迎战下一个2000万量级时代，上汽通用如何加速前行？

1997年，当上汽通用在上海浦东金桥项目工地打下第一根桩时，他们就预感到，这个即将建成的中国最大的中美合资企业将迎来一个快速发展的新时代。

1998年，上汽通用第一辆车下线，完成了从0到1的突破。之后，每一个百万级数字的诞生都在加速；2020年，上汽通用累计产销已突破2000万辆。

上汽通用并不是第一家进入2000万量级的车企。2019年，SAIC大众领先，但在运行速度上，上汽通用一直处于加速期。100万到2000万辆汽车下线只用了23年，上汽大众用了36年。上汽通用在这场马拉松赛中创造了新纪录。

六年实现第二个一千万目标。

回顾上汽通用的奋斗史，可以看到，这并不是一个从一开始就跑得更快的跑者。该项目始于1997年，23个月后第一个产品下线。积累第一个100万辆用了8年。

2010年是加速点。这一年，上汽通用成为国内首家年销量超过100万辆的乘用车企业。今年以来，年产销量不断创新高。4年后，上汽通用累计销量突破1000万。上汽通用用了17年实现了第一个1000万的目标，用了6年实现了今天的第二个目标。

能够让上汽通用持续加速的，不仅仅是中国汽车市场近20年的高速增长需求，更重要的是企业能够在市场格局多元化发展不断催生的新细分市场中，把握趋势脉搏，洞察市场机遇。

这正是SAIC通用最擅长的。早在SAIC和通用合资之初，除了建设生产工厂，双方股东还共同建设了泛亚汽车技术中心，负责车辆开发。上汽通用从一开始就没打算走“用市场换技术”的路线。中方参与研发，连泛亚开发的产品都反馈给了通用。

在上汽通用之前，大部分合资车企都是直接把海外成功的车型进口到国内生产。后来，一些车企根据中国消费者的喜好扩展和增加了配置。这种水平的国产化研发，对于上汽通用来说只是基础性工作。上汽通用的产品多由泛亚设计中心参与全球项目事业部，主导全球平台开发，产品在产品定义初期就为中国消费者打造。从结果来看，上汽通用的做法还是比较有前瞻性的。如今，越来越多的跨国汽车公司在中国设立R&D中心，为中国消费者量身定制产品。

参与国际市场竞争，提高系统能力

此前，有跨国公司高管无奈地表示:中国消费者是世界上最挑剔的消费者，在其他市场成功的产品，在中国不一定成功，但在中国成功的产品，在海外很容易畅销。别克昂科威就是一个经典案例。这款车是由泛亚R&D中心和通用汽车在美国和欧洲的团队共同开发的。量产后不仅成功在中国市场打开了一片天地，还从2016年开始出口北美市场，实现了国产中型SUV发展的突破。

中国制造的产品并没有因为“便宜”而赢得海外订单。从2001年开始，上汽通用中高级车出口海外。2017年，雪佛兰赛欧3和雪佛兰骑士出口墨西哥和中美洲及加勒比海地区。2020年4月，雪佛兰探险者出口乌兹别克斯坦，“高品质”和“智能制造”成为中国产品的新标签。

通过这些海外订单，上汽通用不仅收获了利润，还通过参与国际市场竞争，不断提升整个业务链的系统能力。

创新技术是持续加速的新动力。

如今，上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，20多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及MPV、SUV、混动、电动车等细分市场。每个产品都是一个移动的高端制造广告牌……如果说1000万辆的目标是因为上汽通用在汽车普及阶段享受了市场红利而实现的，产销突破2000万辆是因为上汽通用率先跃上高端制造的轨道，那么在产销突破2000万辆后，上汽通用思考的是，在下一个千万级时代，上汽通用靠什么加速？

在洞察了当前的市场需求和技术迭代后，上汽通用认为下一代创新技术是企业快速发展的新引擎。目前，上汽通用和泛亚汽车技术中心在国内形成了完整的整车和动力总成开发能力，R&D能力国内领先，在新能源、车联网等前瞻性技术开发领域不断创新和突破。

此外，通过先进智能装备、物联网、工业大数据分析技术在重点领域的应用，上汽通用正在加速新一代信息技术与制造业的融合，中国制造正在向“中国智造”转型。

在汽车产业“新四化”的大潮中，技术迭代、模式创新、产业颠覆随时可能发生。对于it领域的企业来说，持续创新、保持领先是最好的护城河。现在上汽通用走在了国内车企的前面，但它表示仍在“创业”，将以产品技术和商业模式的“双创”为突破口，为用户提供更丰富多样的新技术、新产品和新体验。1997年，当上汽通用在上海浦东金桥项目工地打下第一根桩时，他们就预感到，这个即将建成的中国最大的中美合资企业将迎来一个快速发展的新时代。

1998年，上汽通用第一辆车下线，完成了从0到1的突破。之后，每一个百万级数字的诞生都在加速；2020年，上汽通用累计产销已突破2000万辆。

上汽通用并不是第一家进入2000万量级的车企。2019年，SAIC大众领先，但在运行速度上，上汽通用一直处于加速期。100万到2000万辆汽车下线只用了23年，上汽大众用了36年。上汽通用在这场马拉松赛中创造了新纪录。

六年实现第二个一千万目标。

回顾上汽通用的奋斗史，可以看到，这并不是一个从一开始就跑得更快的跑者。该项目始于1997年，23个月后第一个产品下线。积累第一个100万辆用了8年。

2010年是加速点。这一年，上汽通用成为国内首家年销量超过100万辆的乘用车企业。今年以来，年产销量不断创新高。4年后，上汽通用累计销量突破1000万。上汽通用用了17年实现了第一个1000万的目标，用了6年实现了今天的第二个目标。

能够让上汽通用持续加速的，不仅仅是中国汽车市场近20年的高速增长需求，更重要的是企业能够在市场格局多元化发展不断催生的新细分市场中，把握趋势脉搏，洞察市场机遇。

这正是SAIC通用最擅长的。早在SAIC和通用合资之初，除了建设生产工厂，双方股东还共同建设了泛亚汽车技术中心，负责车辆开发。上汽通用从一开始就没打算走“用市场换技术”的路线。中方参与研发，连泛亚开发的产品都反馈给了通用。

在上汽通用之前，大部分合资车企都是直接把海外成功的车型进口到国内生产。后来，一些车企根据中国消费者的喜好扩展和增加了配置。这种水平的国产化研发，对于上汽通用来说只是基础性工作。上汽通用的产品多由泛亚设计中心参与全球项目事业部，主导全球平台开发，产品在产品定义初期就为中国消费者而做。从结果来看，上汽通用的做法还是比较有前瞻性的。如今，越来越多的跨国汽车公司在中国设立R&D中心，为中国消费者量身定制产品。

参与国际市场竞争，提高系统能力

此前，有跨国公司高管无奈地表示:中国消费者是世界上最挑剔的消费者，在其他市场成功的产品，在中国不一定成功，但在中国成功的产品，在海外很容易畅销。别克昂科威就是一个经典案例。这款车是由泛亚R&D中心和通用汽车在美国和欧洲的团队共同开发的。量产后不仅成功在中国市场打开了一片天地，还从2016年开始出口北美市场，实现了国产中型SUV发展的突破。

中国制造的产品并没有因为“便宜”而赢得海外订单。从2001年开始，上汽通用中高级车出口海外。2017年，雪佛兰赛欧3和雪佛兰骑士出口墨西哥和中美洲及加勒比海地区。2020年4月，雪佛兰探险者出口乌兹别克斯坦，“高品质”和“智能制造”成为中国产品的新标签。

通过这些海外订单，上汽通用不仅收获了利润，还通过参与国际市场竞争，不断提升整个业务链的系统能力。

创新技术是持续加速的新动力。

如今，上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，20多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及MPV、SUV、混动、电动车等细分市场。每个产品都是一个移动的高端制造广告牌……如果说1000万辆的目标是因为上汽通用在汽车普及阶段享受了市场红利而实现的，产销突破2000万辆是因为上汽通用率先跃上高端制造的轨道，那么在产销突破2000万辆后，上汽通用思考的是，在下一个千万级时代，上汽通用靠什么加速？

在洞察了当前的市场需求和技术迭代后，上汽通用认为下一代创新技术是企业快速发展的新引擎。目前，上汽通用和泛亚汽车技术中心在国内形成了完整的整车和动力总成开发能力，R&D能力国内领先，在新能源、车联网等前瞻性技术开发领域不断创新和突破。

此外，通过先进智能装备、物联网、工业大数据分析技术在重点领域的应用，上汽通用正在加速新一代信息技术与制造业的融合，中国制造正在向“中国智造”转型。

在汽车产业“新四化”的大潮中，技术迭代、模式创新、产业颠覆随时可能发生。对于it领域的企业来说，持续创新、保持领先是最好的护城河。现在上汽通用走在了国内车企的前面，但它表示仍在“创业”，将以产品技术和商业模式的“双创”为突破口，为用户提供更丰富多样的新技术、新产品和新体验。

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