【总编辑点评】吴迎秋：变革还是革命，对传统汽车是个问题

上周，吉利汽车CEO安聪慧在与媒体交流时提到吉利汽车想要一场革命，引起了很多人的兴趣:吉利想要改变谁的生活？

很明显，安聪慧想自杀！上周，吉利新能源汽车在杭州西湖举行了几何C上市活动。虽然这个活动在围观者看来很美，很有创意，但在安聪慧看来还是“太传统”了。在活动现场，他给人一种“坐不住”的感觉。而且他坐着不动也不是一天两天了。最近吉利几次对外活动后，他似乎有所不满。换句话说，这不是他想看到的。安聪慧想要什么？

吉利的忧患意识一直是这个企业的一大特色。事实上，两年前，李书福在多个场合多次提到，吉利如果创新失败，就会有灾难。当时吉利汽车正在热销，没有人意识到李书福说的是真是假。事实上，这两年传统汽车正面临着越来越严峻的挑战。安聪慧“不服”“坐不住”的背后，是包括吉利汽车在内的传统汽车缺乏质的突破性变革。尤其是面对汽车“新四化”和造车新势力，传统汽车企业如何面对这类传统汽车企业的必答题，如何回答，是一个真正的挑战。

实事求是的说，这个必答题一般都不好回答。于是，就出现了这样的尴尬:无论传统车企做什么都是问题，造车的新生力量才能赢得掌声。

看来上市的几何C电动车，这么多的技术亮点，这么高的配置，如果放在新车厂商的产品上，会引来很多惊喜和尖叫。相反，总有人会说三道四。核心原因在他们眼里，一个代表未来，一个代表传统。选择权不在企业自己手里。

这些年传统受到了批判。传统车企一直不服气，总以为自己的技术、资金、经验都不差，做出来的产品无论从质量还是技术上，都比新车企好。尤其是对于很多传统车企来说，目前的规模成本和利润水平是新晋车企无法比拟的。为什么要向新车公司学习？在这种认识下，传统车企缺乏一些创新和变革的紧迫感。但是这个矛盾不解决，对传统车企不利。

为什么传统车企总是被诟病？有两件事必须要说。第一，他们总是喜欢挑别人的毛病而不正视自己的问题，这与互联网时代人们开放、包容、共赢的世界观和方法论格格不入。第二，传统车企的发展红利还在，让他们在产品革命的十字路口想到如何维护自己的既得利益。所以我们经常听到的是“改变”而不是“革命”。用“变”代替“革命”的目的是为了维护我们自己的利益。这在过去可以做到，但在互联网时代和新技术革命浪潮的背景下肯定做不到。传统车企必须实现从改革者到革命者的转变，这种形象必须改变。在现在的年轻人看来，革命者是积极的，改革者是投机的。做一个改革者或革命者，答案就在那里。

一段时间以来，很多人都在谈论特斯拉，尤其是不久前马斯克宣布即将实现“自动驾驶L5”，让人忍俊不禁。其实没那么简单，包括最近特斯拉拒绝给“团购”交车的新闻。马斯克的一系列举动都是为了在公众中塑造一个自己是革命者的形象。我不认同传统车企的所作所为，我认为别人认为不可能的事情，我认为是可能的！这两年，围绕特斯拉的争论很多。的确，用传统的标准来评判特斯拉，它可能什么都不会做，但这并不影响特斯拉被越来越多的人买。近几个月来，特斯拉在中国市场不断创新高，这表明特斯拉的革命性形象已经被越来越多的人接受。

吉利是中国汽车乃至世界汽车的鲶鱼。在过去的20年里，它依靠对市场的洞察力和创新的方法，抓住一个又一个发展壮大的机会，成为行业中的重要领导者。应该说，吉利在当年是革命者，在当时也是“无产阶级”。但是今天不一样。吉利再谈“革命”需要勇气。“革命”是所有传统车企都必须的，没有选择。只是吉利听到了被追被“革命”的脚步声，它喊了一声“革命”。不管怎么说，这次还是走在前列，肯定和李书福、吉利等民营企业的体制、机制、文化有关。接下来，我们只需要看看它是如何“革命”的。问题是，其他，尤其是国有传统车企能做到吗？他们能提“革命”，敢“革命”吗？这确实是个问题。

在如今的汽车行业，如果要说竞争差距，成为革命者和被革命者已经是一个重要的考虑因素。而如果只有改革者连改变都不能理解，那他们之间的差距就更大了。上周，吉利汽车CEO安聪慧在与媒体交流时提到吉利汽车想要一场革命，引起了很多人的兴趣:吉利想要改变谁的生活？

很明显，安聪慧想自杀！上周，吉利新能源汽车在杭州西湖举行了几何C上市活动。虽然这个活动在围观者看来很美，很有创意，但在安聪慧看来还是“太传统”了。在活动现场，他给人一种“坐不住”的感觉。而且他坐着不动也不是一天两天了。最近吉利几次对外活动后，他似乎有所不满。换句话说，这不是他想看到的。安聪慧想要什么？

吉利的忧患意识一直是这个企业的一大特色。事实上，两年前，李书福在多个场合多次提到，吉利如果创新失败，就会有灾难。当时吉利汽车正在热销，没有人意识到李书福说的是真是假。事实上，这两年传统汽车正面临着越来越严峻的挑战。安聪慧“不服”“坐不住”的背后，是包括吉利汽车在内的传统汽车缺乏质的突破性变革。尤其是面对汽车“新四化”和造车新势力，传统汽车企业如何面对这类传统汽车企业的必答题，如何回答，是一个真正的挑战。

实事求是的说，这个必答题一般都不好回答。于是，就出现了这样的尴尬:无论传统车企做什么都是问题，造车的新生力量才能赢得掌声。

看来上市的几何C电动车，这么多的技术亮点，这么高的配置，如果放在新车厂商的产品上，会引来很多惊喜和尖叫。相反，总有人会说三道四。核心原因在他们眼里，一个代表未来，一个代表传统。选择权不在企业自己手里。

这些年传统受到了批判。传统车企一直不服气，总以为自己的技术、资金、经验都不差，做出来的产品无论从质量还是技术上，都比新车企好。尤其是对于很多传统车企来说，目前的规模成本和利润水平是新晋车企无法比拟的。为什么要向新车公司学习？在这种认识下，传统车企缺乏一些创新和变革的紧迫感。但是这个矛盾不解决，对传统车企不利。

为什么传统车企总是被诟病？有两件事必须要说。第一，他们总是喜欢挑别人的毛病而不正视自己的问题，这与互联网时代人们开放、包容、共赢的世界观和方法论格格不入。第二，传统车企的发展红利还在，让他们在产品革命的十字路口想到如何维护自己的既得利益。所以我们经常听到的是“改变”而不是“革命”。用“变”代替“革命”的目的是为了维护我们自己的利益。这在过去可以做到，但在互联网时代和新技术革命浪潮的背景下肯定做不到。传统车企必须实现从改革者到革命者的转变，这种形象必须改变。在现在的年轻人看来，革命者是积极的，改革者是投机的。做一个改革者或革命者，答案就在那里。

一段时间以来，很多人都在谈论特斯拉，尤其是不久前马斯克宣布即将实现“自动驾驶L5”，让人忍俊不禁。其实没那么简单，包括最近特斯拉拒绝给“团购”交车的新闻。马斯克的一系列举动都是为了在公众中塑造一个自己是革命者的形象。我不认同传统车企的所作所为，我认为别人认为不可能的事情，我认为是可能的！这两年，围绕特斯拉的争论很多。的确，用传统的标准来评判特斯拉，它可能什么都不会做，但这并不影响特斯拉被越来越多的人买。近几个月来，特斯拉在中国市场不断创新高，这表明特斯拉的革命性形象已经被越来越多的人接受。

吉利是中国汽车乃至世界汽车的鲶鱼。在过去的20年里，它依靠对市场的洞察力和创新的方法，抓住一个又一个发展壮大的机会，成为行业中的重要领导者。应该说，吉利在当年是革命者，在当时也是“无产阶级”。但是今天不一样。吉利再谈“革命”需要勇气。“革命”是所有传统车企都必须的，没有选择。只是吉利听到了被追被“革命”的脚步声，它喊了一声“革命”。不管怎么说，这次还是走在前列，肯定和李书福、吉利等民营企业的体制、机制、文化有关。接下来，我们只需要看看它是如何“革命”的。问题是，其他，尤其是国有传统车企能做到吗？他们能提“革命”，敢“革命”吗？这确实是个问题。

在如今的汽车行业，如果要说竞争差距，成为革命者和被革命者已经是一个重要的考虑因素。而如果只有改革者连改变都不能理解，那他们之间的差距就更大了。

标签：特斯拉吉利汽车几何C

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