国内曾经火过的那些两厢车

随着两厢思域和第八代高尔夫的上市，两厢话题的热度再次被这两款车点燃，当然也包括闲来无事喜欢怀旧的我。今天我们就来回顾一下曾经风靡中国市场的mini和小型两厢车，或许也包括你曾经的座驾。

天津李霞

怀旧两厢车的主题必然是以李霞为原型，这个词已经在中国人心中根深蒂固很久了。20世纪70年代末，中国全面进入改革开放时期。为了摆脱对进口车的依赖，成立了北京吉普、上海大众等合资车企。面对小/微型汽车车型的空白，天津汽车工业公司管理层于1983年初带队赴日本考察。以生产小型汽车闻名的铃木和大发先后向中方伸出橄榄枝。最后，中方选择了更适合中国国情的大发Hijet 850和夏利，后者就是前面提到的李霞原型车。

1984年3月，中日两国在人民大会堂正式签署技术转让协议，率先引进大发Hijet 850型号进行国产，并将新车命名为华力。在微观领域取得突出销量后，推出更适合家用的汽车被提上日程。1986年9月，以CKD形式引入并制作的《大法哑谜》第二代正式下线。308辆通过前期试水投产后，天齐公司开始量产第三代大发夏利，也就是我们最熟悉的天津李霞TJ7100。最初投产时，李霞配备了一台代号为TJ376Q的53马力三缸1.0L发动机。紧凑的车身和圆滑的设计，在当时绝对是一款漂亮的车，2340 mm的轴距也足够紧凑。由于当时可供消费者选择的家用车并不多，大家自然接受了这款小型两厢。

当时，一辆李霞汽车售价近10万元。除了一些企业购买这种汽车作为公共汽车，只有少数先富起来的人可以把它作为家用汽车。尽管如此，李霞在当时车型匮乏的背景下依然屹立不倒，成为一代人的梦想之车。随着国家经济的快速发展，李霞逐渐取代“绵”成为全国出租车市场的主力军，这也使得李霞成为普通百姓购车的最佳选择。李霞也不是一成不变的。在原有型号的基础上，天齐还推出了TJ7100A的改型。随着外观的变化，车身颜色也从原来单一的红色变成了红色。自那以后，增加了四缸发动机和5速手动变速器也使李霞更具成本效益。天津一汽在原有李霞的基础上不断推出所谓的新车型。随着中国汽车市场车型的不断丰富，老款李霞已经没有任何意义，最终退出了市场。

长安铃木城贝贝/快乐王子

除了闻名全国的李霞之外，还有一款同类型的微型车也赢得了中国消费者的心...由于上世纪80年代长安汽车厂投产的SC110和SC112微型车试水成功，长安汽车厂增加了与日本铃木汽车公司合作的信心。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。

由于长安拥有丰富的微型车生产经验，合资公司成立后打造的第一款车型被选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓。这款车是日本流行多年的微型车。在获得日本铃木奥托汽车的相关技术和生产设备后，长安铃木开始生产奥托汽车。1995年3月25日，t……第一辆奥托SC7080轿车由长安铃木装配线试制，并于同年4月初正式投产。

作为李霞的直接竞争对手，奥托配备了36马力的0.8L三缸发动机和4速手动变速箱。这种组合从未改变。1995年11月5日，奥托轿车60%国产化率正式下线。1999年6月和7月，长安奥托都市北碚化油器型和电喷型相继上市。2000年5月，长安奥托快乐王子正式推出。汽车的外观采用了铃木·奥托工厂RS车型的风格。当时国内微型车的设计还比较保守，奥托快乐王子的出现无疑吸引了不少消费者。长安铃木奥托系列轿车以其低廉的价格和较高的保值率成为当时许多家庭购买经济型家用车的首选。

然而，获得铃木奥托生产资质的并非只有长安一家。当时，国内三家军工企业相继推出了自己的奥托轿车，包括湖南江南奥托、吉林江北奥托和西安秦川奥托。在四家奥托汽车制造商中，江北奥托是第一家倒闭的。由于当时专注于军工产品，对奥托车型的投资有限，江南奥托的产品市场竞争力明显不足。长安奥托最大的竞争对手是西安秦川奥托，但最终，西安奥托在苦苦支撑到2001年后退出了市场。截至2008年7月底，长安铃木奥托系列轿车累计生产50.48万辆。

上海大众Polo

在2001年上海车展上，上海大众展台的一款车身饱满的两厢车格外引人注目，标志着第四代大众Polo首次与中国消费者见面。2002年初，上海大众将Polo引入中国生产。在此之前，该车全球销量已超过700万辆，这是德国大众首次将其全球紧凑型车引入中国市场。2002年4月，Polo正式上市，上海大众大胆将Polo的价格定在1275-148000元之间。要知道，当时1.5L顶配车型的价格甚至比Polo低配车型还便宜，而同期自家桑塔纳的价格区间在1073-122400元之间。Polo的高价策略是一个危险的举动。

当时中国消费者已经把10万元作为家用车价格的参考标准。然而，上海大众并不打算与赛欧和李霞2000等车型进行价格战。而是依靠Polo过硬的工艺和扎实的用料，改变了中国消费者认为小型车应该走低价路线的认知，用这款精品时尚车填补了市场空白。Polo的配置也明显优于当时的竞争对手。双安全气囊、ABS、EBD等安全功能集中在一辆小型车上，当时对中国消费者来说还挺新鲜的。事实证明，上海大众的注是成功的。据统计，全国172家经销商在4天内获得了5000多辆Polos的订单，创下了中国汽车销售史上的新纪录。

首款上市的Polo仅搭载75马力1.4L四缸发动机，最大扭矩126N·m，匹配5速手动和4速自动变速箱。面对竞争对手高低排量的动力选择，Polo明显处于劣势。因此，2002年9月，搭载101马力1.6L发动机的Polo上市，动力总成的升级并没有提高其售价。1.6L Polo的价格区间在1355-148000之间，迅速让Polo的销量突破15000辆。马球的神话没有继续。此后，市场上的精品两厢车越来越多，Polo之前的优势已经……渐渐淡了。今天，Polo不再是以前那个可爱的小胖子了。市场环境的变化，让曾经风光无限的Polo鲜有人提及。

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南京菲亚特佩里奥

随着中国汽车市场的蓬勃发展，越来越多的合资车企落户中国这个新兴市场。继菲亚特126p、Uno等车型通过进口进入中国市场后，菲亚特也借此顺风车首次将其车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立南京菲亚特汽车有限公司，双方各占50%股份，总投资30亿元。随着南京菲亚特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入中国。

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2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio命名为Pellio。由于当时国内小型家用轿车市场车型相对稀缺，时尚的Pellio迅速成为当时国内的主流小型家用轿车。与同期国产Polo相比，其959至109900元的售价相对较低，更为时尚的内饰设计也让Pellio深受年轻消费者的喜爱，最令人印象深刻的就是其一体式音响面板。国产Pellio搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。

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作为南京菲亚特的第一款车型，Pellio也以不到10万元的价格在中国一炮而红。为了顺应中国消费者偏爱两厢车的特点，南京菲亚特在2004年推出了一款国产两厢版锡耶纳。但锡耶纳并没有延续佩利奥的火爆，后期丰富产品阵容的旅行版周末潮流也没能挽救南京菲亚特的颓势。2006年，Sienna和周末风的生产相继停止，南京菲亚特推出了一款名为Paran的三厢轿车，它是在Sienna的基础上改进而来。两款手动挡车型分别卖到了74800元和83800元。从此，南京菲亚特这个名字逐渐淡出了人们的视线，帕拉只能算是一款出现的正是时候，适合当时中国国情的两厢车。

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奇瑞QQ

前面提到的李霞没能延续它的销售奇迹，另一款经济型车肩负了它的重任。依托一款迅速为国人熟知的奇瑞汽车，奇瑞QQ于2003年5月推出了可爱汽车。奇瑞QQ以49800元的价格迅速占领了低价家用轿车市场，许多家庭依靠它实现了轿车梦。不过从现在的角度来看，低配车型连ABS和安全气囊都没有，不过这些对于普通人来说还是可以接受的。前期推出的QQ搭载0.8L三缸发动机和1.1L四缸发动机，前者由奇瑞与奥地利AVL公司合作研发。这款52马力的0.8L三缸发动机最大功率和1.1L四缸发动机只差0.5kW。三缸发动机的最大扭矩为70N·m，四缸发动机的最大扭矩为83N·m，均匹配5速手动变速箱。4

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当时的家庭购车热潮让很多消费者对价格还不是很人性化的合资车型敬而远之。奇瑞QQ的出现可以说是真正将汽车带入了寻常百姓家，月销量10000辆足以证明其实力。但很快有消费者发现，奇瑞QQ与当时市面上的另一款合资车造型相同，很快给奇瑞带来了麻烦。2005年，莫将军……rs集团起诉奇瑞汽车侵权。通用汽车集团声称，奇瑞QQ和其大宇Matiz(在中国销售的雪佛兰SPARK)在外观、内饰、机械结构方面有许多相似之处，存在非常严重的违规行为。通用汽车集团要求奇瑞停止销售QQ系列车型，并做出相应赔偿。最终，通过谈判，通用汽车和奇瑞达成了和解协议

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这并不是奇瑞QQ诉讼的唯一案例，因为该车型名称与腾讯的即时通讯软件QQ同名。腾讯也已经向法院起诉奇瑞汽车。然而，经过11年的拉锯战，腾讯的诉讼最终被裁定撤销。2006年6月，奇瑞推出QQ3系列车型，0.8L车型继续使用52马力三缸发动机，1.1L车型使用奇瑞自主研发的SQR472F四缸发动机。最大输出功率提升至68马力，最大扭矩为90N·m，此外，为了方便女性车主驾驶，0.8L车型还首次增加了AMT变速器。

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奇瑞QQ在多年保持低价路线的同时不断提升车辆配置，双气囊、电动助力转向、ABS、EBD、车顶行李架等多重配置出现在这款车上。从2003年上市到2010年停产，奇瑞QQ销量突破80万辆，长期占据中国微型家用车市场销量冠军，可谓真正的中国国民轿车。QQ的热销也为奇瑞积累了庞大的用户群和良好的品牌口碑。对于那一代年轻人来说，QQ的出现让他们能够更早的实现拥有一辆车的梦想。

本田飞度

2001年6月，本田飞度正式发布。这款车来自本田全球通用紧凑型车平台，同平台车型还包括City、Airwave、Free。除了时尚的外观，飞度最大的亮点在于宽敞的车内空间。这款车采用了中央油箱布局，再加上相对紧凑的后悬挂结构，为后排提供了灵活多变的空间组合。因此，飞度一经推出就受到消费者的欢迎。继2001年获得日本年度汽车奖之后，飞度还在2002年获得了日本年度新车销量冠军的称号。

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2003年9月，广汽本田推出第四代本田City，主打东南亚市场。这款三厢轿车是以飞度Saloon的名义销售的，它的出现可以说是为未来正统飞度引入中国的一次试水。2004年9月，广汽本田两厢杜菲正式投产，搭载1.3L和1.5L两款四缸发动机，配备5速手动和CVT变速箱，之前的四款车型售价从968到116800元不等。对于当时的中国消费者来说，杜菲更像是一辆小型MPV。其独特的设计和高品质的工艺使杜菲从竞争对手中脱颖而出。时至今日，杜菲已经成为高品质小型两厢车的标杆，在中国，它也被称为平民的“超跑”。

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长安铃木雨燕

长安铃木凭借奥托和羚羊两款低价家用轿车赢得了众多用户的青睐。两款车虽然质量可靠，但始终只能满足消费者对汽车最基本的需求。在消费者眼中，奥托和羚羊永远是老产品。为了打破这种品牌认知度，处于上升期的长安铃木在2005年4月的上海车展上，将第四代雨燕带到了中国，实现了国产。这款车的出现，一下子打破了人们对长安铃木车型过时的印象。然而，长安铃木只带来了时尚的外观和原始的内饰设计，但它仍然携带着来自羚羊的1.3L四缸发动机。面对698到94800元的价格，很多消费者愿意为它的漂亮买单。

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随着Swift销量的不断攀升，关于羚羊动力系统使用的烘烤从未停止，备受诟病的新老瓶装酒问题终于在2007年底得到解决。铃木的1.5L发动机代号M15A，配备VVT连续可变气门正时，最大功率103马力，最大扭矩138N·m，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱。在升级动力系统的同时，雨燕的外观也进行了小改动。总之，一系列的改变更能满足消费者对这款精品车的需求。

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2008年3月8日，长安铃木面向女性用户推出粉色雨燕。新车命名为“粉燕子”，全国限量500辆。看来，长安铃木找到了一种玩转雨燕的新方法，那就是不断推出所谓的限量彩色版，以延长雨燕的寿命。从那以后，每隔三五次就能看到Swift的另一种新配色。长安铃木由于产品更新速度慢，也成为其品牌发展的最大障碍。由于长安铃木的变色程序，以前深受用户欢迎的雨燕逐渐失去了消费者的兴趣。2010年，Swift在海外迎来了新一代，但长安铃木从未将其引入中国。直到2014年才以进口的形式引入国内市场。然而，价格高昂的Quickwing并没有吸引消费者的注意力，最终它只是成为了一款不太为人所知的车型，直到铃木可悲地退出了中国市场。

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东风标致206

1985年3月，广州标致汽车公司正式成立。由于前期缺乏轿车生产资质，首批生产的车辆为504皮卡。获得轿车生产资质后，广州标致505 SW8于1986年正式投产。但法国试验以失败告终，累计亏损29亿元的广州标致于1997年宣布破产。但是，法国人总是不愿意放弃中国市场这块大蛋糕。5年后的2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签署合资协议，扩大合作。两大集团联手成立东风标致，小狮子重返中国市场。

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在标致307成功上市并获得中国消费者认可后，随着小型车细分市场在中国的迅速崛起，东风标致于2006年1月将标致的核心产品之一206引入中国。这款标致汽车2005年全球销量超过67万辆，成为当时欧洲年轻人中最受欢迎的时尚小型掀背车。标致206在全球赢得了20多个“年度车型”奖项。尽管206早在1998年就在欧洲市场推出，但在8年后进入中国后，它在消费者看来仍然很时尚。

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之前推出的国产标致206只提供了106马力的1.6L四缸发动机。除了5速手动变速箱，采用保时捷TIPTRONIC技术的4速手动变速箱也引起了消费者的关注。四款车型售价868-108800元，与走精品车路线的Polo形成直接竞争关系。在同级别车型中，标致206首次配备了自动大灯、自动雨刷、自动空调等多项高级配置，这也让标致206的性价比更高。

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除了讨人喜欢的造型和出色的配置，法国人调节扭力梁的能力在标致2上得到了充分展示……，这也在该国引起了标致206的运动趋势。很多喜欢玩车的年轻人都把目光投向了这款车。为了让206在当时的国产小型两厢细分市场更具竞争力，2006年7月的广州车展上，东风标致带来了一款售价77800元的1.4L标致206，最大功率76马力，最大扭矩120N·m，与当时市面上的同类车型不可同日而语。价格的进一步下降使得拥有操控乐趣的标致206更受年轻消费者的欢迎。2009年，海外标致206的一款改款车型上市，但这款车引入中国后被改造成了标致207。然而这款207已经不是原来的标致207了，持续低迷的销量使得2012年在海外推出的208无法引入国内。

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长安马自达2

2007年4月，重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车股份有限公司出资成立长安马自达汽车有限公司，新公司正式成立后，三方持股比例由两家各50%变为长安50%，福特35%，马自达15%。马自达3的停产一度影响了马自达的国内布局，导致外界担心已经在海外发布的马自达2的引入无望。然而，为了与当时在中国炙手可热的POLO、Swift、杜菲竞争，马自达2如期而至。

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2007年12月底，长安马自达宣布正式推出马自达2号。最初推出的1.3手动标准、1.3自动标准、1.3自动时尚型售价在838-101300元之间。1.3L四缸发动机最大功率86马力，最大扭矩123N·m，搭配5速手动和4速自动变速箱。作为一款具有时尚和运动特点的汽车，马自达2的目标客户是20至25岁的单身男女。事实证明，由于其可爱的造型和略带卡通的内部布局，它更受女性消费者的欢迎。2008年4月，配备103马力1.5L发动机的马自达2宣布销售，三种型号售价为958至110800元。2012年改款后，马自达2完全离开了中国市场。

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长安福特嘉年华

随着中国消费者对小型车的需求发生变化，越来越多的车企将其在海外相对成功的小型车引入中国。在马自达2获得年轻消费者认可后，2009年3月，长安福特宣布全新福特嘉年华在中国市场正式上市。这是继福克斯、蒙迪欧致胜和S-MAX之后，福特在中国投产的第四款车型。这款车的国产化也标志着福特全球车型全面进入中国的序幕。

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嘉年华的早期推出包括两个和三个汽车模型。嘉年华的两车版售价为789至108900元，有三种车型，即经典型、时尚型和运动型。当时的两厢嘉年华主要以第二代杜菲为竞争对手，但同样的排量显然让同期的杜菲在动力方面更加出众。作为马自达2的同平台车型，嘉年华采用与马自达2相同的1.3L和1.5L四缸发动机，最大功率分别为86马力和103马力。在变速器方面，嘉年华的4速手动自动变速器对消费者的吸引力也不如杜菲CVT变速器。

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2012年2月，长安福特推出了嘉年华动感限量版，仅在外观上增加了白色漆面，车头增加了蓝色双条纹，更宽的进气格栅，银色装饰框。手动挡和自动挡售价分别为10.38万元和11.18万元，而n……1500辆的国行限制并没有引起用户的强烈反应。

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2013年3月，嘉年华迎来了新的模式。当时，福特家族特征被戏称为马丁脸。嘉年华原有的1.3L发动机被取消，1.5L发动机功率升级至110马力。变速器也升级为6速双离合变速器。一年后，搭载125马力1.0T三缸发动机的嘉年华上市，但此时中国市场对小型两厢车的热潮已经消退，长安福特此后再未推出国产新嘉年华。

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神龙福康

提到最早在中国汽车市场火起来的两厢车，就不得不提“老三样”中独一无二的合法高品质两厢车——神龙富康。早在1986年，东风汽车公司就向国务院提交了《第二汽车厂发展普通轿车的初步工作报告》。。最后，中央政府批准了二汽集团提出的“联合开发、合资建厂、出口导向、进口替代”的战略方针。此后，东风汽车公司与14家海外汽车公司进行了合作谈判，最终选定与法国雪铁龙汽车公司合作。法国人也是带着诚意来的。最后，中法双方决定将雪铁龙ZX作为合资企业的第一辆原型车。

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雪铁龙ZX是继GS之后推出的一款紧凑型家用车，其造型设计由意大利的贝尔托内·博通负责。整个研发过程历时四年，研发总成本58亿法郎。考虑到稍后将在中国投产，雪铁龙ZX也于1989年在中国进行了两轮冷热区测试。1990年，东风汽车与雪铁龙汽车正式签订合资汽车项目合同。1991年，雪铁龙ZX 5门掀背车模型首次在欧洲推出。1992年9月，第一辆CKD组装富康轿车在襄樊东风汽车装配试验厂正式下线。

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富康出生于上世纪90年代初，在家用车市场车型稀缺的年代，还是相当新潮的。两厢结构在出色的外观设计面前并没有受到市场的冷遇。最初富康搭载的是1.36L四缸化油器发动机，最大功率只有67马力，最大扭矩110n·m，搭配的是5速手动变速箱。前卫的PSS后轮伺服转向功能在当时并没有引起重视。随着法雷奥等零部件企业相继在湖北建厂，富康的国产化率也在提高。1996年富康国产化率为42.44%，仅一年后就上升到80%。当年富康的组件甚至返销法国。

标致307

作为logo 306的继任者，标致307于2001年在海外上市，车型有三厢版、两厢三门版、两厢五门版、敞篷版等。2002年，东风汽车与PSA集团成立合资公司后，这款风靡海外的紧凑型车也被引入国内。

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由于当时国人对两厢车的认可度较低，东风标致最初只推出了一款两厢车车型，最初并没有推出，而是由两厢车改造而来，专门针对中国和阿根廷市场。直到2007年，该车在国内迎来中期改款，东风标致才推出了两厢版307的雏形。

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logo-jndp 307在海外上市后的第二年，就获得了欧洲年度风云车第一的荣誉。与此同时，它还相继获得了许多其他奖项。你知道，欧洲人更喜欢机械性能优良的汽车。标致雪铁龙在赛车运动方面有很高的造诣，a……在民用车辆领域，他们也生产出了操控性能优异的车辆产品。虽然标致307采用了扭力梁式后悬架，但是一旦你驾驶它，你就能感受到标致在调整车辆底盘方面的力量。虽然国产车型在离地间隙、悬挂阻尼等方面对舒适性做了一些妥协。，车的运动性还是给我留下了很深的印象。

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国产标致307搭载1.6L和2.0L两种排量的自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。其中1.6L发动机车型占了销量的大部分，我对1.6L+4AT的动力组合有很深的了解。

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这台发动机是一台高度调谐的发动机，功率爆发范围超过3000转/分。在高油门加速时，变速器会将发动机拉至6500转/分的红线转速，然后换挡以实现更好的加速。在顺畅的路况下，这套动力系统可以让你感受到驾驶的流畅，但是在拥堵的路况下，4AT的顿挫感会让你觉得难以承受，而且标致307的油耗也很高。即使在不拥堵的路况下，每100公里也需要至少9种燃料。从外观和内饰到动力和底盘，标致307都是比较纯粹的欧版车型。在那段爆发式增长的时期，这款车型在国内取得了不错的销量。

高尔夫球

高尔夫诞生于20世纪70年代，至今已有40多年的历史。也成为了大众品牌的精神图腾。中国消费者对这款车的了解和接触是从国产第四代车型开始的。第四代高尔夫于1997年在法兰克福车展首发，直到2003年7月，一汽大众才正式将这款车引入国内市场。

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这一代车模在造型上似乎有一种魔力。20年后回头看，虽然不是很漂亮，但还是很耐用。中控台的设计略微向驾驶员一侧倾斜，各功能按键布局清晰，触手可及。在材料和组装技术方面，展现了德国的高品质。需要说明的是，这款车是针对奥迪A3开发的，所以这款车在各方面都展现出了优秀的品质。从此也确立了它在国内紧凑型市场的标杆产品地位。

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第四代高尔夫采用了前麦弗逊后扭力梁悬架结构，再加上出色的调校，赋予了车辆出色的操控性能。给我留下深刻印象的是当时大众品牌扎实厚重的底盘，无论是弯道还是高速工况都给人很强的信心。第四代高尔夫搭载1.6L、1.8L、2.0L三款自然吸气发动机，1.6L发动机每缸两个气门，特点是扭矩小，强度大。1.8L发动机每缸五气门，中后段爆发力更强。与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱。第四代高尔夫的手动挡也让我们在换挡手感上感受到了德国优秀的机械品质。

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配置方面，第四代高尔夫采用CAN总线技术，标配遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、双安全气囊、ABS系统。05款的1.8L车型还配备了自动防眩目后视镜和后备箱带碟片夹的6碟CD播放器。

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第四代高尔夫至今仍可见于二手车市场和市场。偶尔能看到车况比较稳定的车，但最大的问题还是排放，尤其是早期的纯04、05车型，基本达不到国四甚至国三的标准。应该说，第四代的推出……高尔夫的n让中国消费者有机会体验到欧洲最受欢迎的两厢车的驾驶手感和整车品质，也为第六代高尔夫后续的热销打下了坚实的基础。

达奇

在推出三湘益达几个月后，东风日产于2005年7月推出了两厢紧凑型车型达奇，价格与益达一致，从11.98万元到15.98万元不等。外观方面，该车用很多硬朗的线条勾勒轮廓。内饰设计和浅色配件体现了日产车型独特的温暖和家的感觉。内部空间也是达奇的最大亮点，2600毫米的轴距在同级车中遥遥领先

2009年，长安率先推出了第二代马自达3的第三车厢版本，并将其命名为马自达3 Star Cheng。两室版本仍然是进口的。直到两年后，两厢版才正式国产。细节设计方面，国产两厢车型保留了进口版的原有品质，更具动感的黑色内饰，双炮筒式仪表盘，多功能方向盘，车尾的扰流板尾翼也有所保留。动力方面，两厢和三厢车型一样，搭载1.6L和2.0L两款自然吸气发动机。1.6L车型配备5速手动和4速自动变速箱，2.0L车型配备6速手动和5速自动变速箱。

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国产两厢车型售价1128-149800元，比进口版更人性化。第二代马自达3星Aveo在造型上更加时尚年轻，依然采用与福克斯相同的平台。其良好的驾驶和操控性能也是该车的一大亮点，尤其是2.0L车型搭配6速手动变速箱，更能体现纯粹的运动性。虽然两厢版销量一直不高，但在二手车市场，该车深受车友欢迎。

英朗XT

英朗XT是SAIC通用汽车别克在2010年推出的一款紧凑型车，其竞争对手锁定在当时热销的高尔夫6。英朗的原型车是欧宝的新雅阁，也就是说虽然带有别克的标志，但本质上是一款货真价实的欧系车。

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英朗XT拥有动感、时尚的外观设计，并带有淡淡的攻击性，很受年轻人的欢迎。内饰设计方面，采用了与老大哥君威相同的风格。作为一款强调运动性能的车型，英朗XT拥有1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，采用双可变进排气门正时技术，匹配5速手动和6速自动变速箱。此外，英朗XT搭载了已经应用在君威车型上的1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩235n·m，这款发动机还具有Super boost超级推进功能。发动机可以在“超频”模式下释放额外的31N·m扭矩，并维持几秒钟，帮助车辆更好地实现加速和超车。

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英朗XT采用前麦弗逊后扭力梁式独立悬架。为了增强车辆的操控性，车辆的后悬架还配备了一项被称为“瓦特连杆”的黑科技，不仅增加了车辆的抗侧倾能力，还能更好地约束后轮在极端条件下的定位参数。此外，英朗XT的悬挂调校比较稳健，行驶时有着鲜明的欧式风格。英朗XT的售价为1349-187300，相比6代高尔夫没有明显的价格优势。但在当时火热的汽车市场环境下，依靠品牌和产品力，这款车依然取得了可观的销量。

结论:

说到中国消费者的购车偏好，似乎在很多人眼里，只有两厢车才能称之为轿车。然而，在……时代的文本，从李霞到奥托，正是价格让这些两厢车迅速被国人接受。2000年以后，汽车大规模进入寻常百姓家，很多两厢微型车和小型车，主要是奇瑞QQ，也以低价策略迅速占领市场。中国人爱两厢车吗？那要看两厢是否足够接地气了。大众Polo的出现让中国消费者意识到小型车也可以这么精致。随着越来越多的海外车企在中国建厂，消费者的选择也越来越多。除了轿车撑门面的概念，微小型两厢车也逐渐被市场忽视

在中国汽车市场蓬勃发展之际，许多合资汽车公司将其热门或全球车型引入中国。在海外，尤其是欧洲，流行的两厢车也经历了一个从默默无闻到普及的过程。在我看来，与同型号的掀背车相比，掀背车具有更短的车长和更灵活的后车厢装载空间，这是一个重要的优势，因为它灵活多变。SUV市场的爆发很大程度上夺取了一部分两厢市场，只有喜欢轿车驾驶体验的消费者依然坚定地选择两厢而非小型SUV。经过20年的沉淀，两厢车已经不再被消费者认为是“舶来品”，尤其是年轻消费者。曾经风靡中国的两厢车，有的依然驰骋江湖，有的则从人群中消失。不管怎样，它们都是我们成长记忆中的美好时刻。

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