7月国内车市上扬 汽车消费助力经济内循环

近日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)发布的数据显示，7月份，中国狭义乘用车销量达159.7万辆，同比增长7.7%，成为2018年5月以来增长最强劲的一个月；1-7月，狭义乘用车累计销售939万辆，同比下降18.5%，较1-6月增速提高4个百分点。

"国内汽车市场的快速增长是多种因素共同作用的结果."乘用车联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，国内疫情控制和经济促进双管齐下，导致疫情快速好转后经济环境强劲复苏，汽车消费需求快速释放；其次，个别地区市场走势率先突破，一二线大城市生产生活秩序稳步回升，强化了购车消费的复苏。此外，重庆车展、长春车展、成都车展等线下经销活动也逐渐恢复，也极大地促进了市场信心。

7月淡季，国内车市不弱

《证券日报》记者注意到，今年乘用车零售行业在第二季度出现了强劲的V型反转，同比亏损仅17万辆左右。到第三季度初，增加了12万辆，进一步加强了市场，呈现出汽车消费淡季不淡的趋势。

从具体车型来看，7月份，MPV市场表现亮眼，较同月实现双增长，共销售9.6万辆，同比增长4.0%，环比增长8.3%。轿车和SUV市场均结束了环比增长趋势，但均呈现同比增长。其中，汽车销售77.3万辆，同比正增长3.6%；SUV市场依然火爆，7月销量72.8万辆，同比增长13.1%。

新能源汽车方面，7月份新能源乘用车批发销量达到8.3万辆，同比增长28.3%，同比下降3.7%。崔东树分析，今年以来，已经有很多新的低价电动汽车推出，加上新能源汽车下乡政策的出台，微型电动汽车市场已经逐渐启动，预计下半年将出现明显反弹，与高端电动汽车一起成为新能源市场的主导产品。

值得一提的是，豪华车市场目前的表现值得称道，尤其是高端豪华车的表现明显高于其他细分市场，连续几年实现20%以上的高增长。数据显示，7月份，豪华车增速依然突出，在消费升级政策和置换需求的推动下，走势强劲。销售额同比涨幅高达30%，市场份额上升至15%左右的历史高位。

对此，乘用车联合会表示，这主要是由于在中国汽车保有量超过2.7亿辆后，消费者对乘用车的需求从首次购车逐渐转向置换和追加购买。置换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的重要因素，消费者在置换或增购时倾向于购买价格较高的车型。

与此同时，在汽车市场进入存量竞争后，许多豪华品牌也在扩大产品线。以宝马为例，目前在中国销售的超过41个车辆家族的200多种配置。与此同时，梅赛德斯-奔驰今年也以18款新车型进入中国市场，其中20多款车型的价格低于30万元。此外，汽车金融贷款的渗透率也在提高，购买豪车的门槛明显降低。

总体而言，上半年后，中国汽车销量占全球份额的32%，与去年同期相比增长了5个百分点。7月份，国内汽车市场继续复苏。凸显中国市场在全球疫情下的“避风港”地位。

汽车市场的繁荣有助于经济的内部循环

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对此，新浪汽车财经专栏作家石琳在接受《证券日报》记者采访时表示，当前新冠肺炎仍在国际上蔓延，国际市场的消费需求受到了严重冲击。中国在国际供应链上的生存空间压力明显增大，他担心出口的贡献可能会大幅下降。此时迫切需要拉动内需，摆脱国际市场对国内经济运行的影响，这也符合前期拉动内需的策略。

崔东树也认为，站在百年未有之变局的历史关口，展望“十四五”，构建完整的内需体系，聚焦国内大周期，加快形成国内国际双周期相互促进的新格局，应该成为我们规划下一阶段中国经济的重点。

结合汽车行业，崔东树认为其产业链长、技术密度高是制造业内部经济循环和转型升级的核心突破点。汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。汽车消费不仅带来了社会消费品零售总额的增长，也对其他行业产生了冲击。“汽车行业的驱动力在5倍左右，也就是说一辆车可以带动5倍左右的增长。如果是自主研发的汽车，驱动力会更强，”崔东树告诉记者。

同时，石琳认为，汽车市场的发展既受到消费能力问题的影响，也受到唱衰汽车市场的消费观念的影响。他表示，中国第一季度销售数据疲软更多是由于阶段性消费转型和疫情影响，而非市场本身……据记者统计，2019年美国每千人汽车拥有量为837辆，德国为589辆，日本为591辆，部分亚洲国家如马来西亚为433辆，而中国仅为173辆。

“应该说，中国汽车市场的前景还是很广阔的，需要我们树立以汽车市场为基础促进消费的坚定信心。”在石琳看来，未来随着新能源汽车的发展，入门级车的价格会逐渐下降，使用成本也会急剧下降。中国汽车市场消费也将进入新的增长周期。

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