柳长庆：2025年一汽年销量将达到700万辆

7月份，随着国内疫情控制形势的好转，年初受疫情影响积压的汽车消费需求逐步释放。

时代财经表示，在7月份发布销售数据的7家上市车企中，有5家实现了正增长。在合资阵营中，大多数主流合资品牌都实现了正增长。广汽本田和广汽丰田增长势头强劲，分别上涨35.09%和20.26%，今年以来已突破39万辆。(原文链接:7月车市:新势力成为新能源车市黑马；凯迪拉克输给雷克萨斯)

然而，也有例外。今年7月，广汽三菱销量为6006辆，同比大幅下降45.5%。1-7月，广汽三菱共销售34，679辆，与去年同期的74，113辆相比，大幅下滑53.2%。

此前，由于广汽三菱销量持续下滑，母公司三菱业务重心调整，媒体一度传出三菱将逐步退出中国市场的消息。但随后，官方辟谣澄清。

今年以来，广汽集团高层先后5次到长沙调研广汽三菱。然而，广汽三菱合资的另一面充满变数。

7月27日，三菱发布的中期发展规划(2020-2022)显示，未来三菱将专注于东南亚市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场引入新车型。

鉴于广汽三菱近期销量大幅下滑，以及三菱未来对中国市场的发展规划，时代财经向三菱公关部发出问询，对方表示目前没有更多信息可以透露。

来源:广汽三菱官方

销量减半，品牌边缘化。

随着疫情的缓解，车市逐渐回暖。中汽协数据显示，7月乘用车产销分别增长13.2%和8.5%。值得一提的是，日本阵营今年表现强劲，1-7月市场份额增至24.1%，仅次于德系(25.1%)。

但是三菱没能跟上日本队。

数据显示，今年7月，广汽三菱销量为6006辆，1-7月销量为34679辆，同比大幅下降53.21%。与去年同期的74113辆相比，销量“减半”。具体来看，车型方面，今年1-6月，作为三菱主力车型，欧蓝德销量为2.07万辆，比去年同期近4万辆的销量少了近2万辆。

换代产品迟迟不推出或欧蓝德销量持续下滑的重要原因之一。

欧蓝德来源:广汽三菱官方

自2016年国产化以来，第三代欧蓝德已经在国内销售了4年。目前，在车企普遍加快产品迭代步伐，加大产品量，刺激消费者购买的大趋势下，2012年在海外上市的第三代欧蓝德，已经是八年未换的“老腊肉”了。

产品力老化的同时，在已经红海的紧凑型SUV市场，一方面欧蓝德要面对一线日系品牌RAV4、CRV、郝颖等车型不断挤压生存空间。另一方面，也需要与哈弗H6、长安CS75、吉利约伯等具有性价比优势的头部自主品牌明星产品进行近距离肉搏。

加上疫情的影响，对于欧蓝德来说，销量下滑是必然的。

除了主力车型的产品力落后，三菱在中国车型的布局上也略显单薄。

官网信息显示，目前广汽三菱只有三款国产SUV车型(欧蓝德、新劲炫、逸格)，两款进口车型帕杰罗SPORT和帕杰罗，以及一款从合作伙伴广汽进口的新能源车型“启智EV”，共六款产品。

相比之下，丰田、本田等日系品牌在中国市场大力推行“两车战略”。仅在SUV市场，本田和丰田就布局了6款国产车型。从2015年开始，已经宣布专注SUV市场的三菱，在产品布局上仍然落后于“两条腿走路”的丰田和本田。

更糟糕的是，三菱进口车型未来也将面临不确定性。

值得注意的是，7月27日，三菱汽车董事会决定，三菱将于20年上半年正式关闭位于日本岐阜的帕杰罗制造工厂……。7月28日，帕杰罗工厂停产消息发布的第二天，广汽三菱正式开启“帕杰罗尊贵越野珍藏版”预售。这种经典机型可能会终结，但遗憾的是，售价38.98万元的珍藏版只能达到国五标准。

帕杰罗来源:广汽三菱官方

帕杰罗日本工厂的关闭会影响进口车型在中国的销量吗？时代财经就此事向三菱公关求证，但截至发稿，对方没有任何回应。

“广汽三菱车身小，产品单一，渠道布局有限。面对疫情的影响，市场没有抓住反弹的机会。同时，其产品力和品牌力介于一线合资品牌和头部自主品牌之间。在目前竞争激烈的市场环境下，位置有些尴尬。”8月13日，一位广汽内部人士在接受时代财经采访时表示。

回顾三菱在中国的蹉跎岁月，一直无法在中国建立紧密稳定的合资关系，导致其错失了深耕中国市场的发展机遇。早在1995年，三菱就开始以技术转让的形式与长风合作，在中国推出车型。2004年，北京三菱与BAIC合作成立，但业绩惨淡。2006年，三菱转向付琪，并取得25%的股份，与裕隆和付琪共同持有东南汽车，并以此为载体引入三菱车型在中国市场销售。

然而好景不长。仅占25%股份的三菱公司曾多次希望提高对东南汽车的持股比例。2010年，未能提高股比的三菱与广汽达成合作。此后，三菱并未向东南汽车引入新车型，而是专注于广汽三菱。广汽三菱成立后，随着三菱的发展重心逐渐集中在SUV产品上，广汽三菱只推出了欧蓝德、金萱等SUV产品。

相比于本田、丰田、大众等头部合资品牌先后与国内两家以上本土汽车集团建立稳定的合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场，三菱由于合资企业股比等因素，从上世纪90年代开始就不断更换在华合资伙伴，直到与广汽合作才稳定下来，也错过了很多深耕中国市场、不断树立品牌影响力的机会。

在华战略调整，三菱路在何方？

除了产品引进缓慢，合资关系动荡之外，三菱未来在中国市场的发展还存在来自母公司的变数。

今年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布了全新的“领导者-追随者”战略。其中北美、欧洲、中国、日本、俄罗斯等主流和重要的新兴汽车市场被日产和雷诺瓜分，三菱只得到剩下的“剩菜”(东盟和大洋洲)。

遵循联盟整体战略，7月27日，三菱发布了2020-2022年“小而美”中期发展规划。三菱将以东南亚为核心市场，辐射到大洋洲、中东等重点市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场引入新车型。

中期业务规划资料来源:三菱官方

其实“小而美”中期计划的提出，也是三菱在联盟全新战略下的无奈调整。有分析认为，雷诺-日产-三菱联盟也制约了三菱在中国市场的布局。

“在新战略发布之前，雷诺-日产-三菱联盟之间的内斗可能已经影响了三菱在华市场战略规划的实施。在新战略的区域分工下，三菱将成为东南亚和大洋洲(不包括中国市场)的领导者，这将对三菱在中国市场的发展产生影响……et。”任万福说道。

值得一提的是，在这份中期计划中，只有东盟制定了具体的销售目标，在中国和北美并没有制定具体的发展目标。

毕竟“三分天下”之后，在全新的权力划分下，中国和北美的汽车市场已经成为联盟老大日产的重要“地盘”。

对于一直远离一线合资品牌的广汽三菱来说，要想在目前以存量竞争为主的日系汽车市场中占有一席之地，不仅是对自身经营能力的考验，也是对中、华母公司选择的考验。

官方资料显示，2020年以来，广汽集团高层曾5次到长沙调研广汽三菱。

但对于三菱汽车来说，全球业务调整后能否继续与中国合作伙伴一起经营中国市场，可能是破局的关键。7月份，随着国内疫情控制形势的好转，年初受疫情影响积压的汽车消费需求逐步释放。

时代财经表示，在7月份发布销售数据的7家上市车企中，有5家实现了正增长。在合资阵营中，大多数主流合资品牌都实现了正增长。广汽本田和广汽丰田增长势头强劲，分别上涨35.09%和20.26%，今年以来已突破39万辆。(原文链接:7月车市:新势力成为新能源车市黑马；凯迪拉克输给雷克萨斯)

然而，也有例外。今年7月，广汽三菱销量为6006辆，同比大幅下降45.5%。1-7月，广汽三菱共销售34，679辆，与去年同期的74，113辆相比，大幅下滑53.2%。

此前，由于广汽三菱销量持续下滑，母公司三菱业务重心调整，媒体一度传出三菱将逐步退出中国市场的消息。但随后，官方辟谣澄清。

今年以来，广汽集团高层先后5次到长沙调研广汽三菱。然而，广汽三菱合资的另一面充满变数。

7月27日，三菱发布的中期发展规划(2020-2022)显示，未来三菱将专注于东南亚市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场引入新车型。

鉴于广汽三菱近期销量大幅下滑，以及三菱未来对中国市场的发展规划，时代财经向三菱公关部发出问询，对方表示目前没有更多信息可以透露。

来源:广汽三菱官方

销量减半，品牌边缘化。

随着疫情的缓解，车市逐渐回暖。中汽协数据显示，7月乘用车产销分别增长13.2%和8.5%。值得一提的是，日本阵营今年表现强劲，1-7月市场份额增至24.1%，仅次于德系(25.1%)。

但是三菱没能跟上日本队。

数据显示，今年7月，广汽三菱销量为6006辆，1-7月销量为34679辆，同比大幅下降53.21%。与去年同期的74113辆相比，销量“减半”。具体来看，车型方面，今年1-6月，作为三菱主力车型，欧蓝德销量为2.07万辆，比去年同期近4万辆的销量少了近2万辆。

换代产品迟迟不推出或欧蓝德销量持续下滑的重要原因之一。

欧蓝德来源:广汽三菱官方

自2016年国产化以来，第三代欧蓝德已经在国内销售了4年。目前，在车企普遍加快产品迭代步伐，加大产品量，刺激消费者购买的大趋势下，2012年在海外上市的第三代欧蓝德，已经是八年未换的“老腊肉”了。

产品力老化的同时，在已经红海的紧凑型SUV市场，一方面欧蓝德要面对一线日系品牌RAV4、CRV、郝颖等车型不断挤压生存空间。另一方面，也需要与哈弗H6、长安CS75、吉利约伯等具有性价比优势的头部自主品牌明星产品进行近距离肉搏。

加上疫情的影响，对于欧蓝德来说，销量下滑是必然的。

除了主力车型的产品力落后，三菱在中国车型的布局上也略显单薄。

官网信息显示，目前广汽三菱只有三款国产SUV车型(欧蓝德、新劲炫、逸格)，两款进口车型帕杰罗SPORT和帕杰罗，以及一款从合作伙伴广汽进口的新能源车型“启智EV”，共六款产品。

相比之下，丰田、本田等日系品牌在中国市场大力推行“两车战略”。仅在SUV市场，本田和丰田就布局了6款国产车型。从2015年开始，已经宣布专注SUV市场的三菱，在产品布局上仍然落后于“两条腿走路”的丰田和本田。

更糟糕的是，三菱进口车型未来也将面临不确定性。

值得注意的是，7月27日，三菱汽车董事会决定，三菱将于20年上半年正式关闭位于日本岐阜的帕杰罗制造工厂……。7月28日，帕杰罗工厂停产消息发布的第二天，广汽三菱正式开启“帕杰罗尊贵越野珍藏版”预售。这种经典机型可能会终结，但遗憾的是，售价38.98万元的珍藏版只能达到国五标准。

帕杰罗来源:广汽三菱官方

帕杰罗日本工厂的关闭会影响进口车型在中国的销量吗？时代财经就此事向三菱公关求证，但截至发稿，对方没有任何回应。

“广汽三菱车身小，产品单一，渠道布局有限。面对疫情的影响，市场没有抓住反弹的机会。同时，其产品力和品牌力介于一线合资品牌和头部自主品牌之间。在目前竞争激烈的市场环境下，位置有些尴尬。”8月13日，一位广汽内部人士在接受时代财经采访时表示。

回顾三菱在中国的蹉跎岁月，一直无法在中国建立紧密稳定的合资关系，导致其错失了深耕中国市场的发展机遇。早在1995年，三菱就开始以技术转让的形式与长风合作，在中国推出车型。2004年，北京三菱与BAIC合作成立，但业绩惨淡。2006年，三菱转向付琪，并取得25%的股份，与裕隆和付琪共同持有东南汽车，并以此为载体引入三菱车型在中国市场销售。

然而好景不长。仅占25%股份的三菱公司曾多次希望提高对东南汽车的持股比例。2010年，未能提高股比的三菱与广汽达成合作。此后，三菱并未向东南汽车引入新车型，而是专注于广汽三菱。广汽三菱成立后，随着三菱的发展重心逐渐集中在SUV产品上，广汽三菱只推出了欧蓝德、金萱等SUV产品。

相比于本田、丰田、大众等头部合资品牌先后与国内两家以上本土汽车集团建立稳定的合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场，三菱由于合资企业股比等因素，从上世纪90年代开始就不断更换在华合资伙伴，直到与广汽合作才稳定下来，也错过了很多深耕中国市场、不断树立品牌影响力的机会。

在华战略调整，三菱路在何方？

除了产品引进缓慢，合资关系动荡之外，三菱未来在中国市场的发展还存在来自母公司的变数。

今年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布了全新的“领导者-追随者”战略。其中北美、欧洲、中国、日本、俄罗斯等主流和重要的新兴汽车市场被日产和雷诺瓜分，三菱只得到剩下的“剩菜”(东盟和大洋洲)。

遵循联盟整体战略，7月27日，三菱发布了2020-2022年“小而美”中期发展规划。三菱将以东南亚为核心市场，辐射到大洋洲、中东等重点市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场引入新车型。

中期业务规划资料来源:三菱官方

其实“小而美”中期计划的提出，也是三菱在联盟全新战略下的无奈调整。有分析认为，雷诺-日产-三菱联盟也制约了三菱在中国市场的布局。

“在新战略发布之前，雷诺-日产-三菱联盟之间的内斗可能已经影响了三菱在华市场战略规划的实施。在新战略的区域分工下，三菱将成为东南亚和大洋洲(不包括中国市场)的领导者，这将对三菱在中国市场的发展产生影响……et。”任万福说道。

值得一提的是，在这份中期计划中，只有东盟制定了具体的销售目标，在中国和北美并没有制定具体的发展目标。

毕竟“三分天下”之后，在全新的势力划分下，中国和北美的汽车市场已经成为联盟老大日产的重要“地盘”。

对于一直远离一线合资品牌的广汽三菱来说，要想在目前以存量竞争为主的日系汽车市场中占有一席之地，不仅是对自身经营能力的考验，也是对中、华母公司选择的考验。

官方资料显示，2020年以来，广汽集团高层曾5次到长沙调研广汽三菱。

但对于三菱汽车来说，全球业务调整后能否继续与中国合作伙伴一起经营中国市场，可能是破局的关键。

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