贝瑞履新后，通用汽车正在对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销量的持续下滑。在过去的20年里，中国市场对通用汽车的贡献接近五分之一，这是不言而喻的，但近年来，该公司在中国的经历并不尽如人意。今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将出任全球首席技术官，国际运营部高级副总裁比利塞特(Julian Schmidt)将接替钱惠康，负责通用汽车在中国市场的所有业务。贝瑞履新后，通用汽车正在对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销量的持续下滑。他告诉路透社，未来通用将重新关注凯迪拉克品牌的市场布局，向中国市场推出更大、更环保的SUV车型，并专注于入门级市场，专注于低成本的微型纯电动汽车。
可以肯定的是，电动新车和面向未来的自动驾驶等新技术将在通用汽车的中国规划中发挥关键作用。李白透露，电气化趋势不可阻挡，全球几乎所有核心市场都在加快电气化转型步伐，中国市场也不例外。凯迪拉克目前处于电气化改造的深水区，别克也将大力推进电气化改造。未来中国通用的宝骏和五菱也将走电动化路线。“中国市场正在经历巨大的变化，停滞不前是行不通的。”数据显示，通用汽车近年来在华销量遭受重创，从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年间销量下降近100万辆。
从宏观环境来看，中国整体经济放缓导致的汽车市场疲软是通用汽车销量下滑的重要因素，但近年来中国汽车市场竞争日趋激烈。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国市场的业务，特斯拉的攻势也咄咄逼人。与此同时，中国的吉利、长城等优秀自主品牌逐渐崛起，在一些细分市场，通用一直以更高的姿态与跨国巨头直接竞争，通用就是其中之一。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。李白表示，通用汽车短期内在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”
由于全球经济从新型冠状动脉肺炎的影响中复苏的进程不确定，Berry暂时无法提出通用在中国复苏目标的确切时间和整体框架。近年来，通用旗下的几大品牌，尤其是雪佛兰，在向中国推出新的SUV车型方面确实进展缓慢。此外，通用汽车在华营销高端品牌凯迪拉克是以牺牲别克和雪佛兰品牌溢价为代价的，最终导致销量下滑。而且在豪华车市场，凯迪拉克一直无法以更时尚的设计与竞争对手抗衡。在博利看来，通用汽车未来将销售更大的SUV车型，其中越来越多的车型将是纯电动的。在公司的产品规划中，他们也希望调整五菱品牌的定位，使其转型，专注于大众出行的低成本、微型电动车领域。
未来五年，通用汽车超过50%的资金和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术的转型。外界可以看到通用汽车的未来押在哪里。关于……在新四化转型的过程中，百利特别强调了中国市场的独特优势——“中国消费者非常喜欢科技，无论是智能手机、电子商务、自动驾驶技术还是电气化，他们的接受度也很高。虽然欧美等区域市场从政府和市场层面都有规划，但中国汽车市场的电动化进程会更快。”正因为如此，通用汽车决定进入中国市场的核心，并在电气化转型上下大注。贝瑞履新后，通用汽车正在对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销量的持续下滑。在过去的20年里，中国市场对通用汽车的贡献接近五分之一，这是不言而喻的，但近年来，该公司在中国的经历并不尽如人意。今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将出任全球首席技术官，国际运营部高级副总裁比利塞特(Julian Schmidt)将接替钱惠康，负责通用汽车在中国市场的所有业务。贝瑞履新后，通用汽车正在对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销量的持续下滑。他告诉路透社，未来通用将重新关注凯迪拉克品牌的市场布局，向中国市场推出更大、更环保的SUV车型，并专注于入门级市场，专注于低成本的微型纯电动汽车。
可以肯定的是，电动新车和面向未来的自动驾驶等新技术将在通用汽车的中国规划中发挥关键作用。李白透露，电气化趋势不可阻挡，全球几乎所有核心市场都在加快电气化转型步伐，中国市场也不例外。凯迪拉克目前处于电气化改造的深水区，别克也将大力推进电气化改造。未来中国通用的宝骏和五菱也将走电动化路线。“中国市场正在经历巨大的变化，停滞不前是行不通的。”数据显示，通用汽车近年来在华销量遭受重创，从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年间销量下降近100万辆。
从宏观环境来看，中国整体经济放缓导致的汽车市场疲软是通用汽车销量下滑的重要因素，但近年来中国汽车市场竞争日趋激烈。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国市场的业务，特斯拉的攻势也咄咄逼人。与此同时，中国的吉利、长城等优秀自主品牌逐渐崛起，在一些细分市场，通用一直以更高的姿态与跨国巨头直接竞争，通用就是其中之一。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。李白表示，通用汽车短期内在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”
由于全球经济从新型冠状动脉肺炎的影响中复苏的进程不确定，Berry暂时无法提出通用在中国复苏目标的确切时间和整体框架。近年来，通用旗下的几大品牌，尤其是雪佛兰，在向中国推出新的SUV车型方面确实进展缓慢。此外，通用汽车在华营销高端品牌凯迪拉克是以牺牲别克和雪佛兰品牌溢价为代价的，最终导致销量下滑。而且在豪华车市场，凯迪拉克一直无法以更时尚的设计与竞争对手抗衡。在伯力看来，通用汽车未来将销售更大的SUV车型，而莫……更多的将是纯电动的。在公司的产品规划中，他们也希望调整五菱品牌的定位，使其转型，专注于大众出行的低成本、微型电动车领域。
未来五年，通用汽车超过50%的资金和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术的转型。外界可以看到通用汽车的未来押在哪里。关于新四化转型的进程，百利特别强调了中国市场的独特优势——“中国消费者非常喜欢科技，无论是智能手机、电子商务、自动驾驶技术还是电气化，他们的接受度也很高。虽然欧美等区域市场从政府和市场层面都有规划，但中国汽车市场的电动化进程会更快。”正因为如此，通用汽车决定进入中国市场的核心，并在电气化的转型上下大注。
类似诺基亚和戴姆勒的争端还会继续上演，科技公司和传统车企或将围绕导航、通信和自动驾驶展开更为激烈的角逐。去年，诺基亚要求多家车企支付技术专利费，其中涉及导航、汽车通讯和自动驾驶等技术。
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