预亏314亿 戈恩私自挪用的公款超过11.5亿日元?

戈恩与日产的“纠葛”仍在继续。

日前，据日本媒体报道，日产汽车公司前董事长戈恩在8年时间里，私自挪用超过11.5亿日元(约合人民币7514万元)。

此前，戈恩在公开采访中表示，“我认为日产的表现很可悲。”

戈恩的“可悲”言论源于当前日产汽车在全球的衰落。

今年7月，日产发布了2020财年(2020.4-2021.3)的业绩预期。预计日产全球销量将同比减少16.3%，至约412.5万辆(包括中国市场)。营收方面，预计本财年亏损4700亿日元，约合人民币314亿元。

反馈在销量方面，预计全球市场销量将下降21.7%(受限于权益法中的持股比例，本次预测已经排除了在中国市场成立的合资公司的销量)。

此前的6月29日，日产CEO内田公开向投资者道歉，原因是2019年财报数据显示“日产十年来首次出现净利润亏损，金额达到6712亿日元(约合人民币450亿元)”。

“由于新冠肺炎疫情和国际紧张局势等外部环境，全球汽车市场经历了显著下滑。同时，雷诺日产三菱联盟前几年的内斗问题也阻碍了联盟内三家公司的协同发展，日产的大幅亏损并不意外。”资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经记者。

在日产工作了17年的内田诚，正面临着如何在后戈恩时代带领日产走出业绩泥潭的问题。

内田诚图来源:官网，某车企

四方加中国市场

针对日产最新发布的新财年业绩预期，东风日产在接受时代财经采访时表示:“保持定力，锐意进取，为年度经营目标而努力”。

毋庸置疑，在全球汽车市场，销量持续下滑，没有拐点。作为全球最大的汽车市场和疫情下复苏最快的市场，成为全球汽车巨头寻求业绩提升的自救计划。

今年5月，信用评级机构穆迪投资者服务公司第四次下调了全球汽车销售预期。根据其最新预测，2020年全球汽车销量将下降20%。同时，该机构表示，“中国将是唯一一个改变2020年销量预测的主要汽车市场，并保持此前对中国汽车市场的销量预测不变”。

结合日产因中国合资公司股权法限制而做出的2020财年两个官方销量预测(16.3%和21.7%)可以看出，日产在中国汽车市场的预估销量可以对冲全球总销量约5个百分点的下滑。

日产2020财年预测来源:车企官网

根据日产近期发布的中期转型计划(2020-2023)，在中国市场，日产将从提高市场份额、在产品端发展NIM、在智能端加强产品连接、缩短产品更新换代周期四个方面入手。

中期转型规划来源:官网，某车企

然而，随着市场红利期的消退，在存量竞争下，日产在中国市场也面临着更大的压力。

2020年1-7月官方数据显示，1-7月日产在华累计销量为71.73万辆，同比下降13.2%。其中，作为日产在华乘用车的主力军，东风日产1-7月累计销量为54.53万辆，同比下降约10%。

在疫情影响，中国车市整体下滑22%的背景下，能战胜大势，取得这样的成绩，实属不易。

2020年1-6月销量来源:官网，某车企。

具体来说，就车辆性能而言……ance，紧凑型车轩逸成为支撑日产的销售支柱。中汽协数据显示，1-7月轩逸累计销量25.24万辆，位居轿车销量榜第一，领先第二名卡罗拉接近5万辆。在SUV车型方面，琦君和逍客1-7月分别销售了8.26万辆和7.82万辆。三款车型上半年共销售1万辆，占东风日产总销量的76%。

值得注意的是，销量排名第一的轩逸，一个人就贡献了日产近一半的销量。日产的天籁、琦君等中高端车型面临着本田和丰田“两车战略”的挤压。销售结构依赖于低端车型的日产，这可能会影响其在中国的利润率和品牌力。

日本三大公司之间的争斗

官方数据显示，2020年上半年，日产在华销量为59.6万辆，丰田在华销量为75.3万辆，本田在华销量为61.2万辆，在日系三强中排名垫底。

相比大众、本田、丰田通过两车战略提升市场份额，在乘用车市场只有一家合资企业的日产，轩逸与天籁车型“同门竞争”，造成内部资源消耗。

细分市场数据显示，以日系品牌为例，在中高级车市场，今年上半年，丰田凯美瑞+亚洲龙的销量为12.65万辆，本田雅阁+INSPIRE的销量为10万辆，与天籁的4.3万辆差距明显。即使在轩逸强势的紧凑型车市场，丰田卡罗拉+雷凌的销量也是24.2万辆，是轩逸自行车的20多万辆。

此外，在SUV市场，本田郝颖+CRV的销量为14.5万辆，丰田RAV4+威兰达的销量为10.1万辆，也高于单一车型琦君的6.8万辆。

在目前竞争激烈的股市中，从充分利用本土资源的角度来看，丰田背靠一汽、广汽，本田背靠东风、广汽，大众背靠SAIC、一汽、江淮。相比之下，日产在中国市场本地资源和战略的多样性方面没有优势。

电动化方面，日产在中国的产品推广略显缓慢。

作为在电动汽车领域布局较早的传统汽车品牌，日产在2010年推出了首款纯电动汽车LEAF。据内田在发布会上透露，LEAF车型全球销量已突破50万辆，是全球新能源最畅销的车型之一。

然而，日产电动化产品在中国市场的布局一直不冷不热。2018年，在LEAF上市8年后，与LEAF车型同电动平台的轩逸纯电动版正式在国内上市。从销售业绩来看，根据中汽协的数据，轩逸纯电动版上半年销量仅为1455辆。

另一方面，同为日系的本田和丰田早已通过“双擎E+”和“i-MMD混合动力系统”等技术品牌在中国新能源市场建立了影响力。

不过，日产在中国新能源市场的布局正在逐步加速。

"咏叹调代表了一个新的篇章，新的面孔和新的语言."

LOGO月17日，作为日产旗下的一款全新电动车，内田用新时代、新面孔、新语言描述了这款首款电动车。

Aria车型来源:车企官网

据悉，该车型将采用日产的“e-4ORCE”双电机全轮控制技术，预计2021年在中国市场上市。此外，根据日产的计划，到2022年，日产将在中国市场推出4款e-Power车型和3款纯电动汽车。

得益于全新的电气化技术和产品的加速落地，日产在电动汽车领域的野心逐渐显现。

但根据乘联会的数据，今年上半年新能源销量前10名中，只有特斯拉和宝马是外资品牌，其余都是中国自主品牌新能源汽车。

作为“后戈恩时代”日产在全球电气化领域的重要节点，艾瑞亚的发布能否在日益cle中唱出一曲“咏叹调”……中国新能源汽车市场？戈恩与日产的“纠葛”仍在继续。

日前，据日本媒体报道，日产汽车公司前董事长戈恩在8年时间里，私自挪用超过11.5亿日元(约合人民币7514万元)。

此前，戈恩在公开采访中表示，“我认为日产的表现很可悲。”

戈恩的“可悲”言论源于当前日产汽车在全球的衰落。

今年7月，日产发布了2020财年(2020.4-2021.3)的业绩预期。预计日产全球销量将同比减少16.3%，至约412.5万辆(包括中国市场)。营收方面，预计本财年亏损4700亿日元，约合人民币314亿元。

反馈在销量方面，预计全球市场销量将下降21.7%(受限于权益法中的持股比例，本次预测已经排除了在中国市场成立的合资公司的销量)。

此前的6月29日，日产CEO内田公开向投资者道歉，原因是2019年财报数据显示“日产十年来首次出现净利润亏损，金额达到6712亿日元(约合人民币450亿元)”。

“由于新冠肺炎疫情和国际紧张局势等外部环境，全球汽车市场经历了显著下滑。同时，雷诺日产三菱联盟前几年的内斗问题也阻碍了联盟内三家公司的协同发展，日产的大幅亏损并不意外。”资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经记者。

在日产工作了17年的内田诚，正面临着如何在后戈恩时代带领日产走出业绩泥潭的问题。

内田诚图来源:官网，某车企

四方加中国市场

针对日产最新发布的新财年业绩预期，东风日产在接受时代财经采访时表示:“保持定力，锐意进取，为年度经营目标而努力”。

毋庸置疑，在全球汽车市场，销量持续下滑，没有拐点。作为全球最大的汽车市场和疫情下复苏最快的市场，成为全球汽车巨头寻求业绩提升的自救计划。

今年5月，信用评级机构穆迪投资者服务公司第四次下调了全球汽车销售预期。根据其最新预测，2020年全球汽车销量将下降20%。同时，该机构表示，“中国将是唯一一个改变2020年销量预测的主要汽车市场，并保持此前对中国汽车市场的销量预测不变”。

结合日产因中国合资公司股权法限制而做出的2020财年两个官方销量预测(16.3%和21.7%)可以看出，日产在中国汽车市场的预估销量可以对冲全球总销量约5个百分点的下滑。

日产2020财年预测来源:车企官网

根据日产近期发布的中期转型计划(2020-2023)，在中国市场，日产将从提高市场份额、在产品端发展NIM、在智能端加强产品连接、缩短产品更新换代周期四个方面入手。

中期转型规划来源:官网，某车企

然而，随着市场红利期的消退，在存量竞争下，日产在中国市场也面临着更大的压力。

2020年1-7月官方数据显示，1-7月日产在华累计销量为71.73万辆，同比下降13.2%。其中，作为日产在华乘用车的主力军，东风日产1-7月累计销量为54.53万辆，同比下降约10%。

在疫情影响，中国车市整体下滑22%的背景下，能战胜大势，取得这样的成绩，实属不易。

2020年1-6月销量来源:官网，某车企。

Sp……具体来说，在车辆性能方面，紧凑型车轩逸成为支撑日产的销售支柱。中汽协数据显示，1-7月轩逸累计销量25.24万辆，位居轿车销量榜第一，领先第二名卡罗拉接近5万辆。在SUV车型方面，琦君和逍客1-7月分别销售了8.26万辆和7.82万辆。三款车型上半年共销售1万辆，占东风日产总销量的76%。

值得注意的是，销量排名第一的轩逸，一个人就贡献了日产近一半的销量。日产的天籁、琦君等中高端车型面临着本田和丰田“两车战略”的挤压。销售结构依赖于低端车型的日产，这可能会影响其在中国的利润率和品牌力。

日本三大公司之间的争斗

官方数据显示，2020年上半年，日产在华销量为59.6万辆，丰田在华销量为75.3万辆，本田在华销量为61.2万辆，在日系三强中排名垫底。

相比大众、本田、丰田通过两车战略提升市场份额，在乘用车市场只有一家合资企业的日产，轩逸与天籁车型“同门竞争”，造成内部资源消耗。

细分市场数据显示，以日系品牌为例，在中高级车市场，今年上半年，丰田凯美瑞+亚洲龙的销量为12.65万辆，本田雅阁+INSPIRE的销量为10万辆，与天籁的4.3万辆差距明显。即使在轩逸强势的紧凑型车市场，丰田卡罗拉+雷凌的销量也是24.2万辆，是轩逸自行车的20多万辆。

此外，在SUV市场，本田郝颖+CRV的销量为14.5万辆，丰田RAV4+威兰达的销量为10.1万辆，也高于单一车型琦君的6.8万辆。

在目前竞争激烈的股市中，从充分利用本土资源的角度来看，丰田背靠一汽、广汽，本田背靠东风、广汽，大众背靠SAIC、一汽、江淮。相比之下，日产在中国市场本地资源和战略的多样性方面没有优势。

电动化方面，日产在中国的产品推广略显缓慢。

作为在电动汽车领域布局较早的传统汽车品牌，日产在2010年推出了首款纯电动汽车LEAF。据内田在发布会上透露，LEAF车型全球销量已突破50万辆，是全球新能源最畅销的车型之一。

然而，日产电动化产品在中国市场的布局一直不冷不热。2018年，在LEAF上市8年后，与LEAF车型同电动平台的轩逸纯电动版正式在国内上市。从销售业绩来看，根据中汽协的数据，轩逸纯电动版上半年销量仅为1455辆。

另一方面，同为日系的本田和丰田早已通过“双擎E+”和“i-MMD混合动力系统”等技术品牌在中国新能源市场建立了影响力。

不过，日产在中国新能源市场的布局正在逐步加速。

"咏叹调代表了一个新的篇章，新的面孔和新的语言."

LOGO月17日，作为日产旗下的一款全新电动车，内田用新时代、新面孔、新语言描述了这款首款电动车。

Aria车型来源:车企官网

据悉，该车型将采用日产的“e-4ORCE”双电机全轮控制技术，预计2021年在中国市场上市。此外，根据日产的计划，到2022年，日产将在中国市场推出4款e-Power车型和3款纯电动汽车。

得益于全新的电气化技术和产品的加速落地，日产在电动汽车领域的野心逐渐显现。

但根据乘联会的数据，今年上半年新能源销量前10名中，只有特斯拉和宝马是外资品牌，其余都是中国自主品牌新能源汽车。

作为“后戈恩时代”日产在全球电动化领域的重要节点，艾瑞亚的发布能否在日益明朗的中国新能源汽车市场唱响“艾瑞亚”？

标签：日产丰田轩逸本田东风

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