电池即服务(简称BaaS)被李斌视为电动汽车普及的关键，也是整个蔚来商业模式的起点。
8月20日，中国造车新势力蔚来宣布正式启动BaaS汽车电池租赁计划。这是蔚来在智能电动车商业模式转型上的又一次新尝试。
在新方案中，整车价格将降低7万元，用户每月只需支付980元的电池租赁费。
与之前蔚来推出的电池分期方案不同，在新的BaaS方案中，电池的所有权将不再归用户所有，而是由蔚来、当代安培科技有限公司和国家电网共同成立的电池资产管理公司所有。
真正实现了:车电分离，电池出租，可充电，可更换，可升级。
从2015年开始，蔚来就开始构思这一计划，但由于缺乏国家对车电产权分离的政策支持，真正的车电产权分离一直未能落地。
李斌告诉车云:复兴社会党有四个先决条件:1 .可以换成电力的车辆的设计；2.电力交易运营服务系统；3.政策支持车电产权分离；4.独立电池资产公司。
随着8月18日由蔚来、当代安培科技有限公司、湖北科投、国泰君安共同投资的武汉威能电池资产有限公司的成立，四大前提条件基本成熟。
7月31日，蔚来在上海以车电分离形式销售的一款蔚来ES6正式上牌，这意味着最终的政策门槛也已被突破。
电动汽车的问题
自去年7月新能源补贴大幅下降以来，我国新能源汽车销量同比不断下滑，尤其是纯电动汽车。
在大多数人的认知里，现阶段的电动车还是不靠谱的。
充电不方便、电池价格高、电池自燃、电池能量衰减、二手车残值低等问题都成为阻碍私人用户尝试和购买电动汽车的主要因素。几乎所有的问题都指向电池。
车云一位读者告诉我们，三年前用6万多元补贴买的一辆续航150公里的纯电动汽车，在二手车市场只能卖3000多元。
许多企业尝试了各种方法来弥补现阶段电动汽车的不足，例如，采用更安全的电池技术，自建过充站，推出长续航产品，甚至推出增值回购计划。
但这些似乎都没有真正打动消费者。大部分纯电动车的月销量都在几百到3000辆之间徘徊。
关掉电池
既然所有问题都指向电池，为什么不把电池干掉？
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌告诉车云，自2015年以来，他开始思考和构思电池即服务的方案。
几乎每周，李斌都会召集高管讨论实施计划。
尤其是在电池技术飞速发展的时代，今年的电池可以达到400公里，明天通过技术升级，可能会有600公里甚至700公里的电池。电池几乎占汽车总成本的40%。
对于大部分电动车用户来说，承担了电动车电池过多导致的资产贬值风险。电池衰减带来的贬值风险，导致整个电动车的残值极低。这也成为了很多消费者对电动车望而却步的重要原因之一。
这也是早期国家财政要补贴电动车消费的原因。
现在补贴下降，很多企业选择自掏腰包或者降价继续补贴用户。
蔚来给出了创新的解决方案，通过成立电池资产管理公司持有电池的产权，为消费者承担电池资产贬值的风险。
消费者只需要承担使用电池的费用。
这样一方面降低了电动车的购买成本，另一方面也解决了电池资产折旧的问题。同时也解决了电池回收过程中的电池产权归属问题。
当电池产权归电池资产管理公司时，这些问题就迎刃而解了。电池资产管理公司除了收取租赁费，还可以制定很多电池阶梯利用的方案。
特别是当代安培科技有限公司等电池巨头的进入，也将有助于电池资产管理公司探索更多新的电池使用模式。
新用户免费换电结束了？
车电分离方案结合蔚来的换电系统，可以为用户提供灵活的“可更换、可充电、可升级”的电池服务方案。
去年，蔚来推出了首个车主免费换电服务，受到了很多车主的欢迎。自上线一年以来，蔚来电站已达143座，累计换电次数超过80万次。此外，这也推动了竞赛……蔚来产品销量持续增长。
但即使换电免费，还是有很多车主在第一次换电前会有一些心理障碍。“能换个旧电池吗？”
蔚来最新的BaaS方案也解决了这些用户的焦虑。
根据蔚来最新政策，10月12日之后，新确定的用户将取消首款车主终身免费换电的福利。
对于新用户来说，虽然不能继续享受免费换电的好处，但是换电的成本和快充差不多，购车成本大大降低。
这将是蔚来继续扩大销量的一次尝试。当然，效果如何还得市场来检验。
车云摘要
对于行业内的创新者来说，总有一些边界需要打破。
蔚来选择做时间的朋友，先做了权力交换，标准自然就来了。
在蔚来之前的尝试中，40%的用户会选择电池租赁方案。这也带来了政策突破的机会。
变革时代，总需要有人作为第一个吃螃蟹的冒险者。做正确的事，做时间的朋友，未来就来了。电池即服务(简称BaaS)被李斌视为电动汽车普及的关键，也是整个蔚来商业模式的起点。
8月20日，中国造车新势力蔚来宣布正式启动BaaS汽车电池租赁计划。这是蔚来在智能电动车商业模式转型上的又一次新尝试。
在新方案中，整车价格将降低7万元，用户每月只需支付980元的电池租赁费。
与之前蔚来推出的电池分期方案不同，在新的BaaS方案中，电池的所有权将不再归用户所有，而是由蔚来、当代安培科技有限公司和国家电网共同成立的电池资产管理公司所有。
真正实现了:车电分离，电池出租，可充电，可更换，可升级。
从2015年开始，蔚来就开始构思这一计划，但由于缺乏国家对车电产权分离的政策支持，真正的车电产权分离一直未能落地。
李斌告诉车云:复兴社会党有四个先决条件:1 .可以换成电力的车辆的设计；2.电力交易运营服务系统；3.政策支持车电产权分离；4.独立电池资产公司。
随着8月18日由蔚来、当代安培科技有限公司、湖北科投、国泰君安共同投资的武汉威能电池资产有限公司的成立，四大前提条件基本成熟。
7月31日，蔚来在上海以车电分离形式销售的一款蔚来ES6正式上牌，这意味着最终的政策门槛也已被突破。
电动汽车的问题
自去年7月新能源补贴大幅下降以来，我国新能源汽车销量同比不断下滑，尤其是纯电动汽车。
在大多数人的认知里，现阶段的电动车还是不靠谱的。
充电不方便、电池价格高、电池自燃、电池能量衰减、二手车残值低等问题都成为阻碍私人用户尝试和购买电动汽车的主要因素。几乎所有的问题都指向电池。
车云一位读者告诉我们，三年前用6万多元补贴买的一辆续航150公里的纯电动汽车，在二手车市场只能卖3000多元。
许多企业尝试了各种方法来弥补现阶段电动汽车的不足，例如，采用更安全的电池技术，自建过充站，推出长续航产品，甚至推出增值回购计划。
但这些似乎都没有真正打动消费者。大部分纯电动车的月销量都在几百到3000辆之间徘徊。
关掉电池
既然所有问题都指向电池，为什么不把电池干掉？
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌告诉车云，自2015年以来，他开始思考和构思电池即服务的方案。
几乎每周，李斌都会召集高管讨论实施计划。
尤其是在电池技术飞速发展的时代，今年的电池可以达到400公里，明天通过技术升级，可能会有600公里甚至700公里的电池。电池几乎占汽车总成本的40%。
对于大部分电动车用户来说，承担了电动车电池过多导致的资产贬值风险。电池衰减带来的贬值风险，导致整个电动车的残值极低。这也成为了很多消费者对电动车望而却步的重要原因之一。
这也是早期国家财政要补贴电动车消费的原因。
现在补贴下降，很多企业选择自掏腰包或者降价继续补贴用户。
蔚来给出了创新的解决方案，通过成立电池资产管理公司持有电池的产权，为消费者承担电池资产贬值的风险。
消费者只需要承担使用电池的费用。
这样一方面降低了电动车的购买成本，另一方面也解决了电池资产折旧的问题。同时也解决了电池回收过程中的电池产权归属问题。
当电池产权归电池资产管理公司时，这些问题就迎刃而解了。电池资产管理公司除了收取租赁费，还可以制定很多电池阶梯利用的方案。
特别是当代安培科技有限公司等电池巨头的进入，也将有助于电池资产管理公司探索更多新的电池使用模式。
新用户免费换电结束了？
车电分离方案结合蔚来的换电系统，可以为用户提供灵活的“可更换、可充电、可升级”的电池服务方案。
去年，蔚来推出了首个车主免费换电服务，受到了很多车主的欢迎。自上线一年以来，蔚来电站已达143座，累计换电次数超过80万次。此外，这也推动了竞赛……蔚来产品销量持续增长。
但即使换电免费，还是有很多车主在第一次换电前会有一些心理障碍。“能换个旧电池吗？”
蔚来最新的BaaS方案也解决了这些用户的焦虑。
根据蔚来最新政策，10月12日之后，新确定的用户将取消首款车主终身免费换电的福利。
对于新用户来说，虽然不能继续享受免费换电的好处，但是换电的成本和快充差不多，购车成本大大降低。
这将是蔚来继续扩大销量的一次尝试。当然，效果如何还得市场来检验。
车云摘要
对于行业内的创新者来说，总有一些边界需要打破。
蔚来选择做时间的朋友，先做了权力交换，标准自然就来了。
在蔚来之前的尝试中，40%的用户会选择电池租赁方案。这也带来了政策突破的机会。
变革时代，总需要有人作为第一个吃螃蟹的冒险者。做正确的事，做时间的朋友，未来就来了。
特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也是可以盈利的。问题在于怎么将费钱又费时的高新技术转化为规模经济效应，而且还要创造出让用户持续购买的需求。
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