未来汽车是否正处于最危险的时刻？
鲁群想了一会儿。“还能更糟吗？我不这么认为。”
第二阵营的新势力因为资金链断裂、员工薪资诉求、新车交付困难，也在遭遇类似的魔咒。
我原以为约鲁群出去会非常困难，但他非常爽快地答应了。
“现在网上一搜，前途汽车、长城皇冠、鲁群都是负面的，但是你看我们也不羞于掩饰，今天有什么就说什么。”
企业里很多人都喜欢叫他老陆，但在外界眼里，他是个标准的理工男:内敛敬业，清华大学汽车工程学士，北大国际MBA，美国福特汉姆大学MBA。
按照鲁群的设想，第二款量产车K20一旦投产，将很快实现自我造血，实现现金流转正，最终实现盈利转正。这个过程只需要半年。
“也许你不相信我，那我就先把我的话留在这里，然后我们来测试一下。”鲁群说。
采访当天，TFBOYS出道周年纪念活动正在三里屯未来驿站一墙之隔的一栋楼里举行。甚至在一个工作日的下午，无数90后、00后蜂拥而至。
不管懂不懂，他们都将是未来K20的潜在目标人群，但业界好奇的是，他们会是未来的真命天子吗？
“这不是好事，但也不是很难。”
从去年下半年开始，未来苏州工厂员工遭遇欠薪的消息陆续曝光，也让业界对这支造车新军的生存状况产生了担忧。
公开资料显示，未来汽车(苏州)有限公司于2015年2月在苏州高新区成立。它是北京长城华冠汽车技术有限公司的全资子公司，一期投资超过20亿元。
鲁群没有回避和否认。“这是事实，我们还在努力。”。
我们采访的前一天晚上，他刚从苏州回来。
鲁群想表达三点。第一，这一定是我们今后要认真着力的事情，也是可以解决的。第二，资金枯竭是企业的常态，没有人敢说自己的资金链已经富裕了；第三，不代表天塌下来了。
虽然鲁群称拖欠的工资只是小钱，但在业内人士看来，这至少反映了这家企业的资金链出现了问题。
而这也是所有新生力量一直无法回避的敏感话题。
“融资真的不是我们的强项”
如果不出意外，头部新电企赴美IPO将达到3家。
国内媒体的普遍看法是，不如不要赶上这波开放资本市场的红利期。
很多新势力创始人也有同感。资本圈对汽车行业的态度往往大起大落，先热后冷，再热再冷。
这也带来了一个矛盾，因为造车是一个长期的过程，而中国资本市场的风头主要是短期的，缺乏中长期的工具，所以会出现错配。
“这就是为什么很多公司在还没有实现盈利之前，就急着去IPO或者找政府接手。无一例外，他们都在努力解决周期错配的问题。”鲁群说。
所以在他看来，严格来说，IPO不是一种融资方式，更多的是对投资者的一种解释。
但是，我们不得不承认，这个阶段是一个新造车企业争夺资源的时代。
谁在这点上做得更好可能渡过难关，谁做得更差可能更难，什么都不做的人可能已经死了。
鲁群承认这方面不是我们的强项。“我们也融了一些钱，但实际上并没有花很多钱。”
“会不会更糟？没有。”
所以现在是未来汽车最危险的时刻？
鲁群想了想，“更糟的是什么？没有。”
不管是调侃还是自嘲，鲁群说现在网上搜，未来之车，长城皇冠，鲁群都是负面的，但是我们没有隐瞒。你看，我聊天没什么好尴尬的。
“应该说最危险的时候已经过去了。有什么办法？”
至少在心态上，鲁群是乐观的。
“现在解决一些问题，总比根本不解决好。先解决总比以后解决好。多卖车比少卖车好。被消费者喜欢总比被消费者diss好。”
都说汽车行业是一场马拉松，但让鲁群不解的是，为什么很多人在关注新势力的时候，却忘记了一些问题。
在他眼里，现在最多是第一个五公里赛段，真正激烈的比赛还没有开始。
“新能源市场全面竞争的标志不是特斯拉在中国建厂，而是丰田和大众开始大规模推出该领域的纯电动汽车。但由于疫情的影响，这个时间可能要到2021年或2022年。”
鲁群说，除了那些死了但还活着的人，谁敢说他们已经成功并站稳了？很多事情还远没有定论。
“先说到这里，然后再来测试。”
人们不禁要问，未来的机会在哪里？
鲁群说是K20。“支持K20上市，支持K20销售，支持K20创造正现金流。”
如果说K50有助于未来树立高端品牌形象，那么接下来的K20就是放低姿态，面对一线城市18-28岁的这群年轻人。
外观很酷，性能很棒，质量不错，购买成本和使用成本都不高。现在有这样的产品吗？在鲁群看来，还不是时候。
“K20的价格会很有竞争力，不靠补贴也有竞争力。”
鲁群说，提高性价比没有投机取巧的捷径。必须是深挖技术，使用新材料，新工艺。例如，K20使用了更多大尺寸和复杂的铸铝零件，大大减少了车身零件的数量，既减轻了重量，又降低了成本。
“K20和K25上市后，不仅很快会增加量，而且很快会进入自我输血，现金流转正，最终盈利转正。”
值得一提的是，鲁群的“快”不是以年来衡量的……但是几个月之后？鲁群认为，这个时间可能只需要六个月。
“那时候我们可以去国内科技IPO，这不仅符合逻辑，而且触手可及。当然，现在大家都不会相信，但我认为我们应该先把话放在这里，然后我们再进行测试。”
“现实世界没有如果”
如果有机会重新来过，你会对自己的未来做哪些调整？
鲁群提出了两点。
第一，从产品节奏上来说，K50之后，价格更低的K20应该会更快放上去。
“可惜由于疫情的一些客观影响和资本的降温，a K50的未来好像卖的不是很好，然后就沉寂了，显得有点脱节。”
二是MPV、SUV等主流车型的开发进度要快一些。
“很多技术上的论证也拖了很久。”
其实鲁群的纠结在于，一方面技术上需要成熟，不能用半成品推向市场，另一方面又不能追求绝对100%的优化。
“对于整个团队来说，帮助投资人找到更好的利润回报机制不是我们的强项，也是过去几年做得不好的地方。不然今天的未来在资金上会宽裕一点。”
鲁群明白，如果你从头再来，这些事情肯定会被改变，但在现实世界中，没有如果，也没有重新开始。
“不仅是为了活着，更是为了活得更好”
任何事物都有其两面性，关键是如何看待。
鲁群说，欠薪问题也是未来反思的契机，促使我们更加关注企业的经营状况和未来生存的必要条件。
虽然业内对未来的批评很多，但有几件事至今无人质疑，比如自己建厂，比如自己争取资质。
直到今天，未来汽车依然是国家发改委和工信部双重资质的公司。
鲁群经常告诉下面的人，如果有人愿意投资，那么我们的步伐可能会更快。没有投资，我们可以用自己的钱稳定发展，不用这么着急。
“我想我们还是应该对我们有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活着，不仅活着，还会活得更好。”
未来汽车是否正处于最危险的时刻？
鲁群想了一会儿。“还能更糟吗？我不这么认为。”
第二阵营的新势力因为资金链断裂、员工薪资诉求、新车交付困难，也在遭遇类似的魔咒。
我原以为约鲁群出去会非常困难，但他非常爽快地答应了。
“现在网上一搜，前途汽车、长城皇冠、鲁群都是负面的，但是你看我们也不羞于掩饰，今天有什么就说什么。”
企业里很多人都喜欢叫他老陆，但在外界眼里，他是个标准的理工男:内敛敬业，清华大学汽车工程学士，北大国际MBA，美国福特汉姆大学MBA。
按照鲁群的设想，第二款量产车K20一旦投产，将很快实现自我造血，实现现金流转正，最终实现盈利转正。这个过程只需要半年。
“也许你不相信我，那我就先把我的话留在这里，然后我们来测试一下。”鲁群说。
采访当天，TFBOYS出道周年纪念活动正在三里屯未来驿站一墙之隔的一栋楼里举行。甚至在一个工作日的下午，无数90后、00后蜂拥而至。
不管懂不懂，他们都将是未来K20的潜在目标人群，但业界好奇的是，他们会是未来的真命天子吗？
“这不是好事，但也不是很难。”
从去年下半年开始，未来苏州工厂员工遭遇欠薪的消息h……陆续被曝光，也引发了业界对这支造车新军生存状况的担忧。
公开资料显示，未来汽车(苏州)有限公司于2015年2月在苏州高新区成立。它是北京长城华冠汽车技术有限公司的全资子公司，一期投资超过20亿元。
鲁群没有回避和否认。“这是事实，我们还在努力。”。
我们采访的前一天晚上，他刚从苏州回来。
鲁群想表达三点。第一，这一定是我们今后要认真着力的事情，也是可以解决的。第二，资金枯竭是企业的常态，没有人敢说自己的资金链已经富裕了；第三，不代表天塌下来了。
虽然鲁群称拖欠的工资只是小钱，但在业内人士看来，这至少反映了这家企业的资金链出现了问题。
而这也是所有新生力量一直无法回避的敏感话题。
“融资真的不是我们的强项”
如果不出意外，头部新电企赴美IPO将达到3家。
国内媒体的普遍看法是，不如不要赶上这波开放资本市场的红利期。
很多新势力创始人也有同感。资本圈对汽车行业的态度往往大起大落，先热后冷，再热再冷。
这也带来了一个矛盾，因为造车是一个长期的过程，而中国资本市场的风头主要是短期的，缺乏中长期的工具，所以会出现错配。
“这就是为什么很多公司在还没有实现盈利之前，就急着去IPO或者找政府接手。无一例外，他们都在努力解决周期错配的问题。”鲁群说。
所以在他看来，严格来说，IPO不是一种融资方式，更多的是对投资者的一种解释。
但是，我们不得不承认，这个阶段是一个新造车企业争夺资源的时代。
谁在这点上做得更好可能渡过难关，谁做得更差可能更难，什么都不做的人可能已经死了。
鲁群承认这方面不是我们的强项。“我们也融了一些钱，但实际上并没有花很多钱。”
“会不会更糟？没有。”
所以现在是未来汽车最危险的时刻？
鲁群想了想，“更糟的是什么？没有。”
不管是调侃还是自嘲，鲁群说现在网上搜，未来之车，长城皇冠，鲁群都是负面的，但是我们没有隐瞒。你看，我聊天没什么好尴尬的。
“应该说最危险的时候已经过去了。有什么办法？”
至少在心态上，鲁群是乐观的。
“现在解决一些问题，总比根本不解决好。先解决总比以后解决好。多卖车比少卖车好。被消费者喜欢总比被消费者diss好。”
都说汽车行业是一场马拉松，但让鲁群不解的是，为什么很多人在关注新势力的时候，却忘记了一些问题。
在他眼里，现在最多是第一个五公里赛段，真正激烈的比赛还没有开始。
“新能源市场全面竞争的标志不是特斯拉在中国建厂，而是丰田和大众开始大规模推出该领域的纯电动汽车。但由于疫情的影响，这个时间可能要到2021年或2022年。”
鲁群说，除了那些死了但还活着的人，谁敢说他们已经成功并站稳了？很多事情还远没有定论。
“先说到这里，然后再来测试。”
人们不禁要问，未来的机会在哪里？
鲁群说是K20。“支持K20上市，支持K20销售，支持K20创造正现金流。”
如果说K50有助于未来树立高端品牌形象，那么接下来的K20就是放低姿态，面对一线城市18-28岁的这群年轻人。
外观很酷，性能很棒，质量不错，购买成本和使用成本都不高。现在有这样的产品吗？在鲁群看来，还不是时候。
“K20的价格会很有竞争力，不靠补贴也有竞争力。”
鲁群说，提高性价比没有投机取巧的捷径。必须是深挖技术，使用新材料，新工艺。例如，K20使用了更多大尺寸和复杂的铸铝零件，大大减少了车身零件的数量，既减轻了重量，又降低了成本。
“K20和K25上市后，不仅很快会增加量，而且很快会进入自我输血，现金流转正，最终盈利转正。”
值得一提的是，鲁群的“快”不是以年来衡量的……但是几个月之后？鲁群认为，这个时间可能只需要六个月。
“那时候我们可以去国内科技IPO，这不仅符合逻辑，而且触手可及。当然，现在大家都不会相信，但我认为我们应该先把话放在这里，然后我们再进行测试。”
“现实世界没有如果”
如果有机会重新来过，你会对自己的未来做哪些调整？
鲁群提出了两点。
第一，从产品节奏上来说，K50之后，价格更低的K20应该会更快放上去。
“可惜由于疫情的一些客观影响和资本的降温，a K50的未来好像卖的不是很好，然后就沉寂了，显得有点脱节。”
二是MPV、SUV等主流车型的开发进度要快一些。
“很多技术上的论证也拖了很久。”
其实鲁群的纠结在于，一方面技术上需要成熟，不能用半成品推向市场，另一方面又不能追求绝对100%的优化。
“对于整个团队来说，帮助投资人找到更好的利润回报机制不是我们的强项，也是过去几年做得不好的地方。不然今天的未来在资金上会宽裕一点。”
鲁群明白，如果你从头再来，这些事情肯定会被改变，但在现实世界中，没有如果，也没有重新开始。
“不仅是为了活着，更是为了活得更好”
任何事物都有其两面性，关键是如何看待。
鲁群说，欠薪问题也是未来反思的契机，促使我们更加关注企业的经营状况和未来生存的必要条件。
虽然业内对未来的批评很多，但有几件事至今无人质疑，比如自己建厂，比如自己争取资质。
直到今天，未来汽车依然是国家发改委和工信部双重资质的公司。
鲁群经常告诉下面的人，如果有人愿意投资，那么我们的步伐可能会更快。没有投资，我们可以用自己的钱稳定发展，不用这么着急。
“我想我们还是应该对我们有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活着，不仅活着，还会活得更好。”
8月2223日，全球智能汽车前沿峰会在广州举行。中国工程院院士、副院长钟志华在主题演讲中表示，当前我国智能汽车的产业链尚不完整，核心技术的积累也不足。
1900/1/1 0:00:008月20日，随着蔚来汽车BaaS（电池租用服务）的正式推出，作为这一全新业务模式载体的武汉蔚能电池资产有限公司（下称“武汉蔚能”）也同时亮相。
1900/1/1 0:00:00汽车智能化已成为必然趋势，没有智能化，就没有竞争力。
1900/1/1 0:00:00即使道路艰难，未势能源、长城汽车都已经义无反顾得在氢能源的道路上不断前行。在传统能源和纯电动相互渗透之时，氢能源似乎对于我们来说并不熟悉。
1900/1/1 0:00:00据美国证券交易委员会（SEC）21日披露的文件显示，小鹏汽车计划在美国IPO中发行8500万股ADS，对应17亿股A类普通股，每股定价介于每ADS1113美元之间。
1900/1/1 0:00:00日前，据海外媒体报道，特斯拉已经向美国联邦通信委员会申请批准一种短程运动传感器的专利，以避免出现儿童被遗忘在高温车内的情况发生。
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