智能网联汽车的商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件价值将超越硬件，从现在占整车价值的20%-30%提升到50%-60%。
2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。本届论坛主题为“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”，由中国汽车工业协会(CAAM)主办。它是唯一由世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)支持的顶级论坛，也是今年疫情后汽车行业第一个、最高端的论坛。
8月14日下午，在“中国主流汽车集团“十四五”发展战略与展望”主题论坛上，广汽集团股份有限公司常务副总经理武松表示，智能网联汽车商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件价值将超过硬件，从占整车价值的20%-30%提升至50%-60%。
“十四五”期间，“双循环发展新格局”的大战略启动，为汽车产业的稳定发展创造了良好的机遇。之后市场消费潜力不断释放，单品转向生态系统竞争，市场竞争更加复杂。单纯依靠价格优势占领市场的方式将不复存在，全价值链营销服务体系的价值开始显现。
中国品牌在智能网联方面具有先发优势，如果不及时构建价值链体现，这种优势可能会丧失。
武松还表示，智能网联汽车的商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件的价值将超过硬件，从现在占整车价值的20%-30%提升到50%-60%。
“十四五”期间，广汽将坚持自主创新，坚定不移合资合作，创新发展移动出行，构建支撑整车领域发展的零部件体系，提升商业和金融服务的竞争优势，加快全面数字化转型。智能网联汽车的商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件价值将超越硬件，从现在占整车价值的20%-30%提升到50%-60%。
2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。本届论坛主题为“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”，由中国汽车工业协会(CAAM)主办。它是唯一由世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)支持的顶级论坛，也是今年疫情后汽车行业第一个、最高端的论坛。
8月14日下午，在“中国主流汽车集团“十四五”发展战略与展望”主题论坛上，广汽集团股份有限公司常务副总经理武松表示，智能网联汽车商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件价值将超过硬件，从占整车价值的20%-30%提升至50%-60%。
“十四五”期间，“双循环发展新格局”的大战略启动，为汽车产业的稳定发展创造了良好的机遇。之后市场消费潜力不断释放，单品转向生态系统竞争，市场竞争更加复杂。单纯依靠价格优势占领市场的方式将不复存在，全价值链营销服务体系的价值开始显现。
中国品牌在智能网联方面具有先发优势，如果不及时构建价值链体现，这种优势可能会丧失。
武松还表示，智能网联汽车的商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件的价值将超过硬件，从现在占整车价值的20%-30%提升到50%-60%。
“十四五”期间，GA……将坚持自主创新，坚定不移的合资合作，创新发展移动出行，构建支撑车辆领域发展的零部件体系，提升商业和金融服务的竞争优势，加快全面数字化转型。那么如何收回这些成本，经济效益如何呢？能给业主带来什么好处？是车与路、路与车还是路与车的协调？想实现什么功能？哪些适合路边，哪些适合车上？车路协调的经济价值和社会价值是什么？并不意味着一定能给业主带来直接的经济效益，但有可能通过提高安全性和效率来提高社会效益和经济效益，或者促进其他相关行业的发展。
而且需要注意的是，汽车、道路、红绿灯分属不同的部门主管，涉及的部门越多，落地难度越大。
同时，车路协调需要巨大的投入。谁将为此买单，商业案例在哪里？它给出资人带来了什么？广东省交通规划设计院关晓杰提出“再谈智能交通从业者对车路协调的困惑”，这是业内普遍的困惑。带着这些困惑，如何解决问题是大家关心的问题。
首先，这是一个非常好的时代。智慧道路和车路的协同现在很火，处于风口浪尖。如果能抓住这个风口，就能实现历史性的腾飞。
要想抓住机会，首先要想好这个产品针对的是什么应用场景。解决什么交通问题？如何证明这些问题已经解决？为什么强调这些问题？比如有人说我的产品可以连接汽车。我是通信出身，对5G相当熟悉。这里我想强调的是，通信技术要深入到交通系统中去，实现深度融合，真正解决交通问题。所以解决通讯不是问题，而是汽车互联后能给司机提供什么信息？如何帮助他开车更平稳，提高安全性，避免交通事故，才是问题所在。
开发一个新的产品系统，答案就是如何与现有的产品系统整合，增加哪些功能？这要花多少钱？这个成本不仅仅是建设成本和维护成本，还有最后谁买单，如何说服他为你买单。
这是大家在做车路协调之前要提前想好的。现有的人、车、路、交通系统要做哪些改变？如果推出这个产品体系，需要对现有交通系统的很多方面进行改造，需要更换红绿灯，需要在道路和汽车上安装设备，肯定难以普及。实现功能涉及的变换越少，越容易推广。在城市道路上移动任何一条道路，至少涉及5-6个部门，一个系统涉及的部门越多，推广难度越大。
最后，这个产品是针对现有系统还是未来系统？有人说我们的产品在无人车测试现场用的很好。我不否认你在无人车场景的技术确实很棒，但问题是现在交通系统还没有无人车。既然是针对无人车开发的，那你可以等到10年后无人车大规模应用的时候再推你的系统。只有针对当前的交通系统，解决当前交通系统所面临的迫切问题的产品，才能在现在大规模推广。这是大家要统一理解的。
(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。那么如何收回这些成本，经济效益如何呢？能给业主带来什么好处？是车与路、路与车还是路与车的协调？想实现什么功能？哪些适合路边，哪些适合车上？车路协调的经济价值和社会价值是什么？这并不意味着它必须给业主带来直接的经济利益，但它可以通过提高安全性和效率来提高社会和经济效益……y，或者促进其他相关产业的发展。
而且需要注意的是，汽车、道路、红绿灯分属不同的部门主管，涉及的部门越多，落地难度越大。
同时，车路协调需要巨大的投入。谁将为此买单，商业案例在哪里？它给出资人带来了什么？广东省交通规划设计院关晓杰提出“再谈智能交通从业者对车路协调的困惑”，这是业内普遍的困惑。带着这些困惑，如何解决问题是大家关心的问题。
首先，这是一个非常好的时代。智慧道路和车路的协同现在很火，处于风口浪尖。如果能抓住这个风口，就能实现历史性的腾飞。
要想抓住机会，首先要想好这个产品针对的是什么应用场景。解决什么交通问题？如何证明这些问题已经解决？为什么强调这些问题？比如有人说我的产品可以连接汽车。我是通信出身，对5G相当熟悉。这里我想强调的是，通信技术要深入到交通系统中去，实现深度融合，真正解决交通问题。所以解决通讯不是问题，而是汽车互联后能给司机提供什么信息？如何帮助他开车更平稳，提高安全性，避免交通事故，才是问题所在。
开发一个新的产品系统，答案就是如何与现有的产品系统整合，增加哪些功能？这要花多少钱？这个成本不仅仅是建设成本和维护成本，还有最后谁买单，如何说服他为你买单。
这是大家在做车路协调之前要提前想好的。现有的人、车、路、交通系统要做哪些改变？如果推出这个产品体系，需要对现有交通系统的很多方面进行改造，需要更换红绿灯，需要在道路和汽车上安装设备，肯定难以普及。实现功能涉及的变换越少，越容易推广。在城市道路上移动任何一条道路，至少涉及5-6个部门，一个系统涉及的部门越多，推广难度越大。
最后，这个产品是针对现有系统还是未来系统？有人说我们的产品在无人车测试现场用的很好。我不否认你在无人车场景的技术确实很棒，但问题是现在交通系统还没有无人车。既然是针对无人车开发的，那你可以等到10年后无人车大规模应用的时候再推你的系统。只有针对当前的交通系统，解决当前交通系统所面临的迫切问题的产品，才能在现在大规模推广。这是大家要统一理解的。
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摘要廖振波表示，十四五期间，北汽集团既需要瘦身，也需要扩展。8月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海召开。
1900/1/1 0:00:00摘要付炳锋建议相关企业要在“十四五”规划中设立两大目标，一是建设发挥引领作用的汽车大国市场，二是开拓产业全球化新局面。
1900/1/1 0:00:00北汽集团副总经理廖振波表示，北汽集团“十四五”期间，占有率每年将提升02。
1900/1/1 0:00:00在风云变幻的市场，中国车企应当善于审时度势，主动从自身优势着手，科学应变，在变局中化提升化危为机的能力，保持战略定力，在挑战中抢占先机。
1900/1/1 0:00:00摘要我们要坚定市场信心，保持战略定力。坚信危与机同生并存、退与进相伴相随。
1900/1/1 0:00:00智能网联汽车商业化价值将在“十四五”期间取得突破，软件价值将超越硬件，由现在占比车辆价值的2030，提升到5060。
1900/1/1 0:00:00
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