朱华荣:00后更关注产品 50岁会担心自主品牌质量

网易汽车8月14日报道。

2020年8月13日至15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

大会论坛上，特别设置了高峰对话环节。长安汽车董事长朱华荣与主持人共同探讨了各国汽车工业的最新形势，并对中国汽车工业和全球汽车发展提出了切实可行的建议和展望。

长安汽车董事长朱华荣表示，他对中国市场充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。此外，新技术推动经济发展，包括“4+2”，也使得汽车产业从传统汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。本来汽车行业被说是夕阳产业，但最近他觉得是焕发青春的朝阳产业，社会价值会越来越重要。

此外，朱华荣还认为，在汽车领域，国际品牌和中国品牌已经直接面对竞争，最终价格会捆绑在一起，这对中国品牌也是非常大的考验。

都说汽车行业是夕阳产业，但朱华荣认为这个行业充满青春，是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车通过三方面工作调整产能结构。朱华荣强调，长安汽车关闭140万产能，彻底关闭更小更低端的车型，加大品牌定位。长安汽车也将产品和品牌重新定义为“科技长安，智能伙伴”，真正与公司战略相结合。

以下为演讲实录:

傅:今年上半年，企业行业的复苏终于超出预期。我们可以感觉到，从6月份开始，行业明显回暖，所以大家可能忘记了2、3月份每天关注疫情，也每天关注汽车的未来。疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外当时并没有意识到。当我们的疫情得到有效控制的时候，国外在不同地区相继爆发了非常严重的疫情。但是我们还是很关注国外的。世界各地的汽车市场情况如何？其实这次疫情的影响还是挺大的。现在航班不是很顺畅，联系也不通，信息还是不通。今天特别荣幸邀请到欧洲汽车组织、日本汽车组织、福特集团的副总裁，亚太区中国区总裁，三位先生，以及目前在国内市场做得非常好的常先生，和大家分享一下他们对汽车行业今年以及未来很长一段时间的感受和理解。

接下来，我们将邀请长安汽车董事长朱华荣为我们分享长安汽车近年来的成功经验。众所周知，汽车市场持续下滑，并受到新冠肺炎疫情的打击。但长安汽车这两年不断推出爆款产品。我们想听听你是如何理解客户的。有请。

朱华荣:长安汽车已经走过了一年的历程，今年也受到了新冠肺炎疫情带来的全球经济下滑等一系列影响。虽然7月份我们有比较好的正增长，但是大家都知道，去年实际上是一国五国六国切换，6、7月份的数据也不是很符合市场实际。如果把这两个月放在一起看，其实是6、7月份的下跌，市场依然严峻。这是一种情况。

今年，根据各方信息，我们判断长安汽车仍有下滑的可能……后续10%，因为1-7月份已经下降了12.7%，在这个过程中出现了一些新的现象。亚光效果还是很明显的。比如中国Top5在汽车行业的集中度在快速提升，从去年的62: 00到现在的66。这里我觉得和各个企业的产品策略有关。

中国，作为一个市场，我认为总的来说，我认为，首先，我充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。第二，新技术推动经济发展，包括“新四化”，我们称之为“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我们感到卫生保健是一个值得全世界关注的领域，当然还有其他领域。这也使得汽车产业从传统的汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。

以前我们说汽车行业是夕阳产业，但是最近我觉得是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车会比社会环境好。我认为我做了以下工作。

一是疫情期间两手抓，两手都要硬，迅速恢复工作和生产。感谢我们的全球合作伙伴，无论是经销商还是供应商，都非常强大。我本来判断是促进汽车企业经济复苏的一个非常重要的环节，所以我们做的第一件事就是促进汽车企业。

第二，抢。疫情期间不好意思抢一些资源，口罩，防疫物资，零配件资源。

第三，武力。当然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同时也要注意复工复产，这样才能恢复的更快。另一件事是我们对疫情有了更好的控制。后来我们也看到，整个社会，比如疫情防控的口罩，各行各业都很不一样。我们也在不给社会带来麻烦的情况下快速生产了口罩。这是一种情况。

另一种情况是加强我们的战略转型。长安汽车2017年10月宣布长安汽车第三次创业。我们敏锐的感觉到整个社会、经济、汽车行业都在发生巨大的变化，于是我们把传统的汽车行业转型为当时的智能出行科技公司，坚定不移的向这一家转型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、软件公司，真正实现人才结构、产业结构、产品结构的调整。通过产品结构的调整促进公司的发展。

当然是产能结构。近年来，我们大幅关闭了一些落后产能。我们已经关闭了140万的产能。众所周知，长安原来做的车型都比较小，比较低端，所以决定倒闭。另一个是增加品牌，我们重新定义了产品和品牌，叫“科技长安，智能合伙人”，真正和公司战略结合起来。

此外，我们开放合作，增加与合作伙伴的互动频率，每两周举行一次对接会，进一步探讨合资的可能性，包括未来在各个领域的合作。同样，我们也加强与新兴新生力量和新技术科技公司的合作，比如华为和腾讯。在通过一系列措施进行改造的过程中，我们特别关注用户的需求，我们会和我们的用户建立一个直接的沟通小组，这样我们就可以快速听取他们的意见，了解我们服务过程中的一系列工作。

通过一系列活动，我们在1-7月实现了6%的正增长，比全行业好18%。自主品牌增长更好，增长9.9%，远好于行业。关键是我觉得要听听用户的声音，尤其是最近我们刚推出了一款叫UNI-T的产品，不到两个月订单突破3万。现在微博里每天都有用户抱怨打不到车，而我们6月21日上市，7月份就突破了1万台。我在这里也有一段经历。这是什么？

其实中国汽车工业，我觉得世界汽车工业远远不能满足用户的需求。就像这个产品，后来觉得没有别的c了……nges，比如我们的营销能力。但是现在供不应求，终端连库存都建不起来。比如月销3万台，至少要建立1万台的库存。但是现在实际上终端每个经销商手里几乎只有一辆车，所以我们认为汽车行业尽管竞争激烈，但是仍然有很大的希望和潜力。谢谢你。

主持人:谢谢朱老师。长安市场做得这么好，有它自己的秘诀，但更重要的是有它深刻的思考和积极勤奋的努力。

刚才朱老师也提到了他对未来的判断，感觉很有信心。今天上午，国家宏观研究院毕院长终于给出了对中国经济的宏观看法。我想前一段时间大家都在担心下半年会全部走低或者有其他因素。但从宏观规律来看，下半年基本可以预期，今年也是规划十四五的重要一年。我相信欧洲和日本也有滚动的中长期规划。面对全球和中国汽车产业市场的未来发展形势，您如何判断对未来的规划思路？

朱华荣:我认为我们应该先看竞争格局，然后再看未来。中国的市场真的很激烈。我数了一下143个品牌，世界上任何一个市场都没有那么多品牌，所以优胜劣汰会加速。其实今年我本来说中国的品牌太多了，小而全，小而乱，所以我说80%会改变。今年已经出现了。

第二，我看到合资和独立或国际品牌和中国品牌进一步面临竞争。最近也看了一下合资二线品牌和中国品牌的差价，差不多。当然，一线合资品牌的价格差在30%以上。但是我觉得这个趋势已经很明显了。最后价格会捆绑在一起，这对中国品牌也是非常大的考验。刚才我也说了，还是有集中度的，而且集中度在提高，不管是不是全球品牌。

虽然竞争激烈，但机会还是有的。我说我们的汽车工业还远远不能满足各个层面的需求。刚才小秋校长也谈到了颜色的问题。我们也觉得挺奇怪的。90后和90后对汽车的需求发生了很大的变化。这次UIN-T产品不是和中国品牌竞争，而是和合资品牌对比，说明00后、90后对汽车品牌的关注度并没有那么高。更多关注的是实际产品，或者说在他们心目中，四五十岁的人会担心自己品牌的质量。他们认为那些根本不是问题，车本身不应该有质量问题。他不用担心这些问题。这是一个好机会。

当然，这种竞争格局目前也在发生很大的变化。什么是改变？我们说汽车行业的新旧力量正在重塑汽车行业的格局。很明显，比如特斯拉和中国蔚来汽车，他们其实是在占领一个新的竞争点。我认为这种模式正在改变。

此外，新技术正在推动产业竞争格局的快速变化。在未来，我认为汽车产品将在模式上发生重大变化，交通工具将逐渐被削弱。长远来看汽车是什么？我们已经可以通过移动多功能空间来做很多事情了，尤其是进入无人驾驶的时候。例如，长安UIN-T也将在年底推出L3级自动驾驶仪。L3级自动驾驶可以在城市堵车中不用眼睛处理文件和看手机。

我认为第二个是什么？由此可见，汽车产品未来将是一个大数据采集载体，因为它的活动范围太大了，而且它还是一个移动智能终端，比我们的手机还要大。如果加入新的能量，会更有趣。我们未来每个家庭都会有一个储能单元，所以我最近一直在建议国家电网一定要研究槽电的利用，这是从趋势上来看的。

另一个是消费升级非常明显，str……用户的真实情况也在迅速变化。现在很多人买车不是为了搬家，而是为了运输，而是为了买一个高科技的产品，这是一个有趣的变化。当然也给我们汽车行业带来了一个问题，就是人才结构需要重塑。所以长安汽车也结合了大势。一个是我刚才说了，我们决心转型，顺应潮流，升级产品。另一个是我们将坚定不移地加强与全球伙伴的合作。

最后，我们会坚定不移地立足中国做全球布局，因为中国毕竟有很大的市场，我们要做三分之二市场的布局。谢谢你。

中国是汽车大国，我们也希望承担起汽车市场大国的责任。尤其是在电气化和智能化发展的过程中，中国的客户和中国的企业都在与全球资源进行互动。我们也希望中国的汽车市场能够适度，引领汽车产业走向新的征程。

网易汽车8月14日报道。

2020年8月13日至15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

大会论坛上，特别设置了高峰对话环节。长安汽车董事长朱华荣与主持人共同探讨了各国汽车工业的最新形势，并对中国汽车工业和全球汽车发展提出了切实可行的建议和展望。

长安汽车董事长朱华荣表示，他对中国市场充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。此外，新技术推动经济发展，包括“4+2”，也使得汽车产业从传统汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。本来汽车行业被说是夕阳产业，但最近他觉得是焕发青春的朝阳产业，社会价值会越来越重要。

此外，朱华荣还认为，在汽车领域，国际品牌和中国品牌已经直接面对竞争，最终价格会捆绑在一起，这对中国品牌也是非常大的考验。

都说汽车行业是夕阳产业，但朱华荣认为这个行业充满青春，是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车通过三方面工作调整产能结构。朱华荣强调，长安汽车关闭140万产能，彻底关闭更小更低端的车型，加大品牌定位。长安汽车也将产品和品牌重新定义为“科技长安，智能伙伴”，真正与公司战略相结合。

以下为演讲实录:

傅:今年上半年，企业行业的复苏终于超出预期。我们可以感觉到，从6月份开始，行业明显回暖，所以大家可能忘记了2、3月份每天关注疫情，也每天关注汽车的未来。疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外当时并没有意识到。当我们的疫情得到有效控制的时候，国外在不同地区相继爆发了非常严重的疫情。但是我们还是很关注国外的。世界各地的汽车市场情况如何？其实这次疫情的影响还是挺大的。现在航班不是很顺畅，联系也不通，信息还是不通。今天，我特别荣幸地邀请到欧洲汽车组织、日本汽车组织和福特集团的副总裁、亚太区中国区总裁、三位先生，以及目前在国内市场表现非常出色的常先生，与大家分享他们对今年汽车行业的感受和理解，并为……漫长的未来。

接下来，我们将邀请长安汽车董事长朱华荣为我们分享长安汽车近年来的成功经验。众所周知，汽车市场持续下滑，并受到新冠肺炎疫情的打击。但长安汽车这两年不断推出爆款产品。我们想听听你是如何理解客户的。有请。

朱华荣:长安汽车已经走过了一年的历程，今年也受到了新冠肺炎疫情带来的全球经济下滑等一系列影响。虽然7月份我们有比较好的正增长，但是大家都知道，去年实际上是一国五国六国切换，6、7月份的数据也不是很符合市场实际。如果把这两个月放在一起看，其实是6、7月份的下跌，市场依然严峻。这是一种情况。

今年我们判断，根据各方信息，后续长安汽车仍有望下降10%以内，因为1-7月已经下降了12.7%，而且在这个过程中出现了一些新的现象。亚光效果还是很明显的。比如中国Top5在汽车行业的集中度在快速提升，从去年的62: 00到现在的66。这里我觉得和各个企业的产品策略有关。

中国，作为一个市场，我认为总的来说，我认为，首先，我充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。第二，新技术推动经济发展，包括“新四化”，我们称之为“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我们感到卫生保健是一个值得全世界关注的领域，当然还有其他领域。这也使得汽车产业从传统的汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。

以前我们说汽车行业是夕阳产业，但是最近我觉得是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车会比社会环境好。我认为我做了以下工作。

一是疫情期间两手抓，两手都要硬，迅速恢复工作和生产。感谢我们的全球合作伙伴，无论是经销商还是供应商，都非常强大。我本来判断是促进汽车企业经济复苏的一个非常重要的环节，所以我们做的第一件事就是促进汽车企业。

第二，抢。疫情期间不好意思抢一些资源，口罩，防疫物资，零配件资源。

第三，武力。当然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同时也要注意复工复产，这样才能恢复的更快。另一件事是我们对疫情有了更好的控制。后来我们也看到，整个社会，比如疫情防控的口罩，各行各业都很不一样。我们也在不给社会带来麻烦的情况下快速生产了口罩。这是一种情况。

另一种情况是加强我们的战略转型。长安汽车2017年10月宣布长安汽车第三次创业。我们敏锐的感觉到整个社会、经济、汽车行业都在发生巨大的变化，于是我们把传统的汽车行业转型为当时的智能出行科技公司，坚定不移的向这一家转型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、软件公司，真正实现人才结构、产业结构、产品结构的调整。通过产品结构的调整促进公司的发展。

当然是产能结构。近年来，我们大幅关闭了一些落后产能。我们已经关闭了140万的产能。众所周知，长安原来做的车型都比较小，比较低端，所以决定倒闭。另一个是增加品牌，我们重新定义了产品和品牌，叫“科技长安，智能合伙人”，真正和公司战略结合起来。

此外，我们开放合作，增加与合作伙伴的互动频率，每两周举行一次对接会，进一步探讨合资的可能性，包括未来在各个领域的合作。同样，我们也加强合作……对新兴的新生力量和新技术技术公司，如华为和腾讯。在通过一系列措施进行改造的过程中，我们特别关注用户的需求，我们会和我们的用户建立一个直接的沟通小组，这样我们就可以快速听取他们的意见，了解我们服务过程中的一系列工作。

通过一系列活动，我们在1-7月实现了6%的正增长，比全行业好18%。自主品牌增长更好，增长9.9%，远好于行业。关键是我觉得要听听用户的声音，尤其是最近我们刚推出了一款叫UNI-T的产品，不到两个月订单突破3万。现在微博里每天都有用户抱怨打不到车，而我们6月21日上市，7月份就突破了1万台。我在这里也有一段经历。这是什么？

其实中国汽车工业，我觉得世界汽车工业远远不能满足用户的需求。就像这个产品，我后来觉得没有其他变化，比如我们的营销能力。但是现在供不应求，终端连库存都建不起来。比如月销3万台，至少要建立1万台的库存。但是现在实际上终端每个经销商手里几乎只有一辆车，所以我们认为汽车行业尽管竞争激烈，但是仍然有很大的希望和潜力。谢谢你。

主持人:谢谢朱老师。长安市场做得这么好，有它自己的秘诀，但更重要的是有它深刻的思考和积极勤奋的努力。

刚才朱老师也提到了他对未来的判断，感觉很有信心。今天上午，国家宏观研究院毕院长终于给出了对中国经济的宏观看法。我想前一段时间大家都在担心下半年会全部走低或者有其他因素。但从宏观规律来看，下半年基本可以预期，今年也是规划十四五的重要一年。我相信欧洲和日本也有滚动的中长期规划。面对全球和中国汽车产业市场的未来发展形势，您如何判断对未来的规划思路？

朱华荣:我认为我们应该先看竞争格局，然后再看未来。中国的市场真的很激烈。我数了一下143个品牌，世界上任何一个市场都没有那么多品牌，所以优胜劣汰会加速。其实今年我本来说中国的品牌太多了，小而全，小而乱，所以我说80%会改变。今年已经出现了。

第二，我看到合资和独立或国际品牌和中国品牌进一步面临竞争。最近也看了一下合资二线品牌和中国品牌的差价，差不多。当然，一线合资品牌的价格差在30%以上。但是我觉得这个趋势已经很明显了。最后价格会捆绑在一起，这对中国品牌也是非常大的考验。刚才我也说了，还是有集中度的，而且集中度在提高，不管是不是全球品牌。

虽然竞争激烈，但机会还是有的。我说我们的汽车工业还远远不能满足各个层面的需求。刚才小秋校长也谈到了颜色的问题。我们也觉得挺奇怪的。90后和90后对汽车的需求发生了很大的变化。这次UIN-T产品不是和中国品牌竞争，而是和合资品牌对比，说明00后、90后对汽车品牌的关注度并没有那么高。更多关注的是实际产品，或者说在他们心目中，四五十岁的人会担心自己品牌的质量。他们认为那些根本不是问题，车本身不应该有质量问题。他不用担心这些问题。这是一个好机会。

当然，这种竞争格局目前也在发生很大的变化。什么是改变？我们说汽车行业的新旧力量正在重塑汽车行业的格局。很明显，比如特斯拉和中国蔚来汽车，他们其实是在占领一个新的竞争点。我认为这种模式正在改变。

此外，th……新技术正在推动产业竞争格局的快速变化。在未来，我认为汽车产品将在模式上发生重大变化，交通工具将逐渐被削弱。长远来看汽车是什么？我们已经可以通过移动多功能空间来做很多事情了，尤其是进入无人驾驶的时候。例如，长安UIN-T也将在年底推出L3级自动驾驶仪。L3级自动驾驶可以在城市堵车中不用眼睛处理文件和看手机。

我认为第二个是什么？由此可见，汽车产品未来将是一个大数据采集载体，因为它的活动范围太大了，而且它还是一个移动智能终端，比我们的手机还要大。如果加入新的能量，会更有趣。我们未来每个家庭都会有一个储能单元，所以我最近一直在建议国家电网一定要研究槽电的利用，这是从趋势上来看的。

另一个是消费升级非常明显，用户的结构也在快速变化。现在很多人买车不是为了搬家，而是为了运输，而是为了买一个高科技的产品，这是一个有趣的变化。当然也给我们汽车行业带来了一个问题，就是人才结构需要重塑。所以长安汽车也结合了大势。一个是我刚才说了，我们决心转型，顺应潮流，升级产品。另一个是我们将坚定不移地加强与全球伙伴的合作。

最后，我们会坚定不移地立足中国做全球布局，因为中国毕竟有很大的市场，我们要做三分之二市场的布局。谢谢你。

中国是汽车大国，我们也希望承担起汽车市场大国的责任。尤其是在电气化和智能化发展的过程中，中国的客户和中国的企业都在与全球资源进行互动。我们也希望中国的汽车市场能够适度，引领汽车产业走向新的征程。

标签：长安福特特斯拉蔚来

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