造百万豪车破产后转投30万元SUV 传奇设计师菲斯克两家公司的资本迷局

摘要:新车淘汰赛，生存从来不是靠“谈梦想”，只有资本才能“决定生死”。

文/腾讯汽车熊家义

亨利克·菲斯克和乔布斯有着相同的传奇经历。

2013年，他一度变身商业奇才，被迫从自己创办的汽车公司“开出去”。第一家公司宣告死亡后，中国企业万象接手，昔日的菲斯克成为今天的卡玛汽车。

不到三年，他又创办了一家公司，两家公司的名字只是新旧之差，新菲斯克诞生了。

7月13日，Novisk公开表示，计划通过与SPAQ合并上市，估值29亿美元。

曾经画出特斯拉Model S初稿的传奇设计师，追随马斯克却一步步倒下。IPO这一步比对手特斯拉慢了10年。

悲喜交加，传奇设计师菲斯科的梦想，交织着三家公司的命运。

大规模生产问题:老菲斯克之死

一切都得从老菲斯克说起。

曾经的菲斯克被视为“特斯拉最大的竞争对手”。

2007年8月，44岁的“传奇汽车设计师”亨里克·菲斯克(Henrik Fiske)创立了同名公司菲斯克汽车(Fisker Automotive)。当初菲斯克的目标是打造一款“堪比玛莎拉蒂和阿斯顿马丁的新能源汽车”。

四个月后的北美国际车展上，菲斯克Karma这款著名的豪华混合动力汽车与Roadsters/A >展开对决。

Karma一经推出，反响空前。比尔·盖茨、莱昂纳多等名人相继成为首批用户，《时代》杂志和Top Gear计划将他们评为年度汽车。

市场的亮丽表现很快为菲斯克带来了资金。一些媒体计算出，菲斯克在出售他的第一辆汽车之前已经筹集了大约6亿美元。

2009年9月，菲斯克从美国能源部获得了5.29亿美元的分期贷款，附加条件是菲斯克需要在17个月内交付Karma车型。

在美国能源部2010年发布的报告中，菲斯克甚至声称要雇佣2000名美国组装工人，预计2015年年销量将达到11.5万台。

一切似乎都在朝着正确的方向发展。但像大多数新汽车制造商一样，Fischka正在大规模生产。

据悉，在成立的前四年，菲斯克“烧掉”了近10亿美元。

据媒体报道，当时的菲斯克每造一辆Karma汽车就要亏损3.5万美元。2011-2012年，菲斯克生产了约2450辆Karma车型。据此计算，仅量产车一项，菲斯克就损失了8500多万美元。

此时的菲斯克面临着资本和产品的内忧外患。一方面，现金流不可持续，导致菲斯克迟迟达不到承诺的量产目标，能源部的新贷款极有可能告吹。

另一方面，已经生产的Karma汽车质量问题逐渐暴露。

2011年12月，菲斯克召回239辆汽车；2012年9月，《美国消费者报告》称，“菲斯克豪华旗舰车型Karma存在严重缺陷，其仪表盘、警示灯、窗户和收音机存在间歇性故障。”

更有业内人士直言，菲斯克高管“没有能力实现一辆车从图纸到销售利润的转化，铺张浪费、库存混乱、工程失误等问题在公司随处可见。”

产品问题和社会纠纷让观望的投资者变得谨慎。提供了大量支持的美国能源部也开始重新考虑对菲斯克的下一笔贷款。

2011年6月，由于量产延期，能源部停止向菲斯克支付剩余贷款，菲斯克在最初承诺的5.28亿美元中只拿到了1.92亿。

有评论称，能源部贷款破裂是菲斯克破产的直接原因。

此外，根据美国能源部当时公布的报告，到2012年8月，菲斯克的账户上只有1200万美元现金。同年12月，有消息称菲斯克正在大量裁员，公司规模缩减至300人。

终于在2013年初，菲斯克剩余资金耗尽，亨里克·菲斯克被迫于3月13日辞去菲斯克汽车董事长职务。同年11月，处于鼎盛时期的菲斯克汽车公司申请破产保护。

至此，老菲斯克不再。

万向入局，唯一股东血债血偿。

在世界的另一边，中国的汽车工业正在如火如荼地发展。

菲斯克已经破产了，但他留下了一条相对完整的新能源生产线和一款著名的电动汽车。

有媒体报道称，菲斯克团队在申请破产后，曾积极联系吉利和东风，商谈收购意向。但在了解到菲斯克之前的债务情况，尤其是与能源部的复杂牵扯后，吉利和东风都选择了放弃。

2014年2月，菲斯克公司进行了破产拍卖。万向集团以1.492亿美元的超高出价“击退”了李泽楷控股的Hybrid TechHoldings LLC。

这一举动在当时引起了争议。万向集团董事长鲁在收购后也大胆表态，称“万向赚的每一分钱都将用于制造电动汽车。我这一代不能成功，我儿子还要继续；儿子不能成功，孙子还要继续。大量烧钱，直到成功，或者崩溃。"

同年10月，万向电动车公司获得中国专用电动车生产资质，将菲斯克更名为Karma，并于2016年恢复生产Reveno。

如今的Karma车依然定位于豪华电动超跑，有Revero和宾尼法利纳GT两款产品。新宣布的2020款Karma Revero GT起价13.5万美元。

到目前为止，Karma汽车尚未在中国市场公开销售。根据Karma官方微博信息，该公司致力于E-Flex平台的开发，并与歌手杨坤合作推广新交付的限量版Karma Revero Aliso。

社交媒体上的因果报应还在如火如荼的进行着。各种信息勾勒出的因果报应，已经发出了“警告信号”。

据媒体报道，美国的统计数据显示，2018年仅售出231辆Karma汽车，以每辆13万的价格计算，其全年总收入仅为3000万美元。相对于上亿的投入，只是九牛一毛。

Karma从未公开披露销售额。内部人士向腾讯透露，Karma“销量一直不高”，去年底进行了裁员。

从现有的消息来看，裁员还在继续。

今年4月，有媒体报道称，Karma将在5月裁员至少100人，公司最终打算将员工总数削减至27人，其中包括副总裁级别的高管和两名主管。

报道指出，卡玛汽车存在车辆数据造假问题，其备受宣传的E-Flex平台仍处于研发状态，完成率仅为50%。

今年7月，有消息称，Karma汽车已融资1亿美元，而万向集团宣布计划将持股比例降至50%以下。

卡玛汽车高管对腾讯科技表示，上述消息不完全属实，但近期会有持股比例的调整，并且会以公告的形式公布。

8月7日，媒体报道称，Karma被指控窃取商业计划书。原告公司在诉讼中称，“Karma销售惨淡，加上无法估量的损失，使得母公司万向集团陷入资金恶性循环。这导致万向集团向Karma首席执行官周亮施压，要求他尽一切可能挽救公司的局面。”

归根结底，Karma是痴迷于造车的万向集团董事长陆的产物。

2017年，鲁逝世，享年74岁。叱咤风云的风云人物终于没有等到报应。

2018年12月5日上午，位于美国南加州尔湾的Karma汽车迎来了万向集团新任CEO卢伟鼎。

继承父业、接手万向集团的陆伟鼎能否延续父辈的造车梦？没有卢，业力还能存活多久？这些问题至今没有答案。

与空壳公司合并IPO后，菲斯克继续他的造车梦。

破产出售后，菲斯克和卡玛的故事里没有了创始人亨里克·菲斯克。

2016年10月，在造车梦想中不朽的亨里克·菲斯克卷土重来。电动车公司Fisker Inc重新成立(以下简称新Fisker)，依然以自己的名字“Fisker”命名。

这一次，菲斯克自始至终放弃了高端路线，气势来了。成立第二年就推出了第一款车型Emotion。两年后，新能源SUV菲斯克海洋再次上市。

电动SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean)在美国的售价为37499美元(约合人民币26万元)。从价格上看，明显是对抗特斯拉的model y。

在资金方面，2018年4月，Novisk获得浙江汉鼎宇佑集团的股权投资，后者成为Novisk的大股东。

资料显示，汉鼎宇佑主营智慧城市和智慧医疗服务。2017年与菲斯克合作开发无人驾驶城市班车。

投资三个月后，浙江媒体报道，菲斯克本人到访杭州，计划在中国建厂。

菲斯克也放出信息，未来将与大众合作，利用大众MEB平台为菲斯克提供动力……cean与大众旗下的Electrify America合作，使用其在全国铺设的新能源充电站；与美国考克斯汽车公司合作，使用其仓储和售后服务。

7月13日，Novfisk宣布即将上市。新菲斯克将与特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司合并，上市估值29亿美元，每股价格10美元。消息一出，斯巴达能源收购公司股价上涨，达到16.7美元的历史新高。

种种迹象表明，诺沃西斯克的前路依然崎岖。

7月30日，斯巴达能源收购公司宣布，正计划修改与诺维斯克合并的IPO章程，原计划于8月14日完成的合并将推迟6个月，预计于2021年2月14日完成。

就现有信息来看，截至目前，诺维斯克仍然没有自己的工厂，其在杭州建厂的计划在2018年停滞不前。据悉，Novisk计划在肯塔基州设厂，但直到现在仍无开工迹象。

另据报道，新Fisk与大众的合作已经告吹。在7月份提交给美国证券交易委员会的一份文件中，菲斯克表示，“截至7月底，没有与大众达成任何协议。”这意味着其新的SUV产品将缺少关键的动力系统供应商。

大众相关人士向腾讯科技表示，公司没有相关官方信息显示双方合作的进展和相关情况。

诺维斯克的中国计划也石沉大海，其与汉鼎宇佑合作的公开信息将停留在2018年。

关于双方的合作，腾讯汽车尝试联系汉鼎宇佑。8月7日，汉鼎宇佑回复称“菲斯克是汉鼎宇佑集团的投资企业”，但关于投资细节和未来规划，汉鼎宇佑并未给予回复。

据腾讯汽车查询，汉鼎宇佑官网没有任何文字表明公司将在“新能源汽车”方向进行战略布局，只有早年关于城市智慧出行布局的消息。

此外，一位与菲斯克关系密切的内部人士向腾讯科技透露，菲斯克“内部管理混乱”，CEO亨里克·菲斯克本人就是设计师出身，对车辆设计的严格要求经常引起技术团队的不满。

将与NovFisk合并的斯巴达能源收购公司股价也在过去一个月跌至12.37美元，缩水近26%。

腾讯汽车多次尝试通过官方渠道联系菲斯克，至今未得到回复。

结论:

诞生于美国的中国两大Fisks，正在上演着耳熟能详的造车故事。

在贾跃亭“下周回国”之前，在林赛“用九辆车撬动百亿”之后，涉及数百亿投资的“造车局”从来没有看起来那么简单。

另一个残酷的事实是，在新车淘汰赛中，生存从来不是靠“谈梦想”，只有资本才能决定“生死”。

旧菲斯克已死，因果报应犹在，新菲斯克前途未卜，在弱肉强食下，没有人会怜悯弱者。摘要:新车淘汰赛，生存从来不是靠“谈梦想”，只有资本才能“决定生死”。

文/腾讯汽车熊家义

亨利克·菲斯克和乔布斯有着相同的传奇经历。

2013年，他一度变身商业奇才，被迫从自己创办的汽车公司“开出去”。第一家公司宣告死亡后，中国企业万象接手，昔日的菲斯克成为今天的卡玛汽车。

不到三年，他又创办了一家公司，两家公司的名字只是新旧之差，新菲斯克诞生了。

7月13日，Novisk公开表示，计划通过与SPAQ合并上市，估值29亿美元。

曾经画出特斯拉Model S初稿的传奇设计师，追随马斯克却一步步倒下。IPO这一步比对手特斯拉慢了10年。

悲喜交加，传奇设计师菲斯科的梦想，交织着三家公司的命运。

大规模生产问题:老菲斯克之死

一切都得从老菲斯克说起。

曾经的菲斯克被视为“特斯拉最大的竞争对手”。

2007年8月，44岁的“传奇汽车设计师”亨里克·菲斯克(Henrik Fiske)创立了同名公司菲斯克汽车(Fisker Automotive)。……一开始，菲斯克的目标是打造一款“堪比玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁的新能源汽车”。

四个月后的北美国际车展上，菲斯克Karma这款著名的豪华混合动力汽车与Roadsters/A >展开对决。

Karma一经推出，反响空前。比尔·盖茨、莱昂纳多等名人相继成为首批用户，《时代》杂志和Top Gear计划将他们评为年度汽车。

市场的亮丽表现很快为菲斯克带来了资金。一些媒体计算出，菲斯克在出售他的第一辆汽车之前已经筹集了大约6亿美元。

2009年9月，菲斯克从美国能源部获得了5.29亿美元的分期贷款，附加条件是菲斯克需要在17个月内交付Karma车型。

在美国能源部2010年发布的报告中，菲斯克甚至声称要雇佣2000名美国组装工人，预计2015年年销量将达到11.5万台。

一切似乎都在朝着正确的方向发展。但像大多数新汽车制造商一样，Fischka正在大规模生产。

据悉，在成立的前四年，菲斯克“烧掉”了近10亿美元。

据媒体报道，当时的菲斯克每造一辆Karma汽车就要亏损3.5万美元。2011-2012年，菲斯克生产了约2450辆Karma车型。据此计算，仅量产车一项，菲斯克就损失了8500多万美元。

此时的菲斯克面临着资本和产品的内忧外患。一方面，现金流不可持续，导致菲斯克迟迟达不到承诺的量产目标，能源部的新贷款极有可能告吹。

另一方面，已经生产的Karma汽车质量问题逐渐暴露。

2011年12月，菲斯克召回239辆汽车；2012年9月，《美国消费者报告》称，“菲斯克豪华旗舰车型Karma存在严重缺陷，其仪表盘、警示灯、窗户和收音机存在间歇性故障。”

更有业内人士直言，菲斯克高管“没有能力实现一辆车从图纸到销售利润的转化，铺张浪费、库存混乱、工程失误等问题在公司随处可见。”

产品问题和社会纠纷让观望的投资者变得谨慎。提供了大量支持的美国能源部也开始重新考虑对菲斯克的下一笔贷款。

2011年6月，由于量产延期，能源部停止向菲斯克支付剩余贷款，菲斯克在最初承诺的5.28亿美元中只拿到了1.92亿。

有评论称，能源部贷款破裂是菲斯克破产的直接原因。

此外，根据美国能源部当时公布的报告，到2012年8月，菲斯克的账户上只有1200万美元现金。同年12月，有消息称菲斯克正在大量裁员，公司规模缩减至300人。

终于在2013年初，菲斯克剩余资金耗尽，亨里克·菲斯克被迫于3月13日辞去菲斯克汽车董事长职务。同年11月，处于鼎盛时期的菲斯克汽车公司申请破产保护。

至此，老菲斯克不再。

万向入局，唯一股东血债血偿。

在世界的另一边，中国的汽车工业正在如火如荼地发展。

菲斯克已经破产了，但他留下了一条相对完整的新能源生产线和一款著名的电动汽车。

有媒体报道称，菲斯克团队在申请破产后，曾积极联系吉利和东风，商谈收购意向。但在了解到菲斯克之前的债务情况，尤其是与能源部的复杂牵扯后，吉利和东风都选择了放弃。

2014年2月，菲斯克公司进行了破产拍卖。万向集团以1.492亿美元的超高出价“击退”了李泽楷控股的Hybrid TechHoldings LLC。

这一举动在当时引起了争议。万向集团董事长鲁在收购后也大胆表态，称“万向赚的每一分钱都将用于制造电动汽车。我这一代不能成功，我儿子还要继续；儿子不能成功，孙子还要继续。大量烧钱，直到成功，或者崩溃。"

同年10月，万向电动车公司获得中国专用电动车生产资质，将菲斯克更名为Karma，并于2016年恢复生产Reveno。

如今的Karma车依然定位于豪华电动超跑，有Revero和宾尼法利纳GT两款产品。新宣布的2020款Karma Revero GT起价13.5万美元。

到目前为止，Karma汽车尚未在中国市场公开销售。根据Karma官方微博信息，该公司致力于E-Flex平台的开发，并与歌手杨坤合作推广新交付的限量版Karma Revero Aliso。

社交媒体上的因果报应还在如火如荼的进行着。各种信息勾勒出的因果报应，已经发出了“警告信号”。

据媒体报道，美国的统计数据显示，2018年仅售出231辆Karma汽车，以每辆13万的价格计算，其全年总收入仅为3000万美元。相对于上亿的投入，只是九牛一毛。

Karma从未公开披露销售额。内部人士向腾讯透露，Karma“销量一直不高”，去年底进行了裁员。

从现有的消息来看，裁员还在继续。

今年4月，有媒体报道称，Karma将在5月裁员至少100人，公司最终打算将员工总数削减至27人，其中包括副总裁级别的高管和两名主管。

报道指出，卡玛汽车存在车辆数据造假问题，其备受宣传的E-Flex平台仍处于研发状态，完成率仅为50%。

今年7月，有消息称，Karma汽车已融资1亿美元，而万向集团宣布计划将持股比例降至50%以下。

卡玛汽车高管对腾讯科技表示，上述消息不完全属实，但近期会有持股比例的调整，并且会以公告的形式公布。

8月7日，媒体报道称，Karma被指控窃取商业计划书。原告公司在诉讼中称，“Karma销售惨淡，加上无法估量的损失，使得母公司万向集团陷入资金恶性循环。这导致万向集团向Karma首席执行官周亮施压，要求他尽一切可能挽救公司的局面。”

归根结底，Karma是痴迷于造车的万向集团董事长陆的产物。

2017年，鲁逝世，享年74岁。叱咤风云的风云人物终于没有等到报应。

2018年12月5日上午，位于美国南加州尔湾的Karma汽车迎来了万向集团新任CEO卢伟鼎。

继承父业、接手万向集团的陆伟鼎能否延续父辈的造车梦？没有卢，业力还能存活多久？这些问题至今没有答案。

与空壳公司合并IPO后，菲斯克继续他的造车梦。

破产出售后，菲斯克和卡玛的故事里没有了创始人亨里克·菲斯克。

2016年10月，在造车梦想中不朽的亨里克·菲斯克卷土重来。电动车公司Fisker Inc重新成立(以下简称新Fisker)，依然以自己的名字“Fisker”命名。

这一次，菲斯克自始至终放弃了高端路线，气势来了。成立第二年就推出了第一款车型Emotion。两年后，新能源SUV菲斯克海洋再次上市。

电动SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean)在美国的售价为37499美元(约合人民币26万元)。从价格上看，明显是对抗特斯拉的model y。

在资金方面，2018年4月，Novisk获得浙江汉鼎宇佑集团的股权投资，后者成为Novisk的大股东。

资料显示，汉鼎宇佑主营智慧城市和智慧医疗服务。2017年与菲斯克合作开发无人驾驶城市班车。

投资三个月后，浙江媒体报道，菲斯克本人到访杭州，计划在中国建厂。

菲斯克也放出信息，未来将与大众合作，利用大众MEB平台为菲斯克提供动力……cean与大众旗下的Electrify America合作，使用其在全国铺设的新能源充电站；与美国考克斯汽车公司合作，使用其仓储和售后服务。

7月13日，Novfisk宣布即将上市。新菲斯克将与特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司合并，上市估值29亿美元，每股价格10美元。消息一出，斯巴达能源收购公司股价上涨，达到16.7美元的历史新高。

种种迹象表明，诺沃西斯克的前路依然崎岖。

7月30日，斯巴达能源收购公司宣布，正计划修改与诺维斯克合并的IPO章程，原计划于8月14日完成的合并将推迟6个月，预计于2021年2月14日完成。

就现有信息来看，截至目前，诺维斯克仍然没有自己的工厂，其在杭州建厂的计划在2018年停滞不前。据悉，Novisk计划在肯塔基州设厂，但直到现在仍无开工迹象。

另据报道，新Fisk与大众的合作已经告吹。在7月份提交给美国证券交易委员会的一份文件中，菲斯克表示，“截至7月底，没有与大众达成任何协议。”这意味着其新的SUV产品将缺少关键的动力系统供应商。

大众相关人士向腾讯科技表示，公司没有相关官方信息显示双方合作的进展和相关情况。

诺维斯克的中国计划也石沉大海，其与汉鼎宇佑合作的公开信息将停留在2018年。

关于双方的合作，腾讯汽车尝试联系汉鼎宇佑。8月7日，汉鼎宇佑回复称“菲斯克是汉鼎宇佑集团的投资企业”，但关于投资细节和未来规划，汉鼎宇佑并未给予回复。

据腾讯汽车查询，汉鼎宇佑官网没有任何文字表明公司将在“新能源汽车”方向进行战略布局，只有早年关于城市智慧出行布局的消息。

此外，一位与菲斯克关系密切的内部人士向腾讯科技透露，菲斯克“内部管理混乱”，CEO亨里克·菲斯克本人就是设计师出身，对车辆设计的严格要求经常引起技术团队的不满。

将与NovFisk合并的斯巴达能源收购公司股价也在过去一个月跌至12.37美元，缩水近26%。

腾讯汽车多次尝试通过官方渠道联系菲斯克，至今未得到回复。

结论:

诞生于美国的中国两大Fisks，正在上演着耳熟能详的造车故事。

在贾跃亭“下周回国”之前，在林赛“用九辆车撬动百亿”之后，涉及数百亿投资的“造车局”从来没有看起来那么简单。

另一个残酷的事实是，在新车淘汰赛中，生存从来不是靠“谈梦想”，只有资本才能决定“生死”。

旧菲斯克已死，因果报应犹在，新菲斯克前途未卜，在弱肉强食下，没有人会怜悯弱者。

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