东风启辰销量腰斩

近日，东风汽车集团公布了一份销售报告。旗下东风启辰7月销量5003辆，前7个月销量3.8万辆，同比下降40.5%。

在众多车企销量数据逐渐回暖的当下，东风启辰似乎未能止住颓势，今年4月上市的启辰之星也未能担起重任，为销量做出贡献。

销量和增速双双跑输大市的东风启辰，如今已进入品牌成立十周年。在成立初期打着日产的旗号获得一定市场后，没有明确定位和品牌的东风启辰，越来越无力应对长安、吉利、长城等自主车企的冲击。东风启辰还有什么牌？

另外，2018年担任东风启辰总经理的马雷，这两年的成绩单并不好看。2018年、2019年，东风启辰市场表现呈下滑趋势；新的十年是一个新的起点。在疫情叠加的影响下，马雷和公司决策层面临的挑战似乎比2018年更甚。

8月19日，时代财经就销量下滑和公司战略发展问题致电东风启辰。到目前为止，他还没有得到肯定的答复。

图片来自车企官网

失去了市场，凯陈星未能扛旗。

8月14日，东风集团有限公司发布旗下各板块销量数据显示，旗下车企东风启辰7月销量仅为5003辆，去年同期为8145辆，同比下降38.58%。今年7月以来，共销售38，081辆，去年同期为64，006辆，同比下降40.50%。

虽然上半年车市受疫情影响严重，但从5月份开始，大部分车企都开启了复苏模式。7月份，超过7家汽车企业实现了销量同比增长，长安系等少数汽车企业实现了销量同比正增长。

根据时代财经10个已公布销量数据的主流汽车品牌，东风启辰的表现垫底。相比长安自主和SAIC大通的双增长态势，东风启辰销量黯然失色，无论是当月销量还是前7个月累计销量增幅均垫底。

部分主流车企销量数据列表

从具体车型矩阵分析，东风启辰主要车型有D60、T60、T70、T90、启辰之星等。其中D60为轿车车型，其余为SUV。作为一款主动型高性价比车型，D60指导价6.98万元起，最高配2020 1.6XV CVT智能版，指导价9.88万元起。

据悉，启辰D60是东风启辰品牌销量的重要支撑。虽然定价区间一直徘徊在低端，但是面对激烈的竞争还是有相当大的优惠。

8月19日，广州某东风日产销售人员小林告诉时代财经记者，D60是热销车型，目前一般现金优惠仅1万元左右。如果到店详谈，还有打折和其他优惠套餐的空间。

此外，作为东风启辰的重磅车型，启辰之星于今年4月正式上市。车型分为五款，官方售价10.96万元-14.96万元。对于凯陈星的优惠，小林表示，上市时间较短的凯陈星，由于是新车，目前没有优惠，但如果是追加购买或者旧车置换，可以有1万元左右的优惠，新车车主还可以享受发动机终身保养。

然而，被寄予厚望的凯陈星的市场表现仍然不如预期。虽然没有相关车型的详细销量数据，但是从东风集团的销量报告中可以看出，即使有启辰之星的加持，东风启辰7月的销量依然没有起色，今年以来的累计销量也是大幅度下滑的趋势。

日产的标签还能坚持多久？

长期以来，东风启辰依靠低价策略和日产标签，在日益激烈的车市中艰难生存。

但随着长安、吉利、SAIC、广汽等自主车企逐渐建立起品牌和性价比优势，东风启辰在上述车企的追赶中显得力不从心。贴着“廉价日产”标签的自主品牌和定位在哪里？

事实上，由于日产品牌在中国市场的高知名度和市场份额，东风启辰最初在扩张时以日产标签为主。

图片来自车企官网

自2010年创立品牌以来，东风启辰的技术霸主地位一直是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘，都是包装日产现有产品，甚至还有量产的李……和质量控制系统与日产的完全一样。

在官方宣传文案中，也可以看到“传承雷诺-日产-三菱联盟的全球实力，基于多年造车的品质积累”、“秉承东风日产合资企业成熟可靠的体系实力和品质优势”等用语。

虽然东风启辰在2017年开始单飞，并宣布脱离东风日产，但似乎并没有实质性的效果。在销售人员眼中，东风启辰不仅流着日产的“血液”，还与日产“打包销售”。

8月19日，时代财经拨通一家广汽启辰4S店的销售电话后，对方称自己是东风日产的销售人员，随后转接给东风启辰的销售人员。该员工表示，东风启辰是一个独立品牌，但也可以算是日产的一个独立子品牌。“我们是双品牌，启辰在东风日产的4S店也有卖。”

品牌成立之初，靠日产乘凉。然而，经过10年的品牌发展，东风启辰的市场表现已经证明，躲在“树荫”里太久是看不到前路的。8月19日，有内部人士告诉时代财经，有了东风和日产的加持，东风启辰在品牌和技术上才能真正完全独立，而不是活在东风和日产的庇护下，只有找准自己的定位，才会有更好的发展。

值得注意的是，2018年5月，拥有丰富风神汽车和东风日产乘用车工作经验的马雷从周先鹏手中接过接力棒，成为东风启辰的“一把手”。现在，他已经工作两年多了，成绩单有点惨淡。

据了解，2018年，东风启辰交付了同比下滑6%的销售业绩，仅为13.4万辆，与年初20万辆的目标相去甚远；2019年，东风启辰累计年销量约12万辆，同比下降10.85%；截至今年7月，累计销量仅为38081辆，同比下降40.50%。

“在进入新十年的节点上，启辰用了前三年的准备，对启辰之星做了很多考虑和探索。如今，品牌发展仍然需要产品来推动，消费者对精心打造的产品和优质的服务感到满意。”去年11月，马雷告诉时代财经，如今已经进入新的十年，东风启辰和他的掌舵者将如何演绎接下来的故事？近日，东风汽车集团公布了一份销售报告。旗下东风启辰7月销量5003辆，前7个月销量3.8万辆，同比下降40.5%。

在众多车企销量数据逐渐回暖的当下，东风启辰似乎未能止住颓势，今年4月上市的启辰之星也未能担起重任，为销量做出贡献。

销量和增速双双跑输大市的东风启辰，如今已进入品牌成立十周年。在成立初期打着日产的旗号获得一定市场后，没有明确定位和品牌的东风启辰，越来越无力应对长安、吉利、长城等自主车企的冲击。东风启辰还有什么牌？

另外，2018年担任东风启辰总经理的马雷，这两年的成绩单并不好看。2018年、2019年，东风启辰市场表现呈下滑趋势；新的十年是一个新的起点。在疫情叠加的影响下，马雷和公司决策层面临的挑战似乎比2018年更甚。

8月19日，时代财经就销量下滑和公司战略发展问题致电东风启辰。到目前为止，他还没有得到肯定的答复。

图片来自车企官网

失去了市场，凯陈星未能扛旗。

8月14日，东风集团有限公司发布旗下各板块销量数据显示，旗下车企东风启辰7月销量仅为5003辆，去年同期为8145辆，同比下降38.58%。今年7月以来，共销售38，081辆，去年同期为64，006辆，同比下降40.50%。

虽然上半年车市受疫情影响严重，但从5月份开始，大部分车企都开启了复苏模式。7月份，超过7家汽车企业实现了销量同比增长，长安系等少数汽车企业实现了销量同比正增长。

根据时代财经10个已公布销量数据的主流汽车品牌，东风启辰的表现垫底。相比长安自主和SAIC大通的双增长态势，东风启辰销量黯然失色，无论是当月销量还是前7个月累计销量增幅均垫底。

部分主流车企销量数据列表

从具体车型矩阵分析，东风启辰主要车型有D60、T60、T70、T90、启辰之星等。其中D60为轿车车型，其余为SUV。作为一款主动型高性价比车型，D60指导价6.98万元起，最高配2020 1.6XV CVT智能版，指导价9.88万元起。

据悉，启辰D60是东风启辰品牌销量的重要支撑。虽然定价区间一直徘徊在低端，但是面对激烈的竞争还是有相当大的优惠。

8月19日，广州某东风日产销售人员小林告诉时代财经记者，D60是热销车型，目前一般现金优惠仅1万元左右。如果到店详谈，还有打折和其他优惠套餐的空间。

此外，作为东风启辰的重磅车型，启辰之星于今年4月正式上市。车型分为五款，官方售价10.96万元-14.96万元。对于凯陈星的优惠，小林表示，上市时间较短的凯陈星，由于是新车，目前没有优惠，但如果是追加购买或者旧车置换，可以有1万元左右的优惠，新车车主还可以享受发动机终身保养。

然而，被寄予厚望的凯陈星的市场表现仍然不如预期。虽然没有相关车型的详细销量数据，但是从东风集团的销量报告中可以看出，即使有启辰之星的加持，东风启辰7月的销量依然没有起色，今年以来的累计销量也是大幅度下滑的趋势。

日产的标签还能坚持多久？

长期以来，东风启辰依靠低价策略和日产标签，在日益激烈的车市中艰难生存。

但随着长安、吉利、SAIC、广汽等自主车企逐渐建立起品牌和性价比优势，东风启辰在上述车企的追赶中显得力不从心。贴着“廉价日产”标签的自主品牌和定位在哪里？

事实上，由于日产品牌在中国市场的高知名度和市场份额，东风启辰最初在扩张时以日产标签为主。

图片来自车企官网

自2010年创立品牌以来，东风启辰的技术霸主地位一直是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘，都是包装日产现有产品，甚至还有量产的李……和质量控制系统与日产的完全一样。

在官方宣传文案中，也可以看到“传承雷诺-日产-三菱联盟的全球实力，基于多年造车的品质积累”、“秉承东风日产合资企业成熟可靠的体系实力和品质优势”等用语。

虽然东风启辰在2017年开始单飞，并宣布脱离东风日产，但似乎并没有实质性的效果。在销售人员眼中，东风启辰不仅流着日产的“血液”，还与日产“打包销售”。

8月19日，时代财经拨通一家广汽启辰4S店的销售电话后，对方称自己是东风日产的销售人员，随后转接给东风启辰的销售人员。该员工表示，东风启辰是一个独立品牌，但也可以算是日产的一个独立子品牌。“我们是双品牌，启辰在东风日产的4S店也有卖。”

品牌成立之初，靠日产乘凉。然而，经过10年的品牌发展，东风启辰的市场表现已经证明，躲在“树荫”里太久是看不到前路的。8月19日，有内部人士告诉时代财经，有了东风和日产的加持，东风启辰在品牌和技术上才能真正完全独立，而不是活在东风和日产的庇护下，只有找准自己的定位，才会有更好的发展。

值得注意的是，2018年5月，拥有丰富风神汽车和东风日产乘用车工作经验的马雷从周先鹏手中接过接力棒，成为东风启辰的“一把手”。现在，他已经工作两年多了，成绩单有点惨淡。

据了解，2018年，东风启辰交付了同比下滑6%的销售业绩，仅为13.4万辆，与年初20万辆的目标相去甚远；2019年，东风启辰累计年销量约12万辆，同比下降10.85%；截至今年7月，累计销量仅为38081辆，同比下降40.50%。

“在进入新十年的节点上，启辰用了前三年的准备，对启辰之星做了很多考虑和探索。如今，品牌发展仍然需要产品来推动，消费者对精心打造的产品和优质的服务感到满意。”去年11月，马雷告诉时代财经，如今已经进入新的十年，东风启辰和他的掌舵者将如何演绎接下来的故事？

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