2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，长安汽车软件技术公司总经理Jason在8月15日上午举行的“智能网联汽车创新发展与产业生态升级”分论坛上发表了主题演讲。以下为演讲实录:
长安汽车软件技术公司总经理贾森
杰森:尊敬的女士们、先生们，尊敬的来宾们，早上好！这个时候能坚持住，真的是硬核。非常感谢组委会的邀请。很高兴出席本次大会，与大家共同探讨汽车产业的创新和产业升级。我今天分享的主题是“软件定义汽车，驱动行业新变革”。
汽车工业经过百年发展，经历了“机械定义汽车”、“电气定义汽车”、“电子定义汽车”等阶段，现在已经到了“软件定义汽车”阶段。
为什么这么说？我们看到，最近丰田汽车宣布成立软件子公司Woven，重点发展自动驾驶、汽车操作系统、高清地图等软件业务。计划启动资金为200亿日元(约合人民币13亿元)。大众集团CEO迪斯曾说过:大众将成为一家软件驱动的公司。未来3-5年，大众预计在软件整体投入70亿欧元，员工超过1万人。在特斯拉，软件人才的密度是传统主机厂的4到10倍。其市值也受到了华尔街的热烈追捧，在全球汽车厂商中排名第一，拿下了丰田的1000亿美元。
在国内，今年，SAIC软件中心正式宣布自己为零束软件公司，并计划招聘2000名软件工程师。长城汽车成立了一级部门“数字化中心”，涵盖了所有汽车数字化服务，包括智能驾驶、智能驾驶舱、数字化营销平台。一汽解放宣布成立“鱼快创领”，专注于商用车联网新技术的研发和运营。
各大车企正围绕“软件定义汽车”加速布局，软件有取代硬件成为“汽车工业之冠”的意义。因此，我们认为软件定义汽车的时代已经到来。
“软件定义汽车”已经成为产业链上企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
汽车的“新四化”早已是业内共识，软件在“新四化”中起到了绝对的主导作用。自动驾驶是通过软件实现的，新能源汽车的电池管理，多模态人机交互都与软件有关，尤其是移动出行。未来汽车行业80%以上的变化将来自电子电气架构和软件。在整车成本体系中，软件成本的比重将从15%上升到60%。
软件定义汽车会带来哪些改变？
首先是商业模式。以前车企都是以销售车辆为主要收入。未来硬件会变得更便宜，车企会更依赖软件和后续服务来赚钱。比如特斯拉的软件包里，一套全自动驾驶系统的价格已经卖到6.4万。
其次是供应商关系层面，由于软件能力已经成为企业的核心竞争力，车企会与众多价值链企业形成基于网络的网络关系。
说到产品差异化，过去汽车产品追求造型和动力，能耗高不高；在软件定义汽车时代，我们更关注自动驾驶功能和车联网服务。
那么软件定义汽车对用户的价值是什么？
一是延长车辆报废周期，实现共同使用和不断创新，保值增值。
在过去，如果汽车公司想在新车上搭载新功能，他们必须等待车型发布。在软件定义汽车时代，通过OTA对车辆的不断升级，可以不断为用户提供新的功能，带来新奇的体验。比如特斯拉从2012年到2019年迭代了100多次。每一个大的OTA都创造了跨越式的体验。
此外，美国知名购车分析网站iSeeCars发布了一份研究报告，其中提到了特斯拉Model 3，该车在3年试用期后，以接近90%的残值率位居二手车保值率排行榜首位。
第二，车用得越多，越安全，越个性化。
特斯拉发布的“影子模式”(shadow mode)监测并收集车辆行驶数据，用于训练自动驾驶神经网络。目前，超过50万辆特斯拉汽车每14天就能为车主提供一次具有改进特性的全新驾驶体验。
软件定义的汽车对用户有很大的价值。它们背后的关键技术是什么？
从软件定义汽车架构来看，其关键技术包括电子电气架构、基础软件平台、车载OTA和大数据技术。
以前一辆车30~100多ECU；如今，为了降低成本、重量和功耗，一些ECU被集成到域控制器中。未来，ECU将进一步集成，出现中央计算平台。此外，车辆E/E架构正从分布式向区域性发展。未来，车辆E/E架构、传感器和执行器连接到区域网关ECU，并通过高带宽车辆以太网TSN骨干网连接到中央计算平台。
我们看到Tesla Model 3的最新E/E架构，有四个控制器CCM、FBCM、RBCM和LBCM，这已经是区域E/E架构。国内主流企业还处于混合架构阶段。
如前所述，新的电子和电气架构是软件定义汽车的硬件基础。不一定要用新的电子电气架构来实现软件定义汽车，还需要有一个设计良好的基础软件平台。
面向服务的架构已经成为基础软件平台架构设计的主流思想。SOA要求所有控制器以服务的形式提供自己的能力，从而构建一个与车辆型号、芯片、操作系统无关的灵活平台系统。
目前，欧洲主要汽车制造商，如宝马、大众、戴姆勒等。，使用AUTOSAR统一标准构建SOA基础软件平台，特斯拉基于Linux系统构建自己的分层模块化基础软件平台。
如前所述，正是因为有了OTA，整车的功能才能不断更新，车辆才能保值增值。目前头部企业的OTA水平在V3.0到V4.0之间，除了争夺能够OTA的ECU数量，汽车厂商更关注的是如何为车辆搭建一个安全、稳定、高效、易用的OTA系统。比如车载软件升级失败概率要小于万分之一，用户感知的软件升级时间要小于三分钟。
目前，无论是主机厂还是车联网公司，都在关注娱乐交互系统的用户使用数据。例如，日常活动、使用持续时间、使用轨迹等。的应用程序。通过对这类数据的分析，不断优化功能。随着车辆功能同质化越来越严重，数据采集和应用正在向动力、转向、传动等驾控大数据转变，不断优化驾控体验。最终会转变为车辆大数据。如前所述，特斯拉的“影子模式”监控和收集车辆驾驶数据，用于训练自动驾驶神经网络。每14天，它可以为车主提供一个新的驾驶体验，改进的特点。
来分享一下我们长安软件定义汽车的进展吧。
2019年12月，长安软件科技有限公司成立。作为“北斗舒天”智能战略的核心支撑，独立运营，打造“快品味、极致体验”的软件核心竞争力
如前所述，软件定义汽车的基础是电子和电气架构。长安的电子电气架构经历了1.0模块化和2.0一体化的阶段，现在已经到了以100 Mbps以太网为骨干网的3.0域架构阶段。软件定义汽车的技术支持将是年底的车辆基础软件平台。图中绿色的模块是软件技术公司已经具备的能力。比如座舱系统CAUI和云端软件，已经搭载在很多量产车型上。天蓝色模块是一项正在开发的技术，将与正在研究的模型一起批量生产。加州。符合SOA要求的车辆操作系统VOS将是下一个关注点。
车辆OTA是一种软件定义的车辆实现方法。目前长安OTA的功能覆盖17款车型，车辆总数超过60万辆。从2019年到2020年，有31次迭代，覆盖138个功能点。涉及的欧洲货币单位包括:THU、IP、IBCM、gw等。
大数据是软件定义汽车持续推广的源泉。目前已完成2.8PB海量实时数据平台建设；建立用户行为和控制者数据采集标准，完成CS75、300车况和100行为数据采集；构建数据立方体分析系统，涉及行为、使用、油耗、吐槽等数据类型。，提前感知用户问题28159个；建立精确油耗的终端云数据采集方法，完成5000余辆车的真实数据采集。
最后抛出我一直在思考的三个问题，希望有机会和大家探讨。如何界定自主开发和供应商采购的界限？如何制定定价策略，进入市场？需要开发什么软件，如何达到最优的投入产出比？今天时间有限，就不展开了。
“长安是世界上最好的地方，明天会更好”。感谢您的聆听。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年8月13日-15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，长安汽车软件技术公司总经理Jason在8月15日上午举行的“智能网联汽车创新发展与产业生态升级”分论坛上发表了主题演讲。以下为演讲实录:
长安汽车软件技术公司总经理贾森
杰森:尊敬的女士们、先生们，尊敬的来宾们，早上好！这个时候能坚持住，真的是硬核。非常感谢组委会的邀请。很高兴出席本次大会，与大家共同探讨汽车产业的创新和产业升级。我今天分享的主题是“软件定义汽车，驱动行业新变革”。
汽车工业经过百年发展，经历了“机械定义汽车”、“电气定义汽车”、“电子定义汽车”等阶段，现在已经到了“软件定义汽车”阶段。
为什么这么说？我们看到，最近丰田汽车宣布成立软件子公司Woven，重点发展自动驾驶、汽车操作系统、高清地图等软件业务。计划启动资金为200亿日元(约合人民币13亿元)。大众集团CEO迪斯曾说过:大众将成为一家软件驱动的公司。未来3-5年，大众预计在软件整体投入70亿欧元，员工超过1万人。在特斯拉，软件人才的密度是传统主机厂的4到10倍。其市值也受到了华尔街的热烈追捧，在全球汽车厂商中排名第一，拿下了丰田的1000亿美元。
在国内，今年，SAIC软件中心正式宣布自己为零束软件公司，并计划招聘2000名软件工程师。长城汽车成立了一级部门“数字化中心”，涵盖了所有汽车数字化服务，包括智能驾驶、智能驾驶舱、数字化营销平台。一汽解放宣布成立“鱼快创领”，专注于商用车联网新技术的研发和运营。
各大车企正围绕“软件定义汽车”加速布局，软件有取代硬件成为“汽车工业之冠”的意义。因此，我们认为软件定义汽车的时代已经到来。
“软件定义汽车”已经成为产业链上企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
汽车的“新四化”早已是业内共识，软件在“新四化”中起到了绝对的主导作用。自动驾驶是通过软件实现的，新能源汽车的电池管理，多模态人机交互都与软件有关，尤其是移动出行。未来汽车行业80%以上的变化将来自电子电气架构和软件。在整车成本体系中，软件成本的比重将从15%上升到60%。
软件定义汽车会带来哪些改变？
首先是商业模式。以前车企都是以销售车辆为主要收入。未来硬件会变得更便宜，车企会更依赖软件和后续服务来赚钱。比如特斯拉的软件包里，一套全自动驾驶系统的价格已经卖到6.4万。
其次是供应商关系层面，由于软件能力已经成为企业的核心竞争力，车企会与众多价值链企业形成基于网络的网络关系。
说到产品差异化，过去汽车产品追求造型和动力，能耗高不高；在软件定义汽车时代，我们更关注自动驾驶功能和车联网服务。
那么软件定义汽车对用户的价值是什么？
一是延长车辆报废周期，实现共同使用和不断创新，保值增值。
在过去，如果汽车公司想在新车上搭载新功能，他们必须等待车型发布。在软件定义汽车时代，通过OTA对车辆的不断升级，可以不断为用户提供新的功能，带来新奇的体验。比如特斯拉从2012年到2019年迭代了100多次。每一个大的OTA都创造了跨越式的体验。
此外，美国知名购车分析网站iSeeCars发布了一份研究报告，其中提到了特斯拉Model 3，该车在3年试用期后，以接近90%的残值率位居二手车保值率排行榜首位。
第二，车用得越多，越安全，越个性化。
特斯拉发布的“影子模式”(shadow mode)监测并收集车辆行驶数据，用于训练自动驾驶神经网络。目前，超过50万辆特斯拉汽车每14天就能为车主提供一次具有改进特性的全新驾驶体验。
软件定义的汽车对用户有很大的价值。它们背后的关键技术是什么？
从软件定义汽车架构来看，其关键技术包括电子电气架构、基础软件平台、车载OTA和大数据技术。
以前一辆车30~100多ECU；如今，为了降低成本、重量和功耗，一些ECU被集成到域控制器中。未来，ECU将进一步集成，出现中央计算平台。此外，车辆E/E架构正从分布式向区域性发展。未来，车辆E/E架构、传感器和执行器连接到区域网关ECU，并通过高带宽车辆以太网TSN骨干网连接到中央计算平台。
我们看到Tesla Model 3的最新E/E架构，有四个控制器CCM、FBCM、RBCM和LBCM，这已经是区域E/E架构。国内主流企业还处于混合架构阶段。
如前所述，新的电子和电气架构是软件定义汽车的硬件基础。不一定要用新的电子电气架构来实现软件定义汽车，还需要有一个设计良好的基础软件平台。
面向服务的架构已经成为基础软件平台架构设计的主流思想。SOA要求所有控制器以服务的形式提供自己的能力，从而构建一个与车辆型号、芯片、操作系统无关的灵活平台系统。
目前，欧洲主要汽车制造商，如宝马、大众、戴姆勒等。，使用AUTOSAR统一标准构建SOA基础软件平台，特斯拉基于Linux系统构建自己的分层模块化基础软件平台。
如前所述，正是因为有了OTA，整车的功能才能不断更新，车辆才能保值增值。目前头部企业的OTA水平在V3.0到V4.0之间，除了争夺能够OTA的ECU数量，汽车厂商更关注的是如何为车辆搭建一个安全、稳定、高效、易用的OTA系统。比如车载软件升级失败概率要小于万分之一，用户感知的软件升级时间要小于三分钟。
目前，无论是主机厂还是车联网公司，都在关注娱乐交互系统的用户使用数据。例如，日常活动、使用持续时间、使用轨迹等。的应用程序。通过对这类数据的分析，不断优化功能。随着车辆功能同质化越来越严重，数据采集和应用正在向动力、转向、传动等驾控大数据转变，不断优化驾控体验。最终会转变为车辆大数据。如前所述，特斯拉的“影子模式”监控和收集车辆驾驶数据，用于训练自动驾驶神经网络。每14天，它可以为车主提供一个新的驾驶体验，改进的特点。
来分享一下我们长安软件定义汽车的进展吧。
2019年12月，长安软件科技有限公司成立。作为“北斗舒天”智能战略的核心支撑，独立运营，打造“快速品味、极致体验”的软件核心竞争力
如前所述，软件定义汽车的基础是电子和电气架构。长安的电子电气架构经历了1.0模块化和2.0一体化的阶段，现在已经到了以100 Mbps以太网为骨干网的3.0域架构阶段。软件定义汽车的技术支持将是年底的车辆基础软件平台。图中绿色的模块是软件技术公司已经具备的能力。比如座舱系统CAUI和云端软件，已经搭载在很多量产车型上。天蓝色模块是一项正在开发的技术，将与正在研究的模型一起批量生产。加州。符合SOA要求的车辆操作系统VOS将是下一个关注点。
车辆OTA是一种软件定义的车辆实现方法。目前长安OTA的功能覆盖17款车型，车辆总数超过60万辆。从2019年到2020年，有31次迭代，覆盖138个功能点。涉及的欧洲货币单位包括:THU、IP、IBCM、gw等。
大数据是软件定义汽车持续推广的源泉。目前已完成2.8PB海量实时数据平台建设；建立用户行为和控制者数据采集标准，完成CS75、300车况和100行为数据采集；构建数据立方体分析系统，涉及行为、使用、油耗、吐槽等数据类型。，提前感知用户问题28159个；建立精确油耗的终端云数据采集方法，完成5000余辆车的真实数据采集。
最后抛出我一直在思考的三个问题，希望有机会和大家探讨。如何界定自主开发和供应商采购的界限？如何制定定价策略，进入市场？需要开发什么软件，如何达到最优的投入产出比？今天时间有限，就不展开了。
“长安是世界上最好的地方，明天会更好”。感谢您的聆听。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)
2020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:008月16日，理想汽车官方针对8月9日厦门的理想ONE断轴事件发布了声明，本次事故是由严重的碰撞造成的，网络上报道的车型自己断轴的新闻为不实新闻。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月15日报道2020年8月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海召开。
1900/1/1 0:00:00由于外国子公司业绩不达预期，印度汽车制造商马恒达（MahindraampMahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销现状，他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身。
1900/1/1 0:00:00特斯拉与拼多多的交锋是双输收场，但是显然它们并没有为此付出什么，反而是事件的当人事最无辜的消费者为这场战斗买了单。
1900/1/1 0:00:00
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