拼多多强买，特斯拉死磕！被恶搞，惹不起还躲不起？

当我们遇到志向不同的人时，我们经常会说:“惹不起我就躲不起吗？”但是最近汽车行业，拼多多强行收购，特斯拉撞上拼多多，特斯拉惹不起，真的躲不起。特斯拉因为不愿意交付给通过“拼多多特斯拉杀万人”活动的五位车主而陷入舆论风暴。

然而，最终，特斯拉选择了屈服。8月16日，上海一位拼多多车主通过特斯拉官方上门活动拿到了订购的特斯拉Model 3，还享受了拼多多补贴的2万元。

与此同时，特斯拉发布最新声明:支持车主发起维权行动，保护维权人士的权利。

我们来回放一下拼多多强行购买的过程:

原价29.18万元的2019款特斯拉Model 3标准续航后驱版，在拼多多“易到买车”购买，仅需25.18万元。这是7月22日品多多特斯拉杀万人活动的内容。之所以打折几万元，是拼多多自掏腰包补贴消费者。

特斯拉在第一时间回应:声明没有与拼多多或伊凯汽车进行任何形式的委托销售活动，也没有为该活动向拼多多或伊凯汽车销售其车辆产品。

后来，在交付过程中，特斯拉的交付人员称，因为怀疑Model 3订单是拼多多或其他商家以消费者名义下的，违反了特斯拉购车条款中的转售禁止条款，取消订单并拒绝交付，导致了多起众所周知的人与消费者的纠纷。

就粤冠车市所知，特斯拉并不是唯一一家抵制拼多多的整车厂商，也有一些厂商不愿意小题大做，敢怒不敢言或者不想计较。

今年5月5日，某奢侈品牌高管在朋友圈声明，拼多多销售的该品牌产品为5.5折，并非来自厂家正规渠道。该高管甚至提醒消费者不要购买翻新车。

为什么拼多多卖车会面临围攻？

作为电商，拼多多本身不应该出现这样的情况。电商也应该是厂商的渠道。虽然汽车电商还没有成为主流，但是大部分厂商还是会把电商作为一个销售渠道或者平台。即使没有达到销量，做营销也是有价值的。但除了拼多多，大部分主流汽车厂商，尤其是豪华品牌，都在“敬而远之”，试图与之拉开距离。

品多多在批评特斯拉拒绝交付的同时，有没有想过自己的问题？为什么整车厂商不愿意和拼多多搅在一起？关羽车市分析原因如下:

第一，对于一些汽车厂商来说，采用的是直销模式，比如特斯拉。拼多多是一个平台，相当于一个代理商。在拼多多的平台上卖特斯拉是违反特斯拉原则的，是明目张胆的挑衅。比如可可西里，是国家明令禁止的“禁区”，但是你不顾禁令还是要进去。

第二，拼多多模式的核心是低价。“一起买，很便宜”是拼多多在自己网站上的广告语。的确，对于某些行业来说，如果平台只求流量，不求盈利，确实可以通过平台降低中间环节的成本，但汽车行业并非如此。

即使拼多多只要流量就能无利可图，汽车行业的中间环节也是不可避免的。在属于商品的买车过程中，很多服务需要人员参与，保险贷款是有牌照的。即使是特斯拉直销也有店面和服务人员，中间环节的成本无法降低。也就是说，在成本固定的前提下，不能通过拼多多来降低成本。

事实也证明，几万元的所谓特斯拉优惠差价并不是减少，而是拼多多自己补贴。拼多多总共只补贴五辆车，但消费者会认为特斯拉可以用更便宜的价格买到，这实际上扰乱了厂商的商业规则。

第三，拼多多在起步阶段，销售假冒伪劣产品带来的负面品牌形象难以在短期内消除。考虑到声誉……对自己的产品品牌，汽车厂商显然不愿意涉足，以避免不必要的品牌损害。

第四，如果支持拼多多的价格战，很有可能整车厂商会把自己玩死。

经过几十年的市场竞争，汽车市场已经成为一个成熟的市场，利润水平回归到合理水平，经销端的利润已经大大降低。众所周知，汽车销售环节根本没有利润可言(少数豪华品牌除外)。如果加入一个擅长价格战的showstopper，只会让汽车市场的价格越来越乱。

而拼多多本身也没有节约交易成本的业务创新。拼多多以“特斯拉杀一万人”为名，实际上只提供了5辆车，补贴20万左右。补贴不过是吸引客户流失的噱头。对于汽车制造商来说，为这些汽车冒几十到几十亿的风险无异于杀鸡取卵。潜在的风险是，厂家很可能因为这少量的车辆损失几十亿元，整个价格平衡会被打乱，所以行业内很多从业人员都会受到影响。所以品多多这种模式是特斯拉包括主流汽车厂商都不想玩也玩不起的。

特斯拉:被逼买东西，躲不起？

一个商业模式要想成功，首先要为自己创造价值，然后影响你的上下游，再为社会带来价值。品多多有吗？显然，在汽车领域，尤其是强行购买特斯拉的情况下，拼多多以补贴的方式购买特斯拉，并不是长久的商业模式。

当然，拼多多在某些领域还是有一定价值的。比如拼多多通过企业和平台盈利，让一些平时没有资金做广告、达不到正规渠道的弱势商品通过这个渠道有了市场；让一些农产品和扶贫产品有渠道。但说到底，拼多多由来已久的商品和理念本来就是低价为主，整体消费处于低端。

关羽车市认为，拼多多坚持买特斯拉，也是基于噱头，制造概念，蹭流量，吸粉，获客，而不是真的卖特斯拉。

因为第一，虽然拼多多号称拥有3亿流量，但真正买得起特斯拉的人并不多；第二，品多多如果真的要卖车，经销商的资金压力非常大。传统经销商要敲库存，而拼多多的“拼多多特斯拉秒万人”，虽然听起来声音很大，实际上只拿出几十万元的补贴。

虽然在特斯拉拒绝发货后，一些人为不理解的消费者“站台”，认为拼多多与特斯拉的竞争最终会损害消费者的利益，所以很多人开始为消费者求情，甚至请律师解惑。

虽然我不喜欢特斯拉的傲慢，但在这件事上我还是同情特斯拉的。因为在整个过程中，其实是品多多导演和表演的一场闹剧，最后笑到最后的是品多多。

当然，在我看来，拼多多虽然赚了流量，但是赚的流量不光彩。拼多多让消费者去特斯拉的网站自己下单。其实也是一种钻空子的行为。其实很多国际公司都是有原则的。虽然从某种意义上来说钻漏洞并不违法，但也不应该鼓励。

比如上述可可西里的无人区，明文禁止进入，但科研等相关人员可以进入。如果有人类似品多多，是否应该鼓励找相关人员进入可可西里，拍照，现场制作，以吸引粉丝？至少我不会同意。

至于消费者，我不认为特斯拉损害了消费者的利益。如果消费者不能提车，消费者利益的损失就是拼多多造成的。特斯拉一开始就明确表示没有和拼多多合作，一开始就明确表示。消费者之所以还在特斯拉的网站上支付押金，是因为听了拼多多的话。

有人说，拼多多请客人吃饭，酒店还拒绝吗？但需要指出的是，如果酒店一开始就声明我的食物只卖给女生，不卖给男生，而品多多作为男生没有资格买，所以找女生买单，拒绝出售，酒店本身就没问题。

再说品多多也不是请客吃饭那么简单。如果像上面这个例子，品多多是个男生，他自己请这个女生吃饭的目的就不纯了。拼多多花了几十万元补贴5个客户便宜买特斯拉，活动本身就带来了几万的流量。其实最终补贴的不是拼多多，而是受困的流量。也就是说，这五位车主，虽然每人占了几万块钱的便宜，但这是因为几万消费者没有得到任何实惠，反而掉进了拼多多的陷阱，成了他的流量。

特斯拉不愿意交付，可以说是大欺客，但是坚持商业原则没有错。毕竟特斯拉是一个强势品牌。而拼多多，与其强行购买，不如静下心来研究如何做一个更有效的汽车电商。比如你想进可可西里，先把自己培养成可可西里相关的科研人员。

中国的汽车电商到目前为止还不是特别成功。汽车厂商希望利用电商平台的流量提升销量，但同时要考虑保护现有渠道的利益。就汽车厂商而言，电商最终还是要靠垄断来盈利，而汽车厂商最忌讳的就是渠道被垄断，处于被动局面。

所以虽然进入汽车电商的资本不在少数，但大部分要么做库存车，要么在平台上做定制车。电商应该利用自身优势，协助汽车厂商，开拓更多市场，实现共赢，而不是靠卖车来达到私利，甚至破坏别人的商业规则。

如果拼多多通过流量卖厂家卖不出去的车，让少数存活下来的车企少死一些，或许也能为汽车行业做点贡献。

当然，平心而论，从一开始我也以为特斯拉会在这件事上选择部分妥协。毕竟是同一个城市的公司，不是见了就见了。但是，我个人不支持拼多多强行购买。做生意讲究规则，也需要信誉。流量有正反两方面。我个人不认为买特斯拉能吸引多少正面流量。便宜的我……本身不是一种美德。如果特斯拉屈服了，那就是给整个行业挖了一个坑。不知道以后会有多少车企面临这样的麻烦。

但同样不可否认的是，随着消费的年轻化，汽车电商将是未来的一个趋势，消费者通过电商购买的会越来越多。但是一定要相信，渠道只是渠道，不能改变商品的本质，不会因为渠道营销而变凤凰。无论是整车厂商还是经销商，首先要做的就是扎扎实实的打造自己的产品竞争力，像特斯拉一样，至少把自己打造成行业标杆。当我们遇到志向不同的人时，我们经常会说:“惹不起我就躲不起吗？”但是最近汽车行业，拼多多强行收购，特斯拉撞上拼多多，特斯拉惹不起，真的躲不起。特斯拉因为不愿意交付给通过“拼多多特斯拉杀万人”活动的五位车主而陷入舆论风暴。

然而，最终，特斯拉选择了屈服。8月16日，上海一位拼多多车主通过特斯拉官方上门活动拿到了订购的特斯拉Model 3，还享受了拼多多补贴的2万元。

与此同时，特斯拉发布最新声明:支持车主发起维权行动，保护维权人士的权利。

我们来回放一下拼多多强行购买的过程:

原价29.18万元的2019款特斯拉Model 3标准续航后驱版，在拼多多“易到买车”购买，仅需25.18万元。这是7月22日品多多特斯拉杀万人活动的内容。之所以打折几万元，是拼多多自掏腰包补贴消费者。

特斯拉在第一时间回应:声明没有与拼多多或伊凯汽车进行任何形式的委托销售活动，也没有为该活动向拼多多或伊凯汽车销售其车辆产品。

后来，在交付过程中，特斯拉的交付人员称，因为怀疑Model 3订单是拼多多或其他商家以消费者名义下的，违反了特斯拉购车条款中的转售禁止条款，取消订单并拒绝交付，导致了多起众所周知的人与消费者的纠纷。

就粤冠车市所知，特斯拉并不是唯一一家抵制拼多多的整车厂商，也有一些厂商不愿意小题大做，敢怒不敢言或者不想计较。

今年5月5日，某奢侈品牌高管在朋友圈声明，拼多多销售的该品牌产品为5.5折，并非来自厂家正规渠道。该高管甚至提醒消费者不要购买翻新车。

为什么拼多多卖车会面临围攻？

作为电商，拼多多本身不应该出现这样的情况。电商也应该是厂商的渠道。虽然汽车电商还没有成为主流，但是大部分厂商还是会把电商作为一个销售渠道或者平台。即使没有达到销量，做营销也是有价值的。但除了拼多多，大部分主流汽车厂商，尤其是豪华品牌，都在“敬而远之”，试图与之拉开距离。

品多多在批评特斯拉拒绝交付的同时，有没有想过自己的问题？为什么整车厂商不愿意和拼多多搅在一起？关羽车市分析原因如下:

第一，对于一些汽车厂商来说，采用的是直销模式，比如特斯拉。拼多多是一个平台，相当于一个代理商。在拼多多的平台上卖特斯拉是违反特斯拉原则的，是明目张胆的挑衅。比如可可西里，是国家明令禁止的“禁区”，但是你不顾禁令还是要进去。

第二，拼多多模式的核心是低价。“一起买，很便宜”是拼多多在自己网站上的广告语。的确，对于某些行业来说，如果平台只求流量，不求盈利，确实可以通过平台降低中间环节的成本，但汽车行业并非如此。

即使拼多多只要流量就能无利可图，汽车行业的中间环节也是不可避免的。在属于商品的买车过程中，很多服务需要人员参与，保险贷款是有牌照的。甚至特斯拉d……ect销售有店面，有服务人员，中间环节成本无法降低。也就是说，在成本固定的前提下，不能通过拼多多来降低成本。

事实也证明，几万元的所谓特斯拉优惠差价并不是减少，而是拼多多自己补贴。拼多多总共只补贴五辆车，但消费者会认为特斯拉可以用更便宜的价格买到，这实际上扰乱了厂商的商业规则。

第三，拼多多在起步阶段，销售假冒伪劣产品带来的负面品牌形象难以在短期内消除。考虑到自身产品品牌的声誉，汽车厂商显然不愿意涉足，以避免不必要的品牌损害。

第四，如果支持拼多多的价格战，很有可能整车厂商会把自己玩死。

经过几十年的市场竞争，汽车市场已经成为一个成熟的市场，利润水平回归到合理水平，经销端的利润已经大大降低。众所周知，汽车销售环节根本没有利润可言(少数豪华品牌除外)。如果加入一个擅长价格战的showstopper，只会让汽车市场的价格越来越乱。

而拼多多本身也没有节约交易成本的业务创新。拼多多以“特斯拉杀一万人”为名，实际上只提供了5辆车，补贴20万左右。补贴不过是吸引客户流失的噱头。对于汽车制造商来说，为这些汽车冒几十到几十亿的风险无异于杀鸡取卵。潜在的风险是，厂家很可能因为这少量的车辆损失几十亿元，整个价格平衡会被打乱，所以行业内很多从业人员都会受到影响。所以品多多这种模式是特斯拉包括主流汽车厂商都不想玩也玩不起的。

特斯拉:被逼买东西，躲不起？

一个商业模式要想成功，首先要为自己创造价值，然后影响你的上下游，再为社会带来价值。品多多有吗？显然，在汽车领域，尤其是强行购买特斯拉的情况下，拼多多以补贴的方式购买特斯拉，并不是长久的商业模式。

当然，拼多多在某些领域还是有一定价值的。比如拼多多通过企业和平台盈利，让一些平时没有资金做广告、达不到正规渠道的弱势商品通过这个渠道有了市场；让一些农产品和扶贫产品有渠道。但说到底，拼多多由来已久的商品和理念本来就是低价为主，整体消费处于低端。

关羽车市认为，拼多多坚持买特斯拉，也是基于噱头，制造概念，蹭流量，吸粉，获客，而不是真的卖特斯拉。

因为第一，虽然拼多多号称拥有3亿流量，但真正买得起特斯拉的人并不多；第二，品多多如果真的要卖车，经销商的资金压力非常大。传统经销商要敲库存，而拼多多的“拼多多特斯拉秒万人”，虽然听起来声音很大，实际上只拿出几十万元的补贴。

虽然在特斯拉拒绝发货后，一些人为不理解的消费者“站台”，认为拼多多与特斯拉的竞争最终会损害消费者的利益，所以很多人开始为消费者求情，甚至请律师解惑。

虽然我不喜欢特斯拉的傲慢，但在这件事上我还是同情特斯拉的。因为在整个过程中，其实是品多多导演和表演的一场闹剧，最后笑到最后的是品多多。

当然，在我看来，拼多多虽然赚了流量，但是赚的流量不光彩。拼多多让消费者去特斯拉的网站自己下单。其实也是一种钻空子的行为。其实很多国际公司都是有原则的。虽然从某种意义上来说钻漏洞并不违法，但也不应该鼓励。

比如上述可可西里的无人区，明文禁止进入，但科研等相关人员可以进入。如果有人类似品多多，是否应该鼓励找相关人员进入可可西里，拍照，现场制作，以吸引粉丝？至少我不会同意。

至于消费者，我不认为特斯拉损害了消费者的利益。如果消费者不能提车，消费者利益的损失就是拼多多造成的。特斯拉一开始就明确表示没有和拼多多合作，一开始就明确表示。消费者之所以还在特斯拉的网站上支付押金，是因为听了拼多多的话。

有人说，拼多多请客人吃饭，酒店还拒绝吗？但需要指出的是，如果酒店一开始就声明我的食物只卖给女生，不卖给男生，而品多多作为男生没有资格买，所以找女生买单，拒绝出售，酒店本身就没问题。

再说品多多也不是请客吃饭那么简单。如果像上面这个例子，品多多是个男生，他自己请这个女生吃饭的目的就不纯了。拼多多花了几十万元补贴5个客户便宜买特斯拉，活动本身就带来了几万的流量。其实最终补贴的不是拼多多，而是受困的流量。也就是说，这五位车主，虽然每人占了几万块钱的便宜，但这是因为几万消费者没有得到任何实惠，反而掉进了拼多多的陷阱，成了他的流量。

特斯拉不愿意交付，可以说是大欺客，但是坚持商业原则没有错。毕竟特斯拉是一个强势品牌。而拼多多，与其强行购买，不如静下心来研究如何做一个更有效的汽车电商。比如你想进可可西里，先把自己培养成可可西里相关的科研人员。

中国的汽车电商到目前为止还不是特别成功。汽车厂商希望利用电商平台的流量提升销量，但同时要考虑保护现有渠道的利益。就汽车厂商而言，电商最终还是要靠垄断来盈利，而汽车厂商最忌讳的就是渠道被垄断，处于被动局面。

所以虽然进入汽车电商的资本不在少数，但大部分要么做库存车，要么在平台上做定制车。电商应该利用自身优势，协助汽车厂商，开拓更多市场，实现共赢，而不是靠卖车来达到私利，甚至破坏别人的商业规则。

如果拼多多通过流量卖厂家卖不出去的车，让少数存活下来的车企少死一些，或许也能为汽车行业做点贡献。

当然，平心而论，从一开始我也以为特斯拉会在这件事上选择部分妥协。毕竟是同一个城市的公司，不是见了就见了。但是，我个人不支持拼多多强行购买。做生意讲究规则，也需要信誉。流量有正反两方面。我个人不认为买特斯拉能吸引多少正面流量。便宜的我……本身不是一种美德。如果特斯拉屈服了，那就是给整个行业挖了一个坑。不知道以后会有多少车企面临这样的麻烦。

但同样不可否认的是，随着消费的年轻化，汽车电商将是未来的一个趋势，消费者通过电商购买的会越来越多。但是一定要相信，渠道只是渠道，不能改变商品的性质，不会因为渠道营销而变凤凰。无论是整车厂商还是经销商，首先要做的就是扎扎实实的打造自己的产品竞争力，像特斯拉一样，至少把自己打造成行业标杆。

标签：特斯拉Model 3理念发现

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