曹斌：本土化软件赋能中国汽车品牌力

2020年8月13-15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。该论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，并得到世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)的支持。本次论坛的主题是“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车工业新征程”。紧扣时代脉搏，寻求突破，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。8月14日下午，东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌在分论坛上发表了“提升中国汽车品牌竞争力”的主题演讲。以下为演讲实录:

曹斌:刘老师，谢谢你把我们放在最后。当我第一次收到邀请时，我非常紧张，因为作为一家技术公司，尤其是一家软件公司，邀请我们参加汽车和品牌论坛。我就在想，是不是主管部门误会我们了，技术没做好。先说品牌。后来我逐渐思考这件事，以及其中的延续性。我们正在逐渐弄清楚，在当前的时代，软件和汽车品牌之间的相关性和引爆点在这个时间点上发挥着独特的作用，这确实是可能的。前不久有一个现象级的品牌圈事件，恒大。恒大连续发布了六款车，我在汽车行业也一直特别关注。我也一直在收集恒大的六款车型的资料，因为它们的外观确实让人眼花缭乱，有很多词来形容这些车型。我们回忆恒达汽车的时候，只记得它的名字，恒驰1，恒驰2，恒驰3，恒驰4，恒驰5，恒驰6。这是我们做过的最好的事情。只有这件事我记得是确实起到了很好的作用。恒大事件促使我进行了大量的思考，是一件令人震惊的事情。在那个时候，在一个汽车起点非常好的行业，突然每个人都可以意识到与汽车品牌使用相关的所有关键要素，包括外观、性能、骑行体验、舒适性，包括非常困难的生产制造体系、高端供应链体系、未来服务体系，这些都是最关键的要素，它可以用钱买到，这在过去的100年里是非常困难的。当我们重新思考这件事的时候，我在这样一个时间点反思，包括我的朋友圈在交流这个话题的时候，我也在经历。在这个时间点上，建立一个品牌真的非常困难。可以说是一个很好的时代，但实际上是一个很不好的时代。我们有非常多媒体的手段，我们可以使用自媒体手段，我们可以拍摄广告片。很多企业广告片并不逊色于好莱坞大片。我们有很多手段比如网络名人、自媒体、直播等等来打造一个品牌，但是当我们看到这个产品的品牌特征时，同质化是一个永远绕不过去的话题。“因为我特别喜欢车，几年前我看到了BWM高端M7系列的最后一台12缸发动机，它的性能是百公里每秒三点多一点，百公里3.7秒是一辆相当不错的车。”。现在特斯拉还有蔚来，肖鹏很容易进入三秒或者四秒，一辆车20多万到30万。之前版本的modle3 Performance的初始性能为4.1秒。后来发布了一个升级包，可以花2000美元升级0.5秒。以前在业内，说到7秒以内，提升到零点几秒是很重要的，但是特斯拉一个软件发布就可以提升到0.5秒。在4秒的范围内，已经有多余的表现了。还有其他的新车，大部分在行驶平顺性、悬挂系统、驾驶体验等方面都处于过剩状态。未来，在这些领域建立新的品牌价值时，我们过去长期努力的所有东西都变得同质化，很难构建这样的差异。我们正在思考新的方向，软件可能确实会在品牌过程中发挥更新的作用。这个角色是不断迭代和创建复杂的人机体验，这……一如既往地在开放的创新体系下给客户带来新鲜的感受。其实我们看到这些问题，和几年前或者几十年前手机领域的变化很像。这也提醒我们，在现代转型的时代，我们过去也经历过。人们最常谈论的话题正面临一场百年不遇的重大变革。这句话我们在过程中说了很多年。大约七年前，我们也在接待许多国际汽车公司的访问，因为我们在汽车软件公司工作。当时我们就觉得他们的焦虑程度挺高的，而且中国的行业还在发展过程中。当时包括丰田，欧洲的一些龙头企业，他们的高管都挺着急的，跟我们讨论软件，包括互联网，包括平台，宝马全球SVP在小会议室交流的时候，你们以后是大公司，我们是小公司。我说我真的看不懂。他们说你只要做软件，就是做平台的大公司。“因为未来的汽车可能看起来和手机一样，只要做平台的公司，你去找谷歌，他们做软件，他们做平台，最后所有做手机的都要跟着他。”。那种时间点的恐惧感在这些年里逐渐放松了一点，因为随着时间的推移，在汽车领域颠覆互联网的技术似乎不是特别容易，因为汽车领域涉及的知识体系涉及到制造的难度、零部件集成的难度、产业的规模，这里面有相当多的knowhow是真正难以颠覆的。今年到了这个时候，焦虑感发生了突变。比如关于大众软件危机的问题，过去公司发现这个时期还有时间，就开始组建自己的软件团队，3000人，5000人，甚至更多。久而久之，我发现一个3000人的团队非常容易建立，3000人做一个好的软件非常难。软件、创新、互联网技术和汽车行业在未来的什么时候会融合在一起？告知是否担心对品牌建设有什么影响？如果现在是技术动荡时期，这是我们所处阶段的示意图。回到汽车领域，我们有一项非常重要的技术，并创造了一个全球第一的企业，博世的电喷技术。这项技术是博世在50多年前建造和发明的，但现在仍在使用，仍然有一个世界领先的问题。这是一个非常好的创造，也是一个非常好的投资，创造一个产品在市场上获取利润，这已经有50年了。现在的技术越来越短，尤其是电气化、智能制造、自动驾驶等领域。许多前一年的技术将在今年消失。去年还能用的控制器今年可能用不上了。这个时间段从过去的50年缩短到5年，3年，或者2年，这是一个非常快的迭代过程。在这种背景下，我们发现各个汽车公司在许多技术分支，无论是智能还是联网，都存在显著差异，尤其是在自动驾驶方面。从欧洲到美国，许多汽车公司在采用的技术路线、使用的软件、结构和设备的数量上有很大差异。正如我们所看到的，有许多分支，许多企业在这条道路的尽头消失了。一些企业也可能在这个位置消失。未来这些技术路线最终统一的时候，会是哪一条？“我们现在真的清楚了吗，最终胜出的技术就像当年的安卓一样统一？”。在这个时间点上，微软的Windows系统，英特尔的Meego系统，三星的手机系统都消失了。这个时间点恰恰是研发成本相当高的阶段。我们很多新生力量没有足够的钱造一辆100亿的车，现在也是这样。很多汽车公司由于大量的内部设计研发，研发成本非常高，一旦到了后期，所有的成本都可能变成无声成本。我们经常用手机做类比。过去，当诺基亚在手机领域失败时，诺基亚总统说，我们做的一切都是对的，但最终……我们失败了。这告诉我们什么？在产业转型的时候，在技术的架构和整个产业环境发生深刻变化的时候，很多事情的对错面是颠倒的。“过去，我们认为我们在做正确的事情，但现在我们可能在做错误的事情。”。“以前可能在投资方向上投入很大，现在反过来了，不应该投资。”。就像李老师开头说的，越着急越慢。现在，随着你更加努力地工作，在许多领域犯错误是可能的。在这样的技术体系转换中，产生了所谓的混乱和困惑。转型的总体方向。如果参照手机的环境，会发现转型的最终结果是越来越开放，整个行业更加充分的协调。就像蔚来花了五年时间打造高端品牌一样，蔚来是在比特斯拉大得多的环境中创建的，在那里可以采购最好的发动机、电机、电池，而与特斯拉合作时，你需要用18650来制作自己的电池组。这个行业提供了技术和技术平台，逐渐降低了创新的门槛。制造高水平车辆所需的研发成本实际上大大降低了。手机也是如此。小米手机里很多关键部件，从芯片到操作系统再到摄像头，都不是他做的，还有相当一部分高端企业，包括玻璃，都是一些高端企业提供的。只要融合创新，在人机交互领域，客户使用最细微层面的创新就能维持一个品牌的发展。让我们回到刚才诺基亚的情况。在2008年的巅峰时期，诺基亚的品牌价值为550亿美元。目前，诺基亚手机品牌大致相当于Jio，一家当时没有小米的公司。正是这种技术变革和软件架构，带来了行业内大量细致的分工。很多细分领域提供了高质量的组件。由于这些工具、软件和平台，创新的门槛大大降低，许多新公司诞生，许多老公司迅速衰落，所以这是一个非常糟糕的时代，也确实是一个非常好的时代。因为在过去，许多国际品牌基于常年制造和专有技术建立了一个存在了数百年的品牌，但在技术变革期间，像诺基亚这样的公司可能会突然崩溃。中国正是在利用软件平台技术为开放式创新营造最佳环境。过去欧洲的公司都是建封闭式企业，因为很多行业都很大，可以持续投资。在中国，大约有100个汽车品牌，几十个知名企业，都不是很大的规模。几乎不可能像欧洲公司那样，从零开始或者在国内建立所有的技术，把每一项技术都做得特别好。另一方面，在这种竞争环境下，越是需要开放的创新体系，越是需要产业分工，越是需要大家齐心协力做好分工。你家解决好这个事情，你家解决好电机，你家解决好电池，你家解决好软件，你家解决好摄像头，让我们整车企业用好的产业平台，用优秀的创新驱动这个市场。未来中国品牌有可能大幅减少，有可能维持大量品牌。每个品牌都应该有特定的细分市场。这种情况可能存在。特别是我们看到，开放环境下需要的最关键的驱动力是朋友圈。硅谷有硅谷高科技产业构建的朋友圈，欧洲有汽车公司和零部件公司构建的朋友圈。在上海等嘉定区，我们有自己的朋友圈，边上是蔚来，隔壁是芯片制造的地平线，马路对面是SAIC软件中心。这样一个体系已经形成，随着这样一个体系的不断发展，我们会更加清晰地明确分工结构和体系框架。在这样的背景下，在汽车工业协会的体系下，我们成立了AUTOSEMO技术软件生态委员会，使用技术软件……要构建一个清晰的产业分工结构，包括谁做芯片，谁做系统，谁解决自动驾驶问题，谁解决车联网问题，什么做一个整体的人机交互体验界面，正是需要这样的分工，才使得我们建立了技术软件联盟。东软睿驰有幸担任首任轮值主席。东软睿驰刚刚介绍了我们过去对软件的关注，同时也为新的四化建设我们的核心技术。最重要的一点是下一代NeuSAR车载技术软件开发平台。这是NeuSAR技术软件的一个基本要素。我们兼容欧洲AUTOSAR标准，面向新SOV架构，作为面向中国本土汽车企业的软件开发工具链和开发平台。它可以支持自动驾驶、车联网和新能源应用的发展。支持aCora和cCora以及相应的工具链，与当地众多企业进行深度合作，将他们的需求融入到产品中。不仅仅是技术软件，我们也在和当地公司合作，打造自动驾驶生态软件包。今年，该软件包已经在SAIC通用汽车50E300车辆上实现了L2级别的自动驾驶。所有组件均为国产，并支持各种底层芯片，支持主机厂商在软件包上定制定制化的感受。说了这么多，希望在新的环境下，和同事们建立一个新的生态朋友圈。Xi达达还表示，关键技术应该掌握在自己手中。核心软件和围绕软件的生态是最难替代的核心技术，希望和汽车企业在这个方向共同努力。NeuSAR 3.0将于今年11月在广州发布。欢迎领导和专家到现场指导。谢谢大家！(注:本文根据现场速记笔记整理，未经演讲者审阅。)

标签：恒驰发现特斯拉蔚来大众

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