特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也可以盈利。问题在于如何将耗费金钱和时间的高科技转化为规模经济，同时也创造出用户不断购买的需求。特斯拉只用了十五年就做到了这一点，而拥有上百年历史的传统车企却一直在苦苦挣扎。尤其是在有一个不确定因素——新冠肺炎疫情席卷全球的时候，传统车企和特斯拉的优势被无限放大。特斯拉真的会在不久的将来称霸全球汽车市场吗？最接近特斯拉、最了解特斯拉的传统汽车巨头通用汽车率先发力。
通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)在通用汽车技术展望日发表演讲。8月19日，在通用汽车一年一度的技术展望日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、SAIC董事长陈虹、通用汽车中国区总裁马克·瑞斯、SAIC总经理王永青等中美双方管理层齐聚上汽通用泛亚技术中心，通过线上线下的方式，向中国客户讲述通用汽车如何解决目前“电动汽车无法盈利”的问题。
SAIC董事长陈虹在通用汽车技术展望日发表演讲:“下一代电动车从第一天开始就要盈利。”在今年3月举行的电池日上，通用汽车发布了其多年电气化战略的核心——首次搭载Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。其中，Ultium电池系统最为重要，是通用汽车实现电动汽车盈利目标的技术核心。早在这项技术公布之前，通用汽车公司总裁马克·赖斯(Mark Reiss)就在今年1月对媒体表示:“我们的下一代电动汽车从第一天起就将实现盈利。”可以看出通用对Ultium电池系统很有信心。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)在这项技术公布后也表示:“当我们开始销售基于Ultium电池系统的电动汽车时，我们将很早就实现盈利。”
在通用汽车技术展望日展示第三代全球电动汽车平台和Ultium电池系统的声明背后，反映出通用汽车已经接受了电气化转型带来的挑战。因此，他们改变了产品开发的策略，将全电气化定位为公司的未来。“我们所做的是建立一个具有规模经济的多品牌和多市场电动汽车战略，这与我们的全尺寸皮卡业务相当，复杂性更低，灵活性更大。”通用汽车还重申，即将推出的电动汽车将很早就受益于Ultium平台，预计2025年后，电动汽车的全球销量将超过每年一百万辆。“这是通用汽车的一个历史性时刻，”玛丽·博拉说。“我坚信，我们将成为电气化时代的领导者。不管别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们拿给他们看，然后他们才会相信。”
当通用汽车首次发布Ultium电池系统时，远在大洋彼岸的中国用户正在期待它何时登陆中国。随着两周前Ultium平台首款电动汽车凯迪拉克LYRIQ的亮相，这一期望成为了现实。通用汽车在发布会上宣布，LYRIQ将在中国和美国同步上市。这款被通用重新定义的美国豪华电动汽车的首要目标是盈利，这也体现在其定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)在接受外媒采访时表示:“这款车的价格必须和如今的中型SUV差不多。这个价格不会超过五位数，不会以7开头，也不会以6开头。”换句话说，LYRIQ的最终售价可能低于6万美元(约合人民币41.5万元)。作为参考，被特斯拉视为出行最多的Model Y的起步价为5万美元。如果最终价格真的是……柯这个，美国舆论认为LYRIQ成功的概率很大。成功的法宝是Ultium电池系统及其电池。
凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV基于通用第三代全球电动汽车平台据悉，新电池的容量将比通用目前销售的Bolt EV电池多60%，其电池成本并没有增加太多。这是因为通用汽车正在将镍、锰、钴(NCM)的传统化学配比转换为NCMA的混合配方，其中A代表铝，这将使成本最高的钴的消耗量减少70%，这是一个显著的进步，是通用汽车的专有技术。钴消耗的大幅减少将使每千瓦时的电池成本低于100美元。而且随着Ultium电池系统带来的规模经济，通用依靠电动汽车实现盈利的目标终将成为现实。在昨天的科技日，通用向我们展示了Ultium电池系统的综合优势。这一优势的直观体现是，通用汽车目前拥有500多种传统内燃机动力组合，未来只需要19种电驱动组合就可以支持所有电动车产品。而且Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力:最大续航里程650公里，最快3秒百公里加速，电池组组合50-200 kWh，前驱、后驱、四驱多种驱动形式，动力输出175-746 kW。
通用汽车技术展望日表明，Ultium驱动单元实现了这一切，这要归功于Ultium电池系统的三个特点:高度灵活、高度集成和灵活组合的模块。首先，在Ultium电池模块中，电池可以沿垂直和水平方向排列。这有利于优化电池能量在车辆布局中的存储，提高驾驶舒适性。其中，垂直布置适用于大型车辆，如皮卡、SUV和跨界车，在北美市场很受欢迎。水平布置适合底盘较低的车辆，如高性能跑车。其次，电池组是集成电池模块的装置，是车辆结构的重要组成部分。Ultium的电池组包含高强度钢横向和纵向横梁，周围的结构保护可以在发生碰撞时有效保护电池单体，同时大大提高车身的结构刚度。电池组采用优化冲压钢壳，通过量产可以有效降低成本，最大化电池组的能量密度。最重要的一点是，Ultium电池组具有灵活的结构设计，可以支持不同的电池模块集成方式，满足能源和里程的多样化需求。例如，为了满足全球不同的市场，Ultium可以布置成单层，配备6、8、10或12个电池模块。也可以采用双层布置，集成24个模块，满足大型皮卡和SUV的续航要求。总之，Ultium电池组通过灵活巧妙的模块集成，可以支持多种产品，从而增强技术的规模效应。如果说Ultium电池系统是通用汽车电气化技术的核心，那么Cruise自动驾驶技术和Super Cruise超级智能驾驶系统就是通用汽车通向未来的另一条大道。双线并行自动驾驶战略自从成为自动驾驶汽车公司Cruise的最大股东后，通用在自动驾驶领域形成了自己的打法。一方面，Cruise正在推动自动驾驶技术的商业应用。今年，通用汽车推出了共享模式的自动驾驶纯电动汽车Cruise Origin，这是通用汽车“零事故、零排放、领先拥堵”愿景的集中体现。通用设计这款车的初衷是为中心城市提供自动驾驶服务。它没有方向盘，没有驾驶员，运行逻辑完全基于人工智能、机器人等辅助技术。除了Cru Origin，Cru……基于雪佛兰Bolt纯电动汽车的e自动驾驶团队目前正在旧金山等城市进行道路测试，以应对左转、并排停车、六路交叉等复杂路况。他们出现在这些城市的几率是郊区的47倍。
另一边是以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术，通用汽车在中国和美国也在不断推广和完善这项技术。这也是科技日的重点部分，因为它现在离我们更近了，很多人一定体验过高速公路上短暂行驶的乐趣。通用需要做的是尽快普及这项技术。如今，Super Cruise在全球的累计行驶里程已超过1000万公里。通用汽车表示，用户平均花费一半的驾驶时间使用这项技术，多达85%的CT6车主表示，他们的下一辆车必须配备Super Cruise。这只是开始。通用汽车将适用于Super Cruise的高速公路增加到50万公里以上，其中美国和加拿大32万公里，中国30万公里，已覆盖大部分省市。通用最终希望覆盖95%的驾驶场景。要实现这个目标，单靠凯迪拉克是不够的。通用汽车的计划是，其三大品牌都应该使用这种实用技术，前提是它变得更加强大。因此，2021年，通用汽车将在中国和美国同时推出增强版Super Cruise。亮点功能是可以根据驾驶员的要求自动变道，提供更加丰富和实时的地图数据，使系统使用起来更加方便和自然。而且为了开发更多的新功能，通用还将推出新一代电子架构，称为VIP电子架构。它已经被安装在凯迪拉克CT5上，并将于2023年应用于通用汽车的大多数全球车型。据说这种VIP电子架构将数据处理速度提高了5倍，具有更强的性能和带宽，满足Super Cruise的迭代需求。使用这种架构后，通用汽车可以像智能手机一样在线升级其软件，并且它还具有安全的网络保护。现在主流的线上软件升级其实就是简单的信息娱乐系统升级，根本不会给用户带来惊喜。但是在新的电子架构的帮助下，这种升级要么是升级，要么是升级，可以直接和特斯拉的软件升级相提并论。所以要赶上特斯拉，还得在电子架构上多做文章。通用汽车非常明白这个道理。依托车型阵容优势，将基于VIP电子架构升级的Super Cruise率先搭载在2021款CT4、CT5和新一代凯雷德上，并迅速普及这一技术。这还没有结束。超级巡航将不再是凯迪拉克车主的专属。通用汽车将把这项技术扩展到其他品牌，如雪佛兰和别克。到2023年，通用汽车将有22款车型配备Super Cruise。如今看来，无论是在电动化方面，还是在自动驾驶领域，通用都已经形成了成熟的打法。就是现在电动车会盈利，现在自动驾驶会让广大车主受益。10年前，通用汽车在上海世博会上提出了“直通2030年企业愿景”的构想，而这一愿景的技术核心是“电动化”、“车联网”、“自动驾驶”三大技术平台。现在到了中间，通用终于想通了如何兑现十年前给的承诺。下一个十年，可能就是见证承诺的过程。特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也可以盈利。问题在于如何将耗费金钱和时间的高科技转化为规模经济，同时也创造出用户不断购买的需求。特斯拉只用了十五年就做到了这一点，而拥有上百年历史的传统车企却一直在苦苦挣扎。尤其是在有一个不确定因素——新冠肺炎疫情席卷全球的时候，传统车企和特斯拉的优势被无限放大。特斯拉真的会在不久的将来称霸全球汽车市场吗？通用汽车，离Te最近的传统汽车巨头……a和最了解泰斯拉，带头。
通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)在通用汽车技术展望日发表演讲。8月19日，在通用汽车一年一度的技术展望日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、SAIC董事长陈虹、通用汽车中国区总裁马克·瑞斯、SAIC总经理王永青等中美双方管理层齐聚上汽通用泛亚技术中心，通过线上线下的方式，向中国客户讲述通用汽车如何解决目前“电动汽车无法盈利”的问题。
SAIC董事长陈虹在通用汽车技术展望日发表演讲:“下一代电动车从第一天开始就要盈利。”在今年3月举行的电池日上，通用汽车发布了其多年电气化战略的核心——首次搭载Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。其中，Ultium电池系统最为重要，是通用汽车实现电动汽车盈利目标的技术核心。早在这项技术公布之前，通用汽车公司总裁马克·赖斯(Mark Reiss)就在今年1月对媒体表示:“我们的下一代电动汽车从第一天起就将实现盈利。”可以看出通用对Ultium电池系统很有信心。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)在这项技术公布后也表示:“当我们开始销售基于Ultium电池系统的电动汽车时，我们将很早就实现盈利。”
在通用汽车技术展望日展示第三代全球电动汽车平台和Ultium电池系统的声明背后，反映出通用汽车已经接受了电气化转型带来的挑战。因此，他们改变了产品开发的策略，将全电气化定位为公司的未来。“我们所做的是建立一个具有规模经济的多品牌和多市场电动汽车战略，这与我们的全尺寸皮卡业务相当，复杂性更低，灵活性更大。”通用汽车还重申，即将推出的电动汽车将很早就受益于Ultium平台，预计2025年后，电动汽车的全球销量将超过每年一百万辆。“这是通用汽车的一个历史性时刻，”玛丽·博拉说。“我坚信，我们将成为电气化时代的领导者。不管别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们拿给他们看，然后他们才会相信。”
当通用汽车首次发布Ultium电池系统时，远在大洋彼岸的中国用户正在期待它何时登陆中国。随着两周前Ultium平台首款电动汽车凯迪拉克LYRIQ的亮相，这一期望成为了现实。通用汽车在发布会上宣布，LYRIQ将在中国和美国同步上市。这款被通用重新定义的美国豪华电动汽车的首要目标是盈利，这也体现在其定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)在接受外媒采访时表示:“这款车的价格必须和如今的中型SUV差不多。这个价格不会超过五位数，不会以7开头，也不会以6开头。”换句话说，LYRIQ的最终售价可能低于6万美元(约合人民币41.5万元)。作为参考，被特斯拉视为出行最多的Model Y的起步价为5万美元。如果最终价格真的是这样，美国舆论认为LYRIQ成功的概率很大。成功的法宝是Ultium电池系统及其电池。
凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV基于通用第三代全球电动汽车平台据悉，新电池的容量将比通用目前销售的Bolt EV电池多60%，其电池成本并没有增加太多。这是因为通用汽车正在将镍、锰和钴(NCM)的传统化学配比转换为NCMA的混合配方，其中A代表铝，这将减少消耗……钴的最高成本降低了70%，这是一个显著的进步，是通用汽车公司的专有技术。钴消耗的大幅减少将使每千瓦时的电池成本低于100美元。而且随着Ultium电池系统带来的规模经济，通用依靠电动汽车实现盈利的目标终将成为现实。在昨天的科技日，通用向我们展示了Ultium电池系统的综合优势。这一优势的直观体现是，通用汽车目前拥有500多种传统内燃机动力组合，未来只需要19种电驱动组合就可以支持所有电动车产品。而且Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力:最大续航里程650公里，最快3秒百公里加速，电池组组合50-200 kWh，前驱、后驱、四驱多种驱动形式，动力输出175-746 kW。
通用汽车技术展望日表明，Ultium驱动单元实现了这一切，这要归功于Ultium电池系统的三个特点:高度灵活、高度集成和灵活组合的模块。首先，在Ultium电池模块中，电池可以沿垂直和水平方向排列。这有利于优化电池能量在车辆布局中的存储，提高驾驶舒适性。其中，垂直布置适用于大型车辆，如皮卡、SUV和跨界车，在北美市场很受欢迎。水平布置适合底盘较低的车辆，如高性能跑车。其次，电池组是集成电池模块的装置，是车辆结构的重要组成部分。Ultium的电池组包含高强度钢横向和纵向横梁，周围的结构保护可以在发生碰撞时有效保护电池单体，同时大大提高车身的结构刚度。电池组采用优化冲压钢壳，通过量产可以有效降低成本，最大化电池组的能量密度。最重要的一点是，Ultium电池组具有灵活的结构设计，可以支持不同的电池模块集成方式，满足能源和里程的多样化需求。例如，为了满足全球不同的市场，Ultium可以布置成单层，配备6、8、10或12个电池模块。也可以采用双层布置，集成24个模块，满足大型皮卡和SUV的续航要求。总之，Ultium电池组通过灵活巧妙的模块集成，可以支持多种产品，从而增强技术的规模效应。如果说Ultium电池系统是通用汽车电气化技术的核心，那么Cruise自动驾驶技术和Super Cruise超级智能驾驶系统就是通用汽车通向未来的另一条大道。双线并行自动驾驶战略自从成为自动驾驶汽车公司Cruise的最大股东后，通用在自动驾驶领域形成了自己的打法。一方面，Cruise正在推动自动驾驶技术的商业应用。今年，通用汽车推出了共享模式的自动驾驶纯电动汽车Cruise Origin，这是通用汽车“零事故、零排放、领先拥堵”愿景的集中体现。通用设计这款车的初衷是为中心城市提供自动驾驶服务。它没有方向盘，没有驾驶员，运行逻辑完全基于人工智能、机器人等辅助技术。除了Cruise Origin，基于雪佛兰Bolt纯电动汽车的Cruise自动驾驶团队目前正在旧金山等城市进行道路测试，以应对左转、并排停车、六路交叉等复杂路况。他们出现在这些城市的几率是郊区的47倍。
另一边是以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术，通用汽车也在中国和美国不断推广和完善这项技术。这也是科技日的关键部分，因为它更近了……现在的我们，想必很多人都体验过高速公路上短暂驾驶的乐趣。通用需要做的是尽快普及这项技术。如今，Super Cruise在全球的累计行驶里程已超过1000万公里。通用汽车表示，用户平均花费一半的驾驶时间使用这项技术，多达85%的CT6车主表示，他们的下一辆车必须配备Super Cruise。这只是开始。通用汽车将适用于Super Cruise的高速公路增加到50万公里以上，其中美国和加拿大32万公里，中国30万公里，已覆盖大部分省市。通用最终希望覆盖95%的驾驶场景。要实现这个目标，单靠凯迪拉克是不够的。通用汽车的计划是，其三大品牌都应该使用这种实用技术，前提是它变得更加强大。因此，2021年，通用汽车将在中国和美国同时推出增强版Super Cruise。亮点功能是可以根据驾驶员的要求自动变道，提供更加丰富和实时的地图数据，使系统使用起来更加方便和自然。而且为了开发更多的新功能，通用还将推出新一代电子架构，称为VIP电子架构。它已经被安装在凯迪拉克CT5上，并将于2023年应用于通用汽车的大多数全球车型。据说这种VIP电子架构将数据处理速度提高了5倍，具有更强的性能和带宽，满足Super Cruise的迭代需求。使用这种架构后，通用汽车可以像智能手机一样在线升级其软件，并且它还具有安全的网络保护。现在主流的线上软件升级其实就是简单的信息娱乐系统升级，根本不会给用户带来惊喜。但是在新的电子架构的帮助下，这种升级要么是升级，要么是升级，可以直接和特斯拉的软件升级相提并论。所以要赶上特斯拉，还得在电子架构上多做文章。通用汽车非常明白这个道理。依托车型阵容优势，将基于VIP电子架构升级的Super Cruise率先搭载在2021款CT4、CT5和新一代凯雷德上，并迅速普及这一技术。这还没有结束。超级巡航将不再是凯迪拉克车主的专属。通用汽车将把这项技术扩展到其他品牌，如雪佛兰和别克。到2023年，通用汽车将有22款车型配备Super Cruise。如今看来，无论是在电动化方面，还是在自动驾驶领域，通用都已经形成了成熟的打法。就是现在电动车会盈利，现在自动驾驶会让广大车主受益。10年前，通用汽车在上海世博会上提出了“直通2030年企业愿景”的构想，而这一愿景的技术核心是“电动化”、“车联网”、“自动驾驶”三大技术平台。现在到了中间，通用终于想通了如何兑现十年前给的承诺。下一个十年，可能就是见证承诺的过程。
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