技术与品牌成关键 新能源汽车市场化需提高

“我预测今年欧洲的电动汽车销量将超过中国，这让我们很痛苦。”近日，当代安培科技股份有限公司(300750)董事长曾玉群在一次公开演讲中表达了对新能源汽车行业竞争格局变化的担忧。

事实上，欧洲新能源汽车市场的快速崛起已经引起了业界的广泛关注，这也在一定程度上意味着新能源汽车全球市场竞争的大幕已经拉开。

聚焦国内新能源汽车市场，由于补贴政策的下降，整个市场增速放缓，行业进入加速洗牌期，一些不符合市场需求的产品逐渐被淘汰。在此背景下，如何进一步推进我国新能源汽车的市场化，成为全行业面临的主要课题之一。

近日，在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)主办的“2020中国汽车大会”上，来自政府部门、行业组织、企业的嘉宾深入探讨如何为我国新能源汽车市场化“扫清障碍”。

工业发展取决于

非政策性市场

中汽协近日公布的数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。

根据中汽协的判断，新能源汽车市场销量下滑与前期补贴政策的下降有关，再叠加今年疫情的影响。中汽协副总工程师徐海东表示，基于目前新能源汽车下乡政策和“双积分”考核要求，预计今年三四季度新能源汽车市场表现较为平稳，全年销量预计110万辆。

虽然国内新能源汽车市场已经开始逐渐回暖，但是欧洲市场的快速崛起还是带来了不小的冲击。在“2020中国汽车大会”上，工信部第一装备工业司汽车发展处副处长马春生关注并分析了欧洲新能源汽车市场快速崛起的原因。

在他看来，中国新能源汽车的产业化发展为全球汽车电气化转型做出了重大贡献。从全球范围来看，汽车电动化已经成为不可阻挡的趋势。

值得关注的是，虽然中国新能源汽车市场是推动全球汽车电气化转型的“深水炸弹”，但行业发展仍面临诸多无法回避的问题。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力表示，我国新能源汽车市场还处于政策驱动阶段，市场化程度还比较低。在他看来，政策市场是有规模上限的，新能源汽车要想获得快速发展，必须依靠非政策市场。

李伟力在“2020中国汽车大会”分论坛上出示了一组数据:2019年，中国新能源汽车市场终端保有量为100万辆，其中商用车保有量约为14.3万辆，基本由政策驱动；小客车上牌量约85.7万辆，其中39.3万辆是由于政策带来的运营需求，覆盖出租车、在线租车、分时租赁市场；真正的私人市场需求只有46.4万辆，其中包括限购城市产生的20.8万辆。

通过分析计算，李伟力表示，非政策市场带来的真正的发牌量只占整个市场的20%。

2019年，工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。据马春生称，该计划已经完成，正提交国务院审批。根据目前《征求意见稿》中的规划，到2025年，我国新能源汽车销量需要达到25%左右。

李伟力认为，仅靠政策市场规模难以实现产业规划中2025年的目标，新能源汽车必须依靠非政策市场实现持续快速发展。而非政策市场则主要由市场力量推动，由技术进步和性价比提升。

技术升级

缓解市场化痛点

“虽然目前我国新能源汽车发展形势喜人，但更多的是政策的推动。在补贴不断下降，各种扶持政策逐渐弱化之后，中国的新能源汽车市场迟早要面对终端消费者。”比亚迪福迪电池上海动力电池R&D中心副总监周桂树认为，对于终端消费者来说，最关心的核心问题仍然是电动车的续航里程、价格和安全性。

在他看来，通过动力电池的不断创新，可以进一步提高新能源汽车的续航里程，降低成本，保证其安全性。技术升级将更有利于新能源汽车的市场化。

记者注意到，今年以来，比亚迪在动力电池方面新招频出，不仅将原来的动力总成部门发展为单独上市的福迪动力，还推出了刀片电池，旨在进一步提高电池的能量密度，降低成本。刀片电池的推出不仅推动了行业内动力电池的技术升级，也提升了普通消费者对动力电池技术创新的关注度。

当代Amperex科技有限新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰认为，新能源汽车在大规模市场化之前还面临很多痛点，而这些痛点都与动力电池有关。

为此，他梳理了影响消费者购买新能源汽车的六大因素，包括成本高、里程焦虑、电池环境耐受能力弱、充电时间长、产品安全性有待提高、保值率低。

在孟祥峰看来，这些痛点都可以通过动力电池的技术创新来克服。从这个角度来说，动力电池的技术升级将有利于新能源汽车的市场化。

除了在动力电池层面下功夫，不少业内人士也表示，新能源汽车的技术升级不仅体现在产品本身，相关基础设施也亟待升级。

中国汽车工程研究院有限公司总经理万鑫铭表示，目前的新能源汽车已经不仅仅是简单的交通工具，而是数据终端和能源终端，是“人、车、路、网、云”生态的重要组成部分。在他看来，在新基础设施的热潮下，新能源汽车需要以大数据为纽带，连接交通网络和服务网络。

对此，万鑫铭在“2020中国汽车大会”上举了一个具体的例子。据了解，重庆已经有相应的新能源大数据平台进行试用。通过对已接入数据端口的新能源汽车进行动态测试，可以有效识别车辆的故障情况，对高危车辆进行预警。这种大数据平台的应用，在一定程度上减少了新能源汽车市场化过程中安全领域的障碍。

品牌驱动的市场增长

除了技术的升级，品牌力的提升也被业内普遍认为是推动新能源汽车市场化的关键。

威马汽车首席增长官王新认为，真正能激发灵感的一定是品牌……新能源汽车市场的消费潜力。

在她看来，近年来，中国的消费市场发生了显著的变化:中国民族品牌的崛起和国潮文化的兴起，让消费者不再在购物层面“崇洋媚外”。回归的新能源汽车市场也是如此。对于汽车企业来说，如何打造自己的品牌形象至关重要。

“品牌建设不仅仅是为了营销，而是为了与我们的目标消费者沟通，用简单易懂的语言把复杂的技术和前瞻性的技术配置解释清楚，从而唤醒消费者的认知和购买欲望。“王新认为，中国新能源汽车市场仍处于起步和加速发展阶段，迫切需要更多消费者的关注和理解。

记者注意到，日前，由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合开展的新能源汽车下乡活动在青岛举行。据悉，此次活动的开展不仅是为了拉动新能源汽车消费，促进农村消费升级，更重要的是促进新能源汽车下沉，提升消费者对此类产品的认知度。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅认为，目前各个品牌在新能源汽车产品的高端水平上做了很多努力，特斯拉、蔚来等车型在市场上的表现就是很好的证明。在他看来，在新能源汽车高端市场层面，企业的品牌效应得到了发挥，市场增长可以由需求拉动；但对于低端市场，需要不断的推广，才能充分发挥产品和品牌的优势。

不仅如此，不断完善新能源汽车市场化的环境也非常重要。马春生认为，要推进新能源汽车市场化，汽车企业需要注重技术升级，尽快形成品牌竞争优势；至于行业主管部门，将继续完善法律政策，推进动力电池回收体系建设，在使用环境上给予新能源汽车便利，包括停车、过路桥、充电等，为新能源汽车市场化创造更好的环境。“我预测今年欧洲的电动汽车销量将超过中国，这让我们很痛苦。”近日，当代安培科技股份有限公司(300750)董事长曾玉群在一次公开演讲中表达了对新能源汽车行业竞争格局变化的担忧。

事实上，欧洲新能源汽车市场的快速崛起已经引起了业界的广泛关注，这也在一定程度上意味着新能源汽车全球市场竞争的大幕已经拉开。

聚焦国内新能源汽车市场，由于补贴政策的下降，整个市场增速放缓，行业进入加速洗牌期，一些不符合市场需求的产品逐渐被淘汰。在此背景下，如何进一步推进我国新能源汽车的市场化，成为全行业面临的主要课题之一。

近日，在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)主办的“2020中国汽车大会”上，来自政府部门、行业组织、企业的嘉宾深入探讨如何为我国新能源汽车市场化“扫清障碍”。

工业发展取决于

非政策性市场

中汽协近日公布的数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。

根据中汽协的判断，新能源汽车市场销量下滑与前期补贴政策的下降有关，再叠加今年疫情的影响。中汽协副总工程师徐海东表示，基于目前新能源汽车下乡政策和“双积分”考核要求，预计今年三四季度新能源汽车市场表现较为平稳，全年销量预计110万辆。

虽然国内新能源汽车市场已经开始逐渐回暖，但是欧洲市场的快速崛起还是带来了不小的冲击。在“2020中国汽车大会”上，工信部第一装备工业司汽车发展处副处长马春生关注并分析了欧洲新能源汽车市场快速崛起的原因。

在他看来，中国新能源汽车的产业化发展为全球汽车电气化转型做出了重大贡献。从全球范围来看，汽车电动化已经成为不可阻挡的趋势。

值得关注的是，虽然中国新能源汽车市场是推动全球汽车电气化转型的“深水炸弹”，但行业发展仍面临诸多无法回避的问题。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力表示，我国新能源汽车市场还处于政策驱动阶段，市场化程度还比较低。在他看来，政策市场是有规模上限的，新能源汽车要想获得快速发展，必须依靠非政策市场。

李伟力在“2020中国汽车大会”分论坛上出示了一组数据:2019年，中国新能源汽车市场终端保有量为100万辆，其中商用车保有量约为14.3万辆，基本由政策驱动；小客车上牌量约85.7万辆，其中39.3万辆是由于政策带来的运营需求，覆盖出租车、在线租车、分时租赁市场；真正的私人市场需求只有46.4万辆，其中包括限购城市产生的20.8万辆。

通过分析计算，李伟力表示，非政策市场带来的真正的发牌量只占整个市场的20%。

2019年，工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。据马春生称，该计划已经完成，正提交国务院审批。根据目前《征求意见稿》中的规划，到2025年，我国新能源汽车销量需要达到25%左右。

李伟力认为，仅靠政策市场规模难以实现产业规划中2025年的目标，新能源汽车必须依靠非政策市场实现持续快速发展。而非政策市场则主要由市场力量推动，由技术进步和性价比提升。

技术升级

缓解市场化痛点

“虽然目前我国新能源汽车发展形势喜人，但更多的是政策的推动。在补贴不断下降，各种扶持政策逐渐弱化之后，中国的新能源汽车市场迟早要面对终端消费者。”比亚迪福迪电池上海动力电池R&D中心副总监周桂树认为，对于终端消费者来说，最关心的核心问题仍然是电动车的续航里程、价格和安全性。

在他看来，通过动力电池的不断创新，可以进一步提高新能源汽车的续航里程，降低成本，保证其安全性。技术升级将更有利于新能源汽车的市场化。

记者注意到，今年以来，比亚迪在动力电池方面新招频出，不仅将原来的动力总成部门发展为单独上市的福迪动力，还推出了刀片电池，旨在进一步提高电池的能量密度，降低成本。刀片电池的推出不仅推动了行业内动力电池的技术升级，也提升了普通消费者对动力电池技术创新的关注度。

当代Amperex科技有限新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰认为，新能源汽车在大规模市场化之前还面临很多痛点，而这些痛点都与动力电池有关。

为此，他梳理了影响消费者购买新能源汽车的六大因素，包括成本高、里程焦虑、电池环境耐受能力弱、充电时间长、产品安全性有待提高、保值率低。

在孟祥峰看来，这些痛点都可以通过动力电池的技术创新来克服。从这个角度来说，动力电池的技术升级将有利于新能源汽车的市场化。

除了在动力电池层面下功夫，不少业内人士也表示，新能源汽车的技术升级不仅体现在产品本身，相关基础设施也亟待升级。

中国汽车工程研究院有限公司总经理万鑫铭表示，目前的新能源汽车已经不仅仅是简单的交通工具，而是数据终端和能源终端，是“人、车、路、网、云”生态的重要组成部分。在他看来，在新基础设施的热潮下，新能源汽车需要以大数据为纽带，连接交通网络和服务网络。

对此，万鑫铭在“2020中国汽车大会”上举了一个具体的例子。据了解，重庆已经有相应的新能源大数据平台进行试用。通过对已接入数据端口的新能源汽车进行动态测试，可以有效识别车辆的故障情况，对高危车辆进行预警。这种大数据平台的应用，在一定程度上减少了新能源汽车市场化过程中安全领域的障碍。

品牌驱动的市场增长

除了技术的升级，品牌力的提升也被业内普遍认为是推动新能源汽车市场化的关键。

威马汽车首席增长官王新认为，真正能激发灵感的一定是品牌……新能源汽车市场的消费潜力。

在她看来，近年来，中国的消费市场发生了显著的变化:中国民族品牌的崛起和国潮文化的兴起，让消费者不再在购物层面“崇洋媚外”。回归的新能源汽车市场也是如此。对于汽车企业来说，如何打造自己的品牌形象至关重要。

“品牌建设不仅仅是为了营销，而是为了与我们的目标消费者沟通，用简单易懂的语言把复杂的技术和前瞻性的技术配置解释清楚，从而唤醒消费者的认知和购买欲望。“王新认为，中国新能源汽车市场仍处于起步和加速发展阶段，迫切需要更多消费者的关注和理解。

记者注意到，日前，由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合开展的新能源汽车下乡活动在青岛举行。据悉，此次活动的开展不仅是为了拉动新能源汽车消费，促进农村消费升级，更重要的是促进新能源汽车下沉，提升消费者对此类产品的认知度。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅认为，目前各个品牌在新能源汽车产品的高端水平上做了很多努力，特斯拉、蔚来等车型在市场上的表现就是很好的证明。在他看来，在新能源汽车高端市场层面，企业的品牌效应得到了发挥，市场增长可以由需求拉动；但对于低端市场，需要不断的推广，才能充分发挥产品和品牌的优势。

不仅如此，不断完善新能源汽车市场化的环境也非常重要。马春生认为，要推进新能源汽车市场化，汽车企业需要注重技术升级，尽快形成品牌竞争优势；至于行业主管部门，将继续完善法律政策，推进动力电池回收体系建设，在使用环境上给予新能源汽车便利，包括停车、过路桥、充电等，为新能源汽车市场化创造更好的环境。

标签：比亚迪特斯拉蔚来威马汽车

汽车资讯热门资讯