8月22-23日，全球智能汽车前沿峰会在广州举行。
中国工程院院士、副院长钟志华在主题演讲中表示，我国智能汽车产业链尚不完整，核心技术积累不足。
在他看来，虽然国内很多车企陆续发布了具有先进辅助驾驶技术的车型，但是自主集成能力较弱，尤其是很多辅助驾驶配置大多来自国外供应商。
同时，钟志华认为，国内智能汽车的相关标准法规还有待完善，也需要把握好平衡点。“标准和法律会过早地限制创新，也可能过晚地阻碍创新。”
不过，他表示，智能汽车的发展也呈现出四大趋势:
第一，行驶在普通道路上的智能汽车专注于量产；二是出行领域成为智能汽车竞争的起点；第三，基于高级自动驾驶的矿山/港口运输和园区物流正在成为商用车竞争布局的重点；第四，合作与协调将成为智能汽车发展的新趋势。
8月22-23日，全球智能汽车前沿峰会在广州举行。
中国工程院院士、副院长钟志华在主题演讲中表示，我国智能汽车产业链尚不完整，核心技术积累不足。
在他看来，虽然国内很多车企陆续发布了具有先进辅助驾驶技术的车型，但是自主集成能力较弱，尤其是很多辅助驾驶配置大多来自国外供应商。
同时，钟志华认为，国内智能汽车的相关标准法规还有待完善，也需要把握好平衡点。“标准和法律会过早地限制创新，也可能过晚地阻碍创新。”
不过，他表示，智能汽车的发展也呈现出四大趋势:
第一，行驶在普通道路上的智能汽车专注于量产；二是出行领域成为智能汽车竞争的起点；第三，基于高级自动驾驶的矿山/港口运输和园区物流正在成为商用车竞争布局的重点；第四，合作与协调将成为智能汽车发展的新趋势。
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