7月新能源销量：同比“回暖”之下，仍是满目疮痍

“今年上半年，欧洲新能源汽车市场发展迅速，总销量已经超过中国。全年，欧洲销量将保持领先。能不能别起这么早，赶个晚集？别让我们把基础设施都搞完了，人家就开始卖得好了。”8月12日，在武汉汽车蓝皮书论坛上，当代安普科技有限公司董事长曾玉群语重心长地当着所有业内相关人士的面，发表了上述言论。

的确，根据乘联会刚刚公布的数据，虽然7月新能源乘用车批发销量为8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混动车型销量为1.6万辆，同比下降7%；纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。然而，面对来势凶猛的欧洲市场，暂时的“复苏”依然是满目疮痍。

因为据外媒统计，7月份欧洲市场继续高速增长。德国、法国、英国新能源汽车销量分别增长289%、298%、286%。欧洲五大核心国家德国、法国、英国、意大利、西班牙共销售新能源汽车7.6万辆，同比分别增长278%和27%。回顾今年1-6月，国内新能源销量同比下滑44%，至33.5万辆。相比之下，新能源蒸汽在欧洲的销量同比增长52%，达到40.33万辆，结果显而易见。

好在当整个细分市场都在经历“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛时，我们可以看到7月份电动汽车高端化趋势明显，特斯拉依然以1.1万辆维持纯电。同时，比亚迪新能源板块整体销量已达1.4万辆，重回新能源第一。新能源品牌整体批发量达到1.4万辆，同比增长174%，份额进一步攀升，成为新能源汽车市场的重要力量。

特斯拉只能卖一辆车？

细看子车型销量榜，不难发现国产特斯拉Model 3再次毫无悬念交付新车11014辆，位居第一。1-7月累计销量也达到56768辆。不可否认的是，位于中国的特斯拉以其强大的终端性能向业界证明，纯电动汽车仍然可以在不依赖任何B端消费的情况下“出圈”，这威胁到了同级相应燃油车的地位。

作为反馈，在全球疫情愈演愈烈的背景下，根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件，今年特斯拉在Q2的中国总营收高达14亿美元，去年同期为6.9亿美元，同比增长102.9%，占特斯拉本季度60.36亿美元总营收的23.19%。

上半年，特斯拉在中国的营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收的19.13%。可以预见，“特斯拉的未来在中国”不只是一句空话。现在，我们来回忆一下马斯克在今年1月7日国产Model 3交付仪式上演讲的第一句话，“感谢中国政府！“这背后有深意，不用说。

至于Model 3能取得如此惊人表现的根本原因，或许正如李的创始人李想所说，“我们大多数人都没搞清楚特斯拉最后是怎么赢的。我们赢得了三样东西:耐力，智力和性价比，它没有改变任何结果。几乎所有的公司都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的理由太初级，没那么光鲜，所以被忽略了。”

不可否认的是，大约8年前，当纯电动汽车在中国还是新兴产品的时候，特斯拉凭借其旗舰车型Model S这一高价位产品进入市场，随后又推出了“鸥翼门”等抢眼配置的中大型SUV Model X，奠定了其“高端豪华”的品牌形象。

随后，通过整车OTA升级、辅助驾驶系统、超级充电站、自营城市展厅等一系列传统燃油车中用户很少触及的“概念”，成功确立了品牌充满科技感的整体基调。所以，当性价比更高、入门门槛更低的国产Model 3到来时，需要做的就是收割“韭菜”。

在本次蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军在被问及特斯拉的成功时回答道，“特斯拉成功最重要的原因是智能化，还有一个原因是品牌价值，也就是创始人马斯克的品牌。而且我觉得这是一种技术化的时尚消费。不开特斯拉，不体验它的智能，会觉得有点别扭和out。”

的确，比起电动汽车Model 3，它更像是一款“智能科技产品”。但不容忽视的是，这款车型在装配质量、做工细节甚至安全冗余验证等方面仍存在诸多“痛点”。而且必须承认的是，在特斯拉在Model 3热销的同时，Model S和Model X却在销量层面慢慢失速。对于一个真正窥探全球霸主地位的车企来说，只卖一辆车可能还不够。

欣喜的“魏小丽”

刚刚过去的7月，对于新晋头部势力的三家车企来说，可能是一个相对喜人的时期。对于蔚来而言，根据终端销售数据，该品牌共交付新车3533辆，同比增长322.1%，是去年同期交付数量的4倍多，是仅次于今年6月的历史第二高月度交付成就。

其中，蔚来ES8交付923辆，同比增长463%；自2018年6月开始交付以来，ES8已累计交付23，861辆。蔚来ES6交付2610辆，同比增长288%，环比增长5%；自2019年6月开始交付以来，ES6已累计交付25，754辆。此外，蔚来累计交付新车49，615辆，随着产能的逐步提升，7月新订单创历史新高。

在小鹏，作为P7的第一个交付月，该车型最终实现了1641辆的新车销量，成为造车新势力中最快的车型。今年7月，李ONE销量为2，516辆，较6月增长33%。1-7月销售12，182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场(包括混动、插电式混动、纯电动、增程式电动)第一的地位。自去年12月交付以来，李ONE累计销量已达13，193辆。

可以看出，“韦小立”在终端市场的良好表现，进一步扩大了新势力的话语权和份额。而且别忘了，威马汽车上个月刚刚交付了2036辆，同比增长近一倍，实现了环比“五连增”，再次刷新了当年的单月销量纪录。新势力部分车型的热销也印证了，对于那些真正有增加购买需求的新能源潜在车主来说，他们已经可以很明确地认定一款产品力很高，主打C端市场的电动车应该是什么样子。

从乘联会公布的子车型销量排行榜中也可以看出，蔚来ES6和李ONE分别以2610辆和2415辆的批发量再次进入高端SUV前十，位列第八和第九。虽然离榜首的奔驰GLC还有不小的差距，但已经超越路虎发现奇迹。而小鹏P7也在当月超越了奥迪A5、捷豹XEL等豪华品牌。

总之，相对于一年前新头部势力的疲软表现，随着进入2020年后新能源市场的持续走低，大家似乎都在逆势而行。但不可回避的是，在大多数新造车企业尚无法实现自我造血、扭亏为盈的背景下，持续融资仍是其绝对的“生命线”，一旦断裂，后果不堪设想。所以有时候表面比较光鲜，背后往往是危险的。

传统新能源汽车企业的悲哀

由于文章开头对上半年中国新能源市场给出了相对“悲观”的基调，特斯拉与新头部势力的处境有些相悖。所以，累计销量的快速下滑，还是大部分传统新能源车企在这次转型中逐渐“失速”造成的。

从7月份的榜单中可以看出，除了广汽新能源的A级纯电动汽车Aion S仍在前三的位置，并实现同比增长外，去年大热的北汽新能源欧盟系列早已销声匿迹。在1-7月累计销量排行榜中，后者仅13722辆，排名第六，同比下滑76.3%。

反观比亚迪，虽然其新能源板块整体销量有所回升，但仍难掩只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬局面。与此同时，根据官方数据，2020年7月，比亚迪新能源乘用车月销量13801辆，同比下降13.8%。1-7月累计销量75，777辆，同比下降53.29%。这说明它的情况并不乐观。

事实上，自去年新能源补贴正式下降以来，比亚迪终端销量已经连续13个月下滑。由于今年的疫情，B端市场的需求也在快速萎缩，造成了目前的局面，而这恰恰是很多传统新能源车企面临的主要问题。也许现在他们能明白什么叫“靠政策支持不是长久之计”。

幸运的是，积极的信号正在逐渐出现。7月，宝骏E100、奇瑞eQ和欧拉R1分别售出3329辆、3056辆和2771辆AOO级汽车。根据版本……蚂蚁新闻，刚刚上市的五菱洪光Mini EV在短短20天内已售出15000辆汽车，5万辆订单已确认。种种迹象表明，在A00级轿车越来越精细化、标准化的背景下，虽然细分市场仍在萎缩，但纯电动领域仍有提升空间。

同时，别忘了，早前工信部再次宣布，为促进新能源汽车在农村的推广应用，引导农村居民升级出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部、商务部决定联合组织新能源汽车下乡。

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具体来看，新能源汽车包括北京新能源汽车有限公司(北汽新能源EC3)、长城汽车有限公司(长城欧拉R1和欧拉IQ)、上汽通用五菱汽车有限公司(宝骏E100、E200；迷你EV)、重庆长安新能源汽车有限公司(长安奔奔E-star)、奇瑞新能源汽车科技有限公司(奇瑞EQ1)、安徽江淮汽车集团有限公司(江淮IEV6E)、比亚迪股份有限公司(比亚迪元、、E2、)、东风汽车集团有限公司(新能源EX1)、一汽奔腾轿车有限公司(奔腾E01)、浙江

随着新能源汽车下乡的开展，部分传统新能源汽车企业的终端压力将得到一定程度的缓解。但是，以上的好处毕竟还是暂时的。毕竟农村市场整体存量有限，主推车型还是A00级车。“今年上半年，欧洲新能源汽车市场发展迅速，总销量已经超过中国。全年，欧洲销量将保持领先。能不能别起这么早，赶个晚集？别让我们把基础设施都搞完了，人家就开始卖得好了。”8月12日，在武汉汽车蓝皮书论坛上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群语重心长地当着所有行业相关人士的面，发表了上述言论。

的确，根据乘联会刚刚公布的数据，虽然7月新能源乘用车批发销量为8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混动车型销量为1.6万辆，同比下降7%；纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。然而，面对来势凶猛的欧洲市场，暂时的“复苏”依然是满目疮痍。

因为据外媒统计，7月份欧洲市场继续高速增长。德国、法国、英国新能源汽车销量分别增长289%、298%、286%。欧洲五大核心国家德国、法国、英国、意大利、西班牙共销售新能源汽车7.6万辆，同比分别增长278%和27%。回顾今年1-6月，国内新能源销量同比下滑44%，至33.5万辆。相比之下，新能源蒸汽在欧洲的销量同比增长52%，达到40.33万辆，结果显而易见。

好在当整个细分市场都在经历“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛时，我们可以看到7月份电动汽车高端化趋势明显，特斯拉依然以1.1万辆维持纯电。同时，比亚迪新能源板块整体销量已达1.4万辆，重回新能源第一。新能源品牌整体批发量达到1.4万辆，同比增长174%，份额进一步攀升，成为新能源汽车市场的重要力量。

特斯拉只能卖一辆车？

细看子车型销量榜，不难发现国产特斯拉Model 3再次毫无悬念交付新车11014辆，位居第一。1-7月累计销量也达到56768辆。不可否认的是，位于中国的特斯拉以其强大的终端性能向业界证明，纯电动汽车仍然可以在不依赖任何B端消费的情况下“出圈”，这威胁到了同级相应燃油车的地位。

作为反馈，在全球疫情愈演愈烈的背景下，根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件，今年特斯拉在Q2的中国总营收高达14亿美元，去年同期为6.9亿美元，同比增长102.9%，占特斯拉本季度60.36亿美元总营收的23.19%。

上半年，特斯拉在中国的营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收的19.13%。可以预见，“特斯拉的未来在中国”不只是一句空话。现在，我们来回忆一下马斯克在今年1月7日国产Model 3交付仪式上演讲的第一句话，“感谢中国政府！“这背后有深意，不用说。

至于Model 3能取得如此惊人表现的根本原因，或许正如李的创始人李想所说，“我们大多数人都没搞清楚特斯拉最后是怎么赢的。我们赢得了三样东西:耐力，智力和性价比，它没有改变任何结果。几乎所有的公司都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的理由太初级，没那么光鲜，所以被忽略了。”

不可否认的是，大约8年前，当纯电动汽车在中国还是新兴产品的时候，特斯拉凭借其旗舰车型Model S这一高价位产品进入市场，随后又推出了“鸥翼门”等抢眼配置的中大型SUV Model X，奠定了其“高端豪华”的品牌形象。

随后，通过整车OTA升级、辅助驾驶系统、超级充电站、自营城市展厅等一系列传统燃油车中用户很少触及的“概念”，成功确立了品牌充满科技感的整体基调。所以，当性价比更高、入门门槛更低的国产Model 3到来时，需要做的就是收割“韭菜”。

在本次蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军在被问及特斯拉的成功时回答道，“特斯拉成功最重要的原因是智能化，还有一个原因是品牌价值，也就是创始人马斯克的品牌。而且我觉得这是一种技术化的时尚消费。不开特斯拉，不体验它的智能，会觉得有点别扭和out。”

的确，比起电动汽车Model 3，它更像是一款“智能科技产品”。但不容忽视的是，这款车型在装配质量、做工细节甚至安全冗余验证等方面仍存在诸多“痛点”。而且必须承认的是，在特斯拉在Model 3热销的同时，Model S和Model X却在销量层面慢慢失速。对于一个真正窥探全球霸主地位的车企来说，只卖一辆车可能还不够。

欣喜的“魏小丽”

刚刚过去的7月，对于新晋头部势力的三家车企来说，可能是一个相对喜人的时期。对于蔚来而言，根据终端销售数据，该品牌共交付新车3533辆，同比增长322.1%，是去年同期交付数量的4倍多，是仅次于今年6月的历史第二高月度交付成就。

其中，蔚来ES8交付923辆，同比增长463%；自2018年6月开始交付以来，ES8已累计交付23，861辆。蔚来ES6交付2610辆，同比增长288%，环比增长5%；自2019年6月开始交付以来，ES6已累计交付25，754辆。此外，蔚来累计交付新车49，615辆，随着产能的逐步提升，7月新订单创历史新高。

在小鹏，作为P7的第一个交付月，该车型最终实现了1641辆的新车销量，成为造车新势力中最快的车型。今年7月，李ONE销量为2，516辆，较6月增长33%。1-7月销售12，182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场(包括混动、插电式混动、纯电动、增程式电动)第一的地位。自去年12月交付以来，李ONE累计销量已达13，193辆。

可以看出，“韦小立”在终端市场的良好表现，进一步扩大了新势力的话语权和份额。而且别忘了，威马汽车上个月刚刚交付了2036辆，同比增长近一倍，实现了环比“五连增”，再次刷新了当年的单月销量纪录。新势力部分车型的热销也印证了，对于那些真正有增加购买需求的新能源潜在车主来说，他们已经可以很明确地认定一款产品力很高，主打C端市场的电动车应该是什么样子。

从乘联会公布的子车型销量排行榜中也可以看出，蔚来ES6和李ONE分别以2610辆和2415辆的批发量再次进入高端SUV前十，位列第八和第九。虽然离榜首的奔驰GLC还有不小的差距，但已经超越路虎发现奇迹。而小鹏P7也在当月超越了奥迪A5、捷豹XEL等豪华品牌。

总之，相对于一年前新头部势力的疲软表现，随着进入2020年后新能源市场的持续走低，大家似乎都在逆势而行。但不可回避的是，在大多数新造车企业尚无法实现自我造血、扭亏为盈的背景下，持续融资仍是其绝对的“生命线”，一旦断裂，后果不堪设想。所以有时候表面比较光鲜，背后往往是危险的。

传统新能源汽车企业的悲哀

由于文章开头对上半年中国新能源市场给出了相对“悲观”的基调，特斯拉与新头部势力的处境有些相悖。所以，累计销量的快速下滑，还是大部分传统新能源车企在这次转型中逐渐“失速”造成的。

从7月份的榜单中可以看出，除了广汽新能源的A级纯电动汽车Aion S仍在前三的位置，并实现同比增长外，去年大热的北汽新能源欧盟系列早已销声匿迹。在1-7月累计销量排行榜中，后者仅13722辆，排名第六，同比下滑76.3%。

反观比亚迪，虽然其新能源板块整体销量有所回升，但仍难掩只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬局面。与此同时，根据官方数据，2020年7月，比亚迪新能源乘用车月销量13801辆，同比下降13.8%。1-7月累计销量75，777辆，同比下降53.29%。这说明它的情况并不乐观。

事实上，自去年新能源补贴正式下降以来，比亚迪终端销量已经连续13个月下滑。由于今年的疫情，B端市场的需求也在快速萎缩，造成了目前的局面，而这恰恰是很多传统新能源车企面临的主要问题。也许现在他们能明白什么叫“靠政策支持不是长久之计”。

幸运的是，积极的信号正在逐渐出现。7月，宝骏E100、奇瑞eQ和欧拉R1分别售出3329辆、3056辆和2771辆AOO级汽车。根据版本……蚂蚁新闻，刚刚上市的五菱洪光Mini EV在短短20天内已售出15000辆汽车，5万辆订单已确认。种种迹象表明，在A00级轿车越来越精细化、标准化的背景下，虽然细分市场仍在萎缩，但纯电动领域仍有提升空间。

同时，别忘了，早前工信部再次宣布，为促进新能源汽车在农村的推广应用，引导农村居民升级出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部、商务部决定联合组织新能源汽车下乡。

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具体来看，新能源汽车包括北京新能源汽车有限公司(北汽新能源EC3)、长城汽车有限公司(长城欧拉R1和欧拉IQ)、上汽通用五菱汽车有限公司(宝骏E100、E200；迷你EV)、重庆长安新能源汽车有限公司(长安奔奔E-star)、奇瑞新能源汽车科技有限公司(奇瑞EQ1)、安徽江淮汽车集团有限公司(江淮IEV6E)、比亚迪股份有限公司(比亚迪元、、E2、)、东风汽车集团有限公司(新能源EX1)、一汽奔腾轿车有限公司(奔腾E01)、浙江

随着新能源汽车下乡的开展，部分传统新能源汽车企业的终端压力将得到一定程度的缓解。但是，以上的好处毕竟还是暂时的。毕竟农村市场整体存量有限，主推车型还是A00级车。如果品牌继续发展，还是要从前景更广阔的C端市场入手，站在用户的角度，多想想他们需要什么样的电动车。

2

?

总之，要描述目前中国的新能源市场，我借用了汽车蓝皮书论坛上的一句话。“2020年，新能源汽车行业有喜有忧。有些人突然离开了市场，有些人擅长在资本市场跳舞。今年是新能源汽车市场格局形成的一年。”

事实上，大多数时候，我们总是说新生力量正在经历第一年的两极分化。其实对于所有车企来说，2020年可谓是影响其未来走向的一年，所以面对如此快速的行业变化，所有人能做的就是尽快适应，随时做出改变。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]如果品牌继续发展，还是要从前景更广阔的C端市场入手，站在用户的角度，多想想他们需要什么样的电动车。

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总之，要描述目前中国的新能源市场，我借用了汽车蓝皮书论坛上的一句话。“2020年，新能源汽车行业有喜有忧。有些人突然离开了市场，有些人擅长在资本市场跳舞。今年是新能源汽车市场格局形成的一年。”

事实上，大多数时候，我们总是说新生力量正在经历第一年的两极分化。其实对于所有车企来说，2020年可谓是影响其未来走向的一年，所以面对如此快速的行业变化，所有人能做的就是尽快适应，随时做出改变。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

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