汽车和当时国内最大的汽车制造商一汽集团成立的合资公司，一汽通用在11年后濒临解散，让人感到痛心。有意思的是，一位从业20年的汽车行业人士告诉经济观察报，一汽通用的发展似乎注定要失败，因为11年前公司成立时，它的大幕并没有按计划拉开。

“2009年一汽通用成立揭牌仪式上，有一个环节需要中外共同推一杆才能拉开大幕。然而，在仪式开始前，通用汽车经过时，连接电线杆的线意外断裂。但是大佬们不知道，推杆结束的时候幕布没有打开，场面很尴尬。”当时在活动现场见证这一时刻的上述人士向经济观察报记者回忆道。

这当然只是偶然，但似乎也为一汽通用的坎坷发展埋下了伏笔。在很短的时间内，一汽通用从成立时的“高光时刻”被拉到了真正的困境。2012年，在合资企业的三年“蜜月期”到来之前，一汽通用位于云南曲靖的生产基地发生了大规模罢工，将这家合资企业的管理问题暴露在阳光下，包括生产基地之间的文化融合和合资公司的产品引入步伐。

资料显示，为满足生产需要，一汽通用成立后，接管了一汽哈尔滨轻型车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司。但这两家原本并行经营的公司并入一汽通用后，很多矛盾很快浮出水面，包括红塔对一汽高管模式的不认可，以及一汽通用将通用的注资转给一汽哈尔滨轻型车有限公司的指责，使得红塔公司难以为继。在一汽通用2012年的一次媒体见面会上，该公司执行副总裁刘立言直言“合资公司最大的挑战是整合”。

另一方面，一汽通用成立后，先后推出了几款新产品，包括皮卡产品坤程、中轻卡产品F330速豹、轻卡产品S230雄狮。2013年，一汽通用的销量达到峰值6.04万辆。但由于后续产品的发力和新产品的迟迟不推出，一汽通用销量持续下滑，销售数据逐渐不再公布。据机构统计，一汽通用的主力产品昆承皮卡的年销量到2015年已经下降到只有163辆。在这种情况下，一汽通用也长期处于亏损状态。公司高层曾表示，成立前三年每年亏损达3.4亿元。

同样在2015年，有媒体报道称，销量低迷的一汽通用将在通用撤资后解散。股东们并没有对此给出官方答复，一汽通用在随后的几年里陷入了长久的沉默。在一汽通用的贴吧里，有员工抱怨，在不清楚合资是否继续的情况下，员工对公司的未来前景非常迷茫。通用没有推出新车型，主要收入是为大众代工，但大众的要求越来越严格。现在代工任务越来越少，员工只能“消费”。直到最近有消息说，一汽通用……在一次工人代表大会上，它被带回了公众的视野。

复杂的情况

虽然对于一汽通用的后续发展，目前还没有股东的官方回应，但基于公司多年来低迷的市场表现，以及双方股东针对宏观环境变化做出的最新战略调整，业内普遍对一汽通用能否继续走下去持悲观态度。

一方面，一汽通用的两家股东目前都在向收缩的方向调整业务。其中，在业绩大幅下滑的情况下，通用汽车去年开始实施收缩战略，退出全球市场的“非盈利”市场。到目前为止，通用已经卖掉了泰国和印度的工厂，关闭了韩国的一家工厂。在这种情况下，持续亏损的一汽通用显然属于其“非盈利”板块，因此可能成为下一个被调整的对象。

一汽集团也处于业务调整的密集期，剥离一些经营不善的子公司板块。比如去年10月，一汽吉林70.5%的股权以15亿元转让给宝雅新能源，成为一汽吉林第一大股东，被业内解读为一汽剥离不良资产为整体上市做准备。对于一汽通用来说，去年3月，一汽宣布考虑到一汽通用后续的改革方向，撤销解放事业本部和奔腾事业本部，由本部直接管理解放公司、轿车公司和一汽通用。此前，一汽通用被纳入解放事业本部。随后，一汽将解放和置换奔腾的资产准备整体上市，但一汽解放一直没有新的动作。

如果终止与通用的合作，意味着一汽整合轻型车的尝试失败。此外，一汽近期深陷其中的拜腾汽车和博骏汽车因资金问题难以为继，已暂时停止运营。今年对于一汽来说确实是一个“多事之夏”。

但同时有观点认为，双方股东都有各自的考量，为什么一汽通用在销量低迷的情况下这么多年都没有解散，所以双方解散可能都没那么容易。对于通用来说，在全球业务缩减的调整中，已经明确指出未来重心将向中国市场转移，与中国央企之一的一汽的合作可能成为其未来发展的重要抓手。对于一汽来说，虽然合作目前还不能为其带来销售协同效应，但与通用合作的延续将在一定程度上帮助其“阻止对手”，实现销量赶超。

据悉，由于通用和一汽在轻型商用车方面的独家合作，在这种情况下，上汽通用和上汽通用五菱都不能涉足1吨及以上的商用车产品生产。一汽与通用的合作一旦终止，意味着一汽将不再是唯一被授权生产和销售通用轻型商用车的厂商，这无疑将加剧一汽与SAIC的竞争。目前，SAIC是中国最大的汽车集团，一汽在2019年的销量排名第三。值得注意的是，此前一汽和SAIC在奥迪的合作授权上一直存在分歧，三方的博弈持续至今。在这种复杂的形势下，一汽通用将何去何从，尚无定论。如果不是一张疑似内部聊天记录的截图，引发了公司将解散的猜测，人们早就完全忘记了一汽通用(一汽轻型商用车股份有限公司的简称)这个成立11年的合资公司的存在。自从2015年传给通用或将被剥离后，销量不高的一汽通用几乎从公众视野中消失，很少发声。

如今五年过去了，一汽通用解散的传言再度浮出水面。近日，经济观察报记者获得的一份内部聊天记录显示，一汽通用工会7月24日发出通知，将于7月28日召开第一次职工代表大会。虽然通知没有提到职代会的议题，但一位内部员工在通知发出后表示，“第一次职代会就把公司毁了，公司的职代会就开一次。”似乎指向了公司未来的发展。基于一汽通用汽车长期低迷的市场表现，这也影响了…业内猜测一汽通用将会解散。

经济观察报记者采访了一汽集团公关部相关人士，截至发稿尚未收到回复。一位接近一汽集团的业内人士告诉经济观察报，很可能双方股东都重新规划了一汽通用接下来的发展，无论是破产、解散还是股权转让。值得注意的是，经济观察报记者发现，目前一汽集团官网的“合资车型”中，曾经属于一汽通用汽车的速锐狮、雄狮、坤城皮卡、解放501已经不见踪影；一汽通用官方的微博也停了很久了，微博内容以前是看不到的。

一汽通用成立于2009年，通用与一汽的股份比例为50: 50，合资期限为30年，主要生产皮卡、轻型卡车等轻型商用车。到现在，一汽通用已经走过了11个年头，但是这家合资公司的道路从一开始就异常坎坷。这期间不仅工厂罢工，举报高管腐败事件，合资后的市场表现也迅速“糊”了。这次再次解散的传闻，将这家在业内一直没有太大存在感的合资公司推到了一个“十字路口”——是继续沉默直到解散，还是另辟蹊径重整旗鼓？

《命中注定》的跌宕起伏

作为全球最大的汽车制造商通用汽车和当时国内最大的汽车制造商一汽集团成立的合资公司，一汽通用在11年后濒临解散，让人感到痛心。有意思的是，一位从业20年的汽车行业人士告诉经济观察报，一汽通用的发展似乎注定要失败，因为11年前公司成立时，它的大幕并没有按计划拉开。

“2009年一汽通用成立揭牌仪式上，有一个环节需要中外共同推一杆才能拉开大幕。然而，在仪式开始前，通用汽车经过时，连接电线杆的线意外断裂。但是大佬们不知道，推杆结束的时候幕布没有打开，场面很尴尬。”当时在活动现场见证这一时刻的上述人士向经济观察报记者回忆道。

这当然只是偶然，但似乎也为一汽通用的坎坷发展埋下了伏笔。在很短的时间内，一汽通用从成立时的“高光时刻”被拉到了真正的困境。2012年，在合资企业的三年“蜜月期”到来之前，一汽通用位于云南曲靖的生产基地发生了大规模罢工，将这家合资企业的管理问题暴露在阳光下，包括生产基地之间的文化融合和合资公司的产品引入步伐。

资料显示，为满足生产需要，一汽通用成立后，接管了一汽哈尔滨轻型车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司。但这两家原本并行经营的公司并入一汽通用后，很多矛盾很快浮出水面，包括红塔对一汽高管模式的不认可，以及一汽通用将通用的注资转给一汽哈尔滨轻型车有限公司的指责，使得红塔公司难以为继。在一汽通用2012年的一次媒体见面会上，该公司执行副总裁刘立言直言“合资公司最大的挑战是整合”。

另一方面，一汽通用成立后，先后推出了几款新产品，包括皮卡产品坤程、中轻卡产品F330速豹、轻卡产品S230雄狮。2013年，一汽通用的销量达到峰值6.04万辆。但由于后续产品的发力和新产品的迟迟不推出，一汽通用销量持续下滑，销售数据逐渐不再公布。据机构统计，一汽通用的主力产品昆承皮卡的年销量到2015年已经下降到只有163辆。在这种情况下，一汽通用也长期处于亏损状态。公司高层曾表示，成立前三年每年亏损达3.4亿元。

同样在2015年，有媒体报道称，销量低迷的一汽通用将在通用撤资后解散。股东们并没有对此给出官方答复，一汽通用在随后的几年里陷入了长久的沉默。在一汽通用的贴吧里，有员工抱怨，在不清楚合资是否继续的情况下，员工对公司的未来前景非常迷茫。通用没有推出新车型，主要收入是为大众代工，但大众的要求越来越严格。现在代工任务越来越少，员工只能“消费”。直到最近有消息说，一汽通用……在一次工人代表大会上，它被带回了公众的视野。

复杂的情况

虽然对于一汽通用的后续发展，目前还没有股东的官方回应，但基于公司多年来低迷的市场表现，以及双方股东针对宏观环境变化做出的最新战略调整，业内普遍对一汽通用能否继续走下去持悲观态度。

一方面，一汽通用的两家股东目前都在向收缩的方向调整业务。其中，在业绩大幅下滑的情况下，通用汽车去年开始实施收缩战略，退出全球市场的“非盈利”市场。到目前为止，通用已经卖掉了泰国和印度的工厂，关闭了韩国的一家工厂。在这种情况下，持续亏损的一汽通用显然属于其“非盈利”板块，因此可能成为下一个被调整的对象。

一汽集团也处于业务调整的密集期，剥离一些经营不善的子公司板块。比如去年10月，一汽吉林70.5%的股权以15亿元转让给宝雅新能源，成为一汽吉林第一大股东，被业内解读为一汽剥离不良资产为整体上市做准备。对于一汽通用来说，去年3月，一汽宣布考虑到一汽通用后续的改革方向，撤销解放事业本部和奔腾事业本部，由本部直接管理解放公司、轿车公司和一汽通用。此前，一汽通用被纳入解放事业本部。随后，一汽将解放和置换奔腾的资产准备整体上市，但一汽解放一直没有新的动作。

如果终止与通用的合作，意味着一汽整合轻型车的尝试失败。此外，一汽近期深陷其中的拜腾汽车和博骏汽车因资金问题难以为继，已暂时停止运营。今年对于一汽来说确实是一个“多事之夏”。

但同时有观点认为，双方股东都有各自的考量，为什么一汽通用在销量低迷的情况下这么多年都没有解散，所以双方解散可能都没那么容易。对于通用来说，在全球业务缩减的调整中，已经明确指出未来重心将向中国市场转移，与中国央企之一的一汽的合作可能成为其未来发展的重要抓手。对于一汽来说，虽然合作目前还不能为其带来销售协同效应，但与通用合作的延续将在一定程度上帮助其“阻止对手”，实现销量赶超。

据悉，由于通用和一汽在轻型商用车方面的独家合作，在这种情况下，上汽通用和上汽通用五菱都不能涉足1吨及以上的商用车产品生产。一汽与通用的合作一旦终止，意味着一汽将不再是唯一被授权生产和销售通用轻型商用车的厂商，这无疑将加剧一汽与SAIC的竞争。目前，SAIC是中国最大的汽车集团，一汽在2019年的销量排名第三。值得注意的是，此前一汽和SAIC在奥迪的合作授权上一直存在分歧，三方的博弈持续至今。在这种复杂的形势下，一汽通用将何去何从，尚无定论。

标签：一汽奔腾大众奥迪发现

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