海马：重走来时路，何以向未来索取？

当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折点，过去的辉煌或者现在的悲惨，最终都会给未知的未来带来新的思考。

当厄运突然降临，我们是应该做弱者等待上帝的怜悯，还是做强者自救？在这只“黑天鹅”层出不穷的当下，或许这就是摆在中国所有车企面前的选择题。

无论是在过去辉煌被埋葬的2019年，还是在以法系和美系为首的合资车企逐渐褪去昔日军装的2020年，众泰和力帆的故事成为中国车市减速的真实写照。对于很多本土车企来说，“活下来”也变得极为重要。

目前，随着整个海南省正在逐步加快建设自由贸易港，海马汽车作为当地唯一一家具备乘用车和新能源汽车生产资质的汽车企业，成为这一战略优势下的唯一受益者。然而短短几年，从加速新能源布局，到拿出一款8S冲击SUV时代的新车，海马近乎亢奋的斗志已经被市场的无情磨平。

海马会被时代遗忘吗？或许是经历了2019年的大洗牌，海马确实用各种花式操作完成了“扭亏为盈”的转身。但从现在来看，过去的沉淀给了海马恢复的时间，这其实也迫使它对未来抱以真诚的态度。那么，我相信7X的诞生，不仅成为了海马重获新生的唯一一张牌，也是它生死存亡的最后希望。

7X，原路返回。

“海马汽车一直坚持‘品类战略，案例之魂’。海马汽车股份有限公司副董事长、一汽海马汽车有限公司总经理卢国刚一直认为，“对于海马来说，坚持品类战略不是什么都做，而是想做就做单科冠军。在这种背景下，海马7X是一款融合了诸多创新的产品。"

虽然海马抑郁了很久，但至少，我们还是能看出海马在7X里并没有认命的决心。从VF00概念车的惊艳亮相，到样车谍照的频繁曝光，乃至年底广州车展的正式亮相，这款定位为“二胎七座车”的MPV——7X，成为海马回应外界质疑的最佳方案。

“大海+游艇=海马7X。”正如宾尼法利纳上海公司设计总监Pierre Luigi Ferrari所说，海马7X和很多期待改变的自主新车一样，在海外资深设计师的帮助下，确实焕然一新。

据介绍，7X借鉴了豪华游艇的侧弧线和船尾龙骨线的设计灵感，勾勒出穿浪腰线；继承了游艇式浮舱顶设计，打造了充满力量的“飞桥式浮顶”...

其次，“超大三排空间专注儿童安全”的产品宣言，也让海马7X在儿童锁车、儿童监控影像系统、后排专属语音控制等独特智能配置下，有了一点走出困境的倔强。

回到起点，做自己最擅长的事情。或许和很多破碎的同龄人相比，被“ST”过的海马依然顽强的一次次和大家玩，但其实它承担了更多的勇气。Prima、V70等MPV车型迭代发展出来的经验，也成为海马此时寻求“破圈”的关键。

另一方面，我们又要问，在风云变幻的时代，有多少人能打仗？有几个人能在用过去的光辉抹去篱笆后，期待孤独？因为MPV市场从来没有像其他细分市场那么暴力，但也从来没有一个令人满意的贝努鸟。

或者像五菱洪光低价到极致，同比暴跌后仍能占据近25%的市场；或者说，就像别克GL8进入高端商圈一样，不堪的碰撞测试并没有降低终端市场对它的热情。再加上比亚迪宋MAX逐渐式微，传祺GM6、吉利佳吉、大同G50的不温不火，大概就是海马7X未来能达到的高度了。

换句话说，当MPV增速迅速降低的时候，产品的热点已经从之前单一的家用和商用开始了各个领域的竞争，消费的偏好也从之前的价格和口碑逐渐转移到了外观和内在品质良好的更高标准。海马不再需要一款可以通过堆叠配置获得优势的车型。

即使在这样的压力下，7X也只是一款真正能凸显自身个性，打破市场锁定的新车。但从海马选择走MPV市场的那一刻起，市场广度的过度受限似乎就是肘7X的症结所在。这意味着海马的复兴之路将任重道远。

前面的路很长，没有尽头

时代在变。是的，相对于早早被判死刑的力帆、众泰等自主车企，还活着的海马依然学会在危机的沙砾中寻找机会。

一年前，海马汽车的创始人朱婧承诺带领海马汽车开始第四次创业。一系列以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标的改革成为海马自救的发展方针。自此，大规模的资产出售、全新SUV车型8S的推出、JD.COM推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。

或许，与很多面临资金链断裂、没有产品更新的弱势车企不同，海马断臂求生的极端手段，为自己“活下来”创造了新的可能。但随着中国车市后劲不足，行业竞争两极分化日益严重，SUV市场的逐渐固化，给产品线极度萎缩的海马制造了巨大的市场空白，终端未能达到预期的新零售模式等全新举措，也给海马的未来增添了阴影。

虽然从表面上看，为了保全上市公司本体，海马汽车2019年利用各种方法获得营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利8500万元。但从2020年开始，突如其来的爆发，迫使海马不得不通过多部门运营盈利来继续维持现状。对于想要走上正轨的海马来说，这显然不是一个好的策略。

海马刚刚公布的产销数据显示，今年1-7月累计销量7404辆，不仅比去年同期下降56.94%，而且只有SUV的产销数据，给过于押宝单节的海马敲响了警钟。

作为一个拥有30多年造车经验的自主品牌，历经磨难的海马在技术储备上或许永远不会落后:投入超过100亿元打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池电池、自动驾驶、智能网联六大创新技术平台。但从节奏上看，海马在尝试从多个角度寻找突破口的进度明显被破解。

更何况，原本依靠海马代工的Xpeng Motors在拿下生产资质后加入自建工厂，也深深触动了海马，新能源转型路上的阻碍无疑加重了海马的负担。这样看来，海马今年规划的几款新车，不依靠地方政府的支持和补贴，还是很值得期待的。

旧的时代结束了，新的时代开始了。虽然在朱静的带领下，倔强的海马并没有放弃。但正如他在《问道》一书中所想，“如何看待昨天、今天和明天？智慧的答案是反思……昨天，珍惜今天，为明天做准备。"

当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折点，过去的辉煌或者现在的悲惨，最终都会给未知的未来带来新的思考。所以，在这里，我们期待7X即将上市，这将是海马汽车重启征程的关键一步。我们也期待这家饱经风霜的自主车企在这个新时代展现出一些生存实力。当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折点，过去的辉煌或者现在的悲惨，最终都会给未知的未来带来新的思考。

当厄运突然降临，我们是应该做弱者等待上帝的怜悯，还是做强者自救？在这只“黑天鹅”层出不穷的当下，或许这就是摆在中国所有车企面前的选择题。

无论是在过去辉煌被埋葬的2019年，还是在以法系和美系为首的合资车企逐渐褪去昔日军装的2020年，众泰和力帆的故事成为中国车市减速的真实写照。对于很多本土车企来说，“活下来”也变得极为重要。

目前，随着整个海南省正在逐步加快建设自由贸易港，海马汽车作为当地唯一一家具备乘用车和新能源汽车生产资质的汽车企业，成为这一战略优势下的唯一受益者。然而短短几年，从加速新能源布局，到拿出一款8S冲击SUV时代的新车，海马近乎亢奋的斗志已经被市场的无情磨平。

海马会被时代遗忘吗？或许是经历了2019年的大洗牌，海马确实用各种花式操作完成了“扭亏为盈”的转身。但从现在来看，过去的沉淀给了海马恢复的时间，这其实也迫使它对未来抱以真诚的态度。那么，我相信7X的诞生，不仅成为了海马重获新生的唯一一张牌，也是它生死存亡的最后希望。

7X，原路返回。

“海马汽车一直坚持‘品类战略，案例之魂’。海马汽车股份有限公司副董事长、一汽海马汽车有限公司总经理卢国刚一直认为，“对于海马来说，坚持品类战略不是什么都做，而是想做就做单科冠军。在这种背景下，海马7X是一款融合了诸多创新的产品。"

虽然海马抑郁了很久，但至少，我们还是能看出海马在7X里并没有认命的决心。从VF00概念车的惊艳亮相，到样车谍照的频繁曝光，乃至年底广州车展的正式亮相，这款定位为“二胎七座车”的MPV——7X，成为海马回应外界质疑的最佳方案。

“大海+游艇=海马7X。”正如宾尼法利纳上海公司设计总监Pierre Luigi Ferrari所说，海马7X和很多期待改变的自主新车一样，在海外资深设计师的帮助下，确实焕然一新。

据介绍，7X借鉴了豪华游艇的侧弧线和船尾龙骨线的设计灵感，勾勒出穿浪腰线；继承了游艇式浮舱顶设计，打造了充满力量的“飞桥式浮顶”...

其次，“超大三排空间专注儿童安全”的产品宣言，也让海马7X在儿童锁车、儿童监控影像系统、后排专属语音控制等独特智能配置下，有了一点走出困境的倔强。

回到起点，做自己最擅长的事情。或许和很多破碎的同龄人相比，被“ST”过的海马依然顽强的一次次和大家玩，但其实它承担了更多的勇气。Prima、V70等MPV车型迭代发展出来的经验，也成为海马此时寻求“破圈”的关键。

另一方面，我们又要问，在风云变幻的时代，有多少人能打仗？有几个人能在用过去的光辉抹去栅栏后，期待孤独？因为MPV市场从来没有像其他细分市场那么暴力，但也从来没有一个令人满意的贝努鸟。

或者像五菱洪光低价到极致，同比暴跌后仍能占据近25%的市场；或者说，就像别克GL8进入高端商圈一样，不堪的碰撞测试并没有降低终端市场对它的热情。再加上比亚迪宋MAX逐渐式微，传祺GM6、吉利佳吉、大同G50的不温不火，大概就是海马7X未来能达到的高度了。

换句话说，当MPV增速迅速降低的时候，产品的热点已经从之前单一的家用和商用开始了各个领域的竞争，消费的偏好也从之前的价格和口碑逐渐转移到了外观和内在品质良好的更高标准。海马不再需要一款可以通过堆叠配置获得优势的车型。

即使在这样的压力下，7X也只是一款真正能凸显自身个性，打破市场锁定的新车。但从海马选择走MPV市场的那一刻起，市场广度的过度受限似乎就是肘7X的症结所在。这意味着海马的复兴之路将任重道远。

前面的路很长，没有尽头

时代在变。是的，相对于早早被判死刑的力帆、众泰等自主车企，还活着的海马依然学会在危机的沙砾中寻找机会。

一年前，海马汽车的创始人朱婧承诺带领海马汽车开始第四次创业。一系列以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标的改革成为海马自救的发展方针。自此，大规模的资产出售、全新SUV车型8S的推出、JD.COM推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。

或许，与很多面临资金链断裂、没有产品更新的弱势车企不同，海马断臂求生的极端手段，为自己“活下来”创造了新的可能。但随着中国车市后劲不足，行业竞争两极分化日益严重，SUV市场的逐渐固化，给产品线极度萎缩的海马制造了巨大的市场空白，终端未能达到预期的新零售模式等全新举措，也给海马的未来增添了阴影。

虽然从表面上看，为了保全上市公司本体，海马汽车2019年利用各种方法获得营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利8500万元。但从2020年开始，突如其来的爆发，迫使海马不得不通过多部门运营盈利来继续维持现状。对于想要走上正轨的海马来说，这显然不是一个好的策略。

海马刚刚公布的产销数据显示，今年1-7月累计销量7404辆，不仅比去年同期下降56.94%，而且只有SUV的产销数据，给过于押宝单节的海马敲响了警钟。

作为一个拥有30多年造车经验的自主品牌，历经磨难的海马在技术储备上或许永远不会落后:投入超过100亿元打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池电池、自动驾驶、智能网联六大创新技术平台。但从节奏上看，海马在尝试从多个角度寻找突破口的进度明显被破解。

更何况，原本依靠海马代工的Xpeng Motors在拿下生产资质后加入自建工厂，也深深触动了海马，新能源转型路上的阻碍无疑加重了海马的负担。这样看来，海马今年规划的几款新车，不依靠地方政府的支持和补贴，还是很值得期待的。

旧的时代结束了，新的时代开始了。虽然在朱静的带领下，倔强的海马并没有放弃。但正如他在《问道》一书中所想，“如何看待昨天、今天和明天？智慧的答案是反思……昨天，珍惜今天，为明天做准备。"

当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折点，过去的辉煌或者现在的悲惨，最终都会给未知的未来带来新的思考。所以，在这里，我们期待7X即将上市，这将是海马汽车重启征程的关键一步。我们也期待这家饱经风霜的自主车企在这个新时代展现出一些生存实力。

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