印度汽车制造商Mahindra & amp；Mahindra)今年上半年损失惨重。由于产销形势惨淡，他们希望快速走出几个亏损的业务。
作为最大股东，马恒达已决定停止对韩国双龙汽车的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。该公司董事会明确表示，如果投资者能够收购双龙，愿意将其在双龙的持股比例降至50%以下(现阶段为74.65%)。
今年早些时候，马恒达承诺未来三年向双龙注资2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)。然而，由于新冠肺炎疫情对全球汽车市场的持续影响，董事会于今年7月投票否决了此前的注资计划。该公司表示，将考虑在今年下半年一次性向双龙注资至多400亿韩元(折合人民币约2.3亿元)，帮助其渡过最艰难的经营低谷。
早在今年6月，路透社就有报道称，马恒达已经选定了权威顾问，并开始为双龙寻找潜在投资者。当时，马恒达已经与三星证券等金融机构合作，进一步从资本市场获利。如果能在下半年尽快找到新的投资者，这家陷入困境的汽车制造商可能能够避免申请破产保护的最坏情况。
然而，现实是，由于新冠肺炎疫情对全球汽车行业的严重影响，大多数汽车制造商在现金流方面面临巨大压力。到现在，还没有一家公司愿意接手双龙这个“烫手山芋”。
不仅如此，韩国多家银行也开始在泥潭中“避双龙”。下半年以来，多家金融机构相继向该公司“最后通牒”，要么继续施压放贷门槛，要么翻脸暂停提供贷款。被中国SAIC“抛弃”十年后，双龙汽车再次被推到破产和被收购的边缘。
银行已经收回了贷款。
作为韩国最大的商业银行，KB国民银行(KB Kookmin Bank)近日从双龙公司收回了一笔价值87.5亿韩元(折合人民币约5100万元)的贷款。国民银行发言人表示，双龙处理了自己的银行抵押贷款，这是一家位于首尔西南部的大型修理机构。得知这一消息后，国家银行决定撤回之前给双龙的贷款。
越来越多的债权人选择对双龙采取类似措施。在新冠肺炎的阴影下，双龙急需资金生存，而银行和金融机构的这种做法无疑进一步让双龙陷入经营困境。
包括韩国开发银行(Korea Development Bank)在内的债权人正在向双龙施压，要求其在8月前找到新的投资者。据韩国媒体报道，韩国开发银行每天都在密切关注双龙的财务状况，他们已经向该公司提供了价值900亿韩元(折合人民币约5.27亿元)的贷款，这些贷款将于今年年底到期。
事实上，韩国开发银行对双龙的贷款原定于7月到期，但由于双龙无法按时还款，银行不得不同意该公司的债务延期请求，将还款时间表调整至12月31日。韩国银行已经意识到，考虑到双龙目前的流动性危机，公司现阶段不可能通过正常的新车销售来解决资金链困境。
对于双龙来说，海外资金也有断裂的危险。如果马恒达最终放弃大股东地位，海外债权人将继续向双龙施压，要求其立即偿还债务。
双龙曾通过马恒达向法国巴黎银行等投资银行贷款约2000亿韩元(折合人民币约11亿元)，但这些顶级金融机构也向双龙提出了最基本的贷款要求，即马恒达至少持有公司51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时都有被收回的风险。
尽管许多海外贷款人已经表示同意……n关于双龙的惨淡前景，由于现阶段马恒达仍是公司的第一大股东，这些海外债权人还没有到逼其提前还债的地步。然而，随着该公司的亏损继续扩大，它在寻找新的投资者方面确实面临不小的挑战-
有传言称，由于债权人的压力，双龙汽车曾计划在8月底寻求法院接管，但该公司首次否认了这一传言。
截至目前，双龙仍欠花旗银行韩国分行约1092亿韩元(折合人民币约6.4亿元)，摩根大通(&:Co)900亿韩元(折合人民币9.27亿元)，欠法国巴黎银行470亿韩元(折合人民币2.75亿元)，欠美银美林300亿韩元(折合人民币约1.75亿元)。
谁来接手？
由于新冠肺炎的负面影响，韩国新车市场出口疲软，本土销量的恢复还需要一段时间。2020年上半年，双龙的营业亏损已经达到2158亿韩元(约合人民币12.65亿元)，接近其2019年的亏损总额2819亿韩元(约合人民币16.52亿元)。
尽管有政府的支持，双龙的情况仍然不容乐观，韩国媒体甚至用“灾难性”一词来形容公司的财务状况。从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度处于亏损状态，而且由于未偿债务总额已经超过公司总资产的5700亿韩元(折合人民币约33.3亿元)，韩国许多财务顾问拒绝对双龙今年的亏损做出提前预测。
马恒达曾经将双龙从破产的边缘拯救出来，但他近年来一直无法从公司的投资中获得预期的回报。自2010年正式接手以来，马恒达共向双龙投资7000亿至8000亿韩元(折合人民币约41亿至47亿元)，但据韩国媒体粗略统计，马恒达已上报双龙共亏损5000亿至6000亿韩元(折合人民币约29亿至35亿元)。
双龙正面临历史上最危险的时刻。如果资金链被行使，公司将面临破产。从今年下半年开始，双龙开始处置旗下多家售后维修中心，这被业内解读为通过努力自救的无奈之举。
双龙最后的希望是吸引新的投资者。
据报道，尽管美国汽车经销商HAAH控股公司对双龙汽车表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，但真正投资的可能性很低。业内人士表示，HAAH更喜欢低价购买双龙的SUV车型，并在美国和其他国家销售，而不是投资整个公司。“即使HAAH对双龙进行股权投资，也是在充分考察双龙的海外市场是否足够有竞争力之后才会进行的。”
包括路透社在内的多家外媒在今年6月爆料。双龙的潜在买家包括中国的吉利和比亚迪。这两家公司对双龙专攻的SUV制造感兴趣，他们可能会参与双龙后续的竞标。但消息一出，吉利发言人立即否认了这一消息，称公司目前没有竞购双龙的计划，比亚迪拒绝对此事发表评论。
据内部人士透露，奇瑞汽车还在7月前后派出一名高管，与三星证券和独立金融咨询集团罗斯柴尔德(Rothschild)一起，对双龙在韩国的平泽工厂进行尽职调查。公司的几个代表)。
据悉，奇瑞一直热衷于将韩国作为其电动汽车的海外制造基地。目前，该公司正在与韩国三星的电机子公司Nanos进行谈判，计划在韩国西南部的Saemangeum工业园区建立电动汽车联合工厂。
双龙首次否认了相关报道的真实性，并表示没有公司以投资为目的正式进行尽职调查。该公司已经会见了三、四个潜在的投资者，但由于工会的反对，有两个选择了离开es和过度负债。
至少在官方，没有一家公司愿意公开宣布收购双龙的意向，最近几周浮出水面的越南汽车制造商VinFast也证实了他们对双龙的投资不感兴趣。
双龙在冠状病危机爆发前就已经在亏损中苦苦挣扎，现在又面临产业链上数万个工作岗位，其中包括双龙的5000名正式员工。当务之急是迅速找到新的投资者，通过新鲜的现金注入，实现管理运营的常态化。
然而，目前要找到“捕手”并不容易。马恒达管理层计算过，除去新四化改革和内部结构调整的巨额投资，2022年前要让双龙扭亏为盈至少需要5000亿韩元(折合人民币约29亿元)。
即使在资本维度可以实现部分收购，但由于公司的重积累，金主们仍然需要一次从上到下的大规模复杂重组。双龙在银行机构纷纷撤资、第一大股东决定“放弃”的艰难局面下，离破产的最后一道防线越来越近。
文/北岸
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]印度汽车制造商Mahindra & amp；Mahindra)今年上半年损失惨重。由于产销形势惨淡，他们希望快速走出几个亏损的业务。
作为最大股东，马恒达已决定停止对韩国双龙汽车的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。该公司董事会明确表示，如果投资者能够收购双龙，愿意将其在双龙的持股比例降至50%以下(现阶段为74.65%)。
今年早些时候，马恒达承诺未来三年向双龙注资2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)。然而，由于新冠肺炎疫情对全球汽车市场的持续影响，董事会于今年7月投票否决了此前的注资计划。该公司表示，将考虑在今年下半年一次性向双龙注资至多400亿韩元(折合人民币约2.3亿元)，帮助其渡过最艰难的经营低谷。
早在今年6月，路透社就有报道称，马恒达已经选定了权威顾问，并开始为双龙寻找潜在投资者。当时，马恒达已经与三星证券等金融机构合作，进一步从资本市场获利。如果能在下半年尽快找到新的投资者，这家陷入困境的汽车制造商可能能够避免申请破产保护的最坏情况。
然而，现实是，由于新冠肺炎疫情对全球汽车行业的严重影响，大多数汽车制造商在现金流方面面临巨大压力。到现在，还没有一家公司愿意接手双龙这个“烫手山芋”。
不仅如此，韩国多家银行也开始在泥潭中“避双龙”。下半年以来，多家金融机构相继向该公司“最后通牒”，要么继续施压放贷门槛，要么翻脸暂停提供贷款。被中国SAIC“抛弃”十年后，双龙汽车再次被推到破产和被收购的边缘。
银行已经收回了贷款。
作为韩国最大的商业银行，KB国民银行(KB Kookmin Bank)近日从双龙公司收回了一笔价值87.5亿韩元(折合人民币约5100万元)的贷款。国民银行发言人表示，双龙处理了自己的银行抵押贷款，这是一家位于首尔西南部的大型修理机构。得知这一消息后，国家银行决定撤回之前给双龙的贷款。
越来越多的债权人选择对双龙采取类似措施。在新冠肺炎的阴影下，双龙急需资金生存，而银行和金融机构的这种做法无疑进一步让双龙陷入经营困境。
包括韩国开发银行(Korea Development Bank)在内的债权人正在向双龙施压，要求其在8月前找到新的投资者。据韩国媒体报道，韩国开发银行每天都在密切关注双龙的财务状况，他们已经向该公司提供了价值900亿韩元(折合人民币约5.27亿元)的贷款，这些贷款将于今年年底到期。
事实上，韩国开发银行对双龙的贷款原定于7月到期，但由于双龙无法按时还款，银行不得不同意该公司的债务延期请求，将还款时间表调整至12月31日。韩国银行已经意识到，考虑到双龙目前的流动性危机，公司现阶段不可能通过正常的新车销售来解决资金链困境。
对于双龙来说，海外资金也有断裂的危险。如果马恒达最终放弃大股东地位，海外债权人将继续向双龙施压，要求其立即偿还债务。
双龙曾通过马恒达向法国巴黎银行等投资银行贷款约2000亿韩元(折合人民币约11亿元)，但这些顶级金融机构也向双龙提出了最基本的贷款要求，即马恒达至少持有公司51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时都有被收回的风险。
尽管许多海外贷款人已经表示同意……n关于双龙的惨淡前景，由于现阶段马恒达仍是公司的第一大股东，这些海外债权人还没有到逼其提前还债的地步。然而，随着该公司的亏损继续扩大，它在寻找新的投资者方面确实面临不小的挑战-
有传言称，由于债权人的压力，双龙汽车曾计划在8月底寻求法院接管，但该公司首次否认了这一传言。
截至目前，双龙仍欠花旗银行韩国分行约1092亿韩元(折合人民币约6.4亿元)，摩根大通(&:Co)900亿韩元(折合人民币9.27亿元)，欠法国巴黎银行470亿韩元(折合人民币2.75亿元)，欠美银美林300亿韩元(折合人民币约1.75亿元)。
谁来接手？
由于新冠肺炎的负面影响，韩国新车市场出口疲软，本土销量的恢复还需要一段时间。2020年上半年，双龙的营业亏损已经达到2158亿韩元(约合人民币12.65亿元)，接近其2019年的亏损总额2819亿韩元(约合人民币16.52亿元)。
尽管有政府的支持，双龙的情况仍然不容乐观，韩国媒体甚至用“灾难性”一词来形容公司的财务状况。从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度处于亏损状态，而且由于未偿债务总额已经超过公司总资产的5700亿韩元(折合人民币约33.3亿元)，韩国许多财务顾问拒绝对双龙今年的亏损做出提前预测。
马恒达曾经将双龙从破产的边缘拯救出来，但他近年来一直无法从公司的投资中获得预期的回报。自2010年正式接手以来，马恒达共向双龙投资7000亿至8000亿韩元(折合人民币约41亿至47亿元)，但据韩国媒体粗略统计，马恒达已上报双龙共亏损5000亿至6000亿韩元(折合人民币约29亿至35亿元)。
双龙正面临历史上最危险的时刻。如果资金链被行使，公司将面临破产。从今年下半年开始，双龙开始处置旗下多家售后维修中心，这被业内解读为通过努力自救的无奈之举。
双龙最后的希望是吸引新的投资者。
据报道，尽管美国汽车经销商HAAH控股公司对双龙汽车表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，但真正投资的可能性很低。业内人士表示，HAAH更喜欢低价购买双龙的SUV车型，并在美国和其他国家销售，而不是投资整个公司。“即使HAAH对双龙进行股权投资，也是在充分考察双龙的海外市场是否足够有竞争力之后才会进行的。”
包括路透社在内的多家外媒在今年6月爆料。双龙的潜在买家包括中国的吉利和比亚迪。这两家公司对双龙专攻的SUV制造感兴趣，他们可能会参与双龙后续的竞标。但消息一出，吉利发言人立即否认了这一消息，称公司目前没有竞购双龙的计划，比亚迪拒绝对此事发表评论。
据内部人士透露，奇瑞汽车还在7月前后派出一名高管，与三星证券和独立金融咨询集团罗斯柴尔德(Rothschild)一起，对双龙在韩国的平泽工厂进行尽职调查。公司的几个代表)。
据悉，奇瑞一直热衷于将韩国作为其电动汽车的海外制造基地。目前，该公司正在与韩国三星的电机子公司Nanos进行谈判，计划在韩国西南部的Saemangeum工业园区建立电动汽车联合工厂。
双龙首次否认了相关报道的真实性，并表示没有公司以投资为目的正式进行尽职调查。该公司已经会见了三、四个潜在的投资者，但由于工会的反对，有两个选择了离开es和过度负债。
至少在官方，没有一家公司愿意公开宣布收购双龙的意向，最近几周浮出水面的越南汽车制造商VinFast也证实了他们对双龙的投资不感兴趣。
双龙在冠状病危机爆发前就已经在亏损中苦苦挣扎，现在又面临产业链上数万个工作岗位，其中包括双龙的5000名正式员工。当务之急是迅速找到新的投资者，通过新鲜的现金注入，实现管理运营的常态化。
然而，目前要找到“捕手”并不容易。马恒达管理层计算过，除去新四化改革和内部结构调整的巨额投资，2022年前要让双龙扭亏为盈至少需要5000亿韩元(折合人民币约29亿元)。
即使在资本维度可以实现部分收购，但由于公司的重积累，金主们仍然需要一次从上到下的大规模复杂重组。双龙在银行机构纷纷撤资、第一大股东决定“放弃”的艰难局面下，离破产的最后一道防线越来越近。
文/北岸
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2020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月15日报道2020年8月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海召开。
1900/1/1 0:00:00由于外国子公司业绩不达预期，印度汽车制造商马恒达（MahindraampMahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销现状，他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月16日报道针对厦门事故被描述为“理想ONE出现断轴”及出现材质问题，8月16日，理想汽车发出官方声明表示，该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特此进行说明，
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月16日消息，据拼多多发布的消息，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
1900/1/1 0:00:00遇到志不同道不合的，我们往往会说：“我惹不起还躲不起吗”然而，最近发生在在汽车行业的拼多多强买，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就属于惹不起还真躲不起的。
1900/1/1 0:00:00
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