每车奖励7万元 北京发布新能源轻型货车运营激励方案

去年5月，汽车公社的团队也去考察过一次，了解到这些车企和地方政府对新能源汽车产业的发展很有信心。但从去年下半年开始，补贴突然下降，让这些尚处于起步阶段的造车新企业措手不及。

但是，即使有政府背书，也不能高枕无忧。位于赣州市、国家发改委重点扶持的郭志伟军是江西省第一家也是最后一家获得直发生产资质的汽车企业，但这种先天优势并不能阻止郭志伟军在市场竞争中被淹没。即使在省会南昌江铃新能源，两个总规划产能60万辆的新生产基地也处于停工状态。

根据近10年江西省政府出台的关于新能源汽车产业发展的文件，江西是一个政策跟进非常严重的省份。当国家鼓励发展新能源汽车产业，下放资质审批权限后，江西立刻大规模引进新造车企业。在国家层面开始收紧新能源汽车产业发展的时候，江西迅速撇清了与新车厂商的角色关系。

作为外界打破汽车产业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源汽车产业链，新能源产业园在江西遍地开花，工业产能一度陷入无序扩张。今天的江西，面临的就是前期快速建设留下的这个烂摊子。

所有的浮华终将伤人。

"时间以同样的方式流经每个人，但每个人花费时间的方式不同."是的，在一个大变革的时代，无论是理想主义者还是改良主义者，其比例和组合必然决定下一个时代的精神格局和走向。

毫无疑问，2020年注定是中国汽车史上非常悲伤的一年。当时蔚来成为合肥市政府装点门面的大政绩，而理想和小鹏奔向纳斯达克上市生存，消失停摆，一系列令人不安的结局，似乎完成了对那些被狂热扼杀的造车新势力的最后纪念。

随着这为数不多的新兴造车新势力能够迎来久违的曙光，任何人都会明白，当资本市场逐渐关闭对造车新势力投资的窗口时，市场的深度洗牌将彻底撕掉长久以来掩盖谎言和陷阱的标签，让它们在日益残酷的现实中被摧毁。

而如果说，江西省作为一个新能源产业落户密集区，在这条转型之路上什么都吃了，只有最后的耐心被时间磨掉了。那么反观地处中国核心经济带的江苏，它的孤独、烦恼、悲悯就成了这个行业被时间抹杀的真实写照。

在南京的中北部，栖霞区鲍彤路和京西大道旁，一座时尚的现代化工厂已经失去了往日的辉煌。7月初，烈日下的热浪烤焦了拜腾汽车的未来，也断送了南京对合肥向往的新能源产业梦。

回顾过去的一年，从拜腾工厂的第一次开业，到拜腾M-Byte在南京工厂的第一次组装，公司创始人戴雷情绪高涨。当他把拜腾汽车的所有希望都传达给外界的时候，谁能料到，这个被南京视为未来“亮剑”的企业，会在一瞬间轰然倒塌。

虽然直到今年上半年，戴雷的那句“慢就是快”还在一次次粉饰白腾的处境和规划，但今天，当公社的一群被调查的人大摇大摆地走进白腾的工厂时，那巨大的厂房，闲置的崭新设备，仓库里废弃的零件，能带给我们的除了白腾猝死后的凄凉，别无其他。

从5月份开始，被迫下岗的底层员工，在工厂里大吵大闹的供应商，甚至被玩弄于鼓掌之间的承包商，都已经把拜腾钉在了工业贸易的耻辱柱上……阵型带着他们的歇斯底里，让期待弯道超车的南京向过去犯下的错误低头。

我们所看到的只是冰山一角。噪音带来的孤独总是让人深感遗憾，但事实上，现实远非如此。魔法中揭示的真相足以产生刻骨铭心的痛苦。

如今，荒废的拜腾被债务包裹，留下了一座可以变废为宝的现代化工厂。然而，谁能想到，88公里之外的博骏汽车还在另辟蹊径，让所有的见证者不得不对新能源行业激进的过去愤愤不平。

“当时无知，谎称年轻”的坦白虽然可以掩盖一时的错误，但绝不会让谎言一生。即使时代的瞬息万变可以原谅游侠、银隆新能源等不可预测的投机者，但对于博骏这样一个在这场博弈中从未心存敬畏的企业来说，当局结束时，也将被视为时代的罪人。

站在南京浦口区博骏汽车试制车间门口，千元快递费的声音，保安大叔的不屑，“子”养成记里那些疯狂的字眼，此时不仅不堪。与拜腾光鲜亮丽的外表相比，门口摆放的十几辆炮弹试验车和试制车间堆放的凌乱设备，给博县号称百亿的计划打上了烙印。

或许在这场新能源竞赛中，这样的案例早已司空见惯。我们仍然坚信，在这里，在博郡，在简陋的试制车间附近，在南京市政府为其宏伟蓝图划定的工厂用地上，这个未被遮掩的梦想是这些人为当地乃至整个中国汽车工业转型投下的挥之不去的阴霾。

当然，有人会说，当传统汽车产业的孱弱体质正在迫使南京向白藤、博县伸出橄榄枝的时候，只是“大而美”的未来想象，让其在某种程度上失去了对谎言的识别能力。即便如此，我们不禁要问，这些投机者留下的烂摊子，是不是一个可以在短时间内消除的顽疾？

这不仅仅是个例。相比抗风险能力很强的南京，如皋作为南通北部的县级市，在短短几年的时间里，就从一个新能源汽车产业发展的‘本地模式’的造梦者，被奉为新能源风暴的反面教材。

所以，“不是每一个失败者都是子”的论调，怎么能为一个在新能源转型道路上连连失利的县级市制造任何借口呢？

就目前而言，不管它为什么涨，为什么跌。然而，当陆地方舟被盘活后迟迟不见起色，康迪的“微型巴士”项目逐渐被叫停，庞庆年为其编织一个氢能之梦，或者远在大洋彼岸的王晓林公然威胁大家“你们都有罪”。当曾经向往的美好一去不复返，耗尽的时间、土地、资本，都不是如皋这个小城无法掩饰的痛苦。

?

五天四夜的时间里，从造车新军崩溃的震中南京、南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的造车新军所包围的江西全境，再到如今已经完成了最初使命的合肥，我们所见所闻的糟粕和惊喜，未必能透彻地剖析中国新能源的发展路径。至少，当“差异化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个饱受转型之痛的行业定下了背景。

即使此时此刻，梅田、恒驰等新能源车企仍在选择陆续进入这场混乱，我们作为行业观察者，仍不应批评其中任何一家。毕竟，在这场车市清洗的周期下，我们相信那些弱小的，有着自己致命祸根的，甚至一开始就带着自己的私利进入汽车的品牌，必将在这场愈演愈烈的wa中沉沦……“电气化”，只有强者才会。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/崔曹家栋杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]去年5月，汽车公社的团队也去考察过一次，了解到这些车企和地方政府对新能源汽车产业的发展很有信心。但从去年下半年开始，补贴突然下降，让这些尚处于起步阶段的造车新企业措手不及。

但是，即使有政府背书，也不能高枕无忧。位于赣州市、国家发改委重点扶持的郭志伟军是江西省第一家也是最后一家获得直发生产资质的汽车企业，但这种先天优势并不能阻止郭志伟军在市场竞争中被淹没。即使在省会南昌江铃新能源，两个总规划产能60万辆的新生产基地也处于停工状态。

根据近10年江西省政府出台的关于新能源汽车产业发展的文件，江西是一个政策跟进非常严重的省份。当国家鼓励发展新能源汽车产业，下放资质审批权限后，江西立刻大规模引进新造车企业。在国家层面开始收紧新能源汽车产业发展的时候，江西迅速撇清了与新车厂商的角色关系。

作为外界打破汽车产业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源汽车产业链，新能源产业园在江西遍地开花，工业产能一度陷入无序扩张。今天的江西，面临的就是前期快速建设留下的这个烂摊子。

所有的浮华终将伤人。

"时间以同样的方式流经每个人，但每个人花费时间的方式不同."是的，在一个大变革的时代，无论是理想主义者还是改良主义者，其比例和组合必然决定下一个时代的精神格局和走向。

毫无疑问，2020年注定是中国汽车史上非常悲伤的一年。当时蔚来成为合肥市政府装点门面的大政绩，而理想和小鹏奔向纳斯达克上市生存，消失停摆，一系列令人不安的结局，似乎完成了对那些被狂热扼杀的造车新势力的最后纪念。

随着这为数不多的新兴造车新势力能够迎来久违的曙光，任何人都会明白，当资本市场逐渐关闭对造车新势力投资的窗口时，市场的深度洗牌将彻底撕掉长久以来掩盖谎言和陷阱的标签，让它们在日益残酷的现实中被摧毁。

而如果说，江西省作为一个新能源产业落户密集区，在这条转型之路上什么都吃了，只有最后的耐心被时间磨掉了。那么反观地处中国核心经济带的江苏，它的孤独、烦恼、悲悯就成了这个行业被时间抹杀的真实写照。

在南京的中北部，栖霞区鲍彤路和京西大道旁，一座时尚的现代化工厂已经失去了往日的辉煌。7月初，烈日下的热浪烤焦了拜腾汽车的未来，也断送了南京对合肥向往的新能源产业梦。

回顾过去的一年，从拜腾工厂的第一次开业，到拜腾M-Byte在南京工厂的第一次组装，公司创始人戴雷情绪高涨。当他把拜腾汽车的所有希望都传达给外界的时候，谁能料到，这个被南京视为未来“亮剑”的企业，会在一瞬间轰然倒塌。

虽然直到今年上半年，戴雷的那句“慢就是快”依然一次次粉饰拜腾的处境和规划，tod……，当一群被公社调查的人大摇大摆的出现在白腾的工厂里，巨大的厂房，闲置的崭新的设备，仓库里废弃的零件，能带给我们的除了白腾猝死后的凄凉，什么都没有。

从5月份开始，被迫下岗的底层员工，在工厂里大吵大闹的供应商，甚至是被玩弄于鼓掌之间的承包商，已经用他们歇斯底里的心态把拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京向它过去犯下的错误低头。

我们所看到的只是冰山一角。噪音带来的孤独总是让人深感遗憾，但事实上，现实远非如此。魔法中揭示的真相足以产生刻骨铭心的痛苦。

如今，荒废的拜腾被债务包裹，留下了一座可以变废为宝的现代化工厂。然而，谁能想到，88公里之外的博骏汽车还在另辟蹊径，让所有的见证者不得不对新能源行业激进的过去愤愤不平。

“当时无知，谎称年轻”的坦白虽然可以掩盖一时的错误，但绝不会让谎言一生。即使时代的瞬息万变可以原谅游侠、银隆新能源等不可预测的投机者，但对于博骏这样一个在这场博弈中从未心存敬畏的企业来说，当局结束时，也将被视为时代的罪人。

站在南京浦口区博骏汽车试制车间门口，千元快递费的声音，保安大叔的不屑，“子”养成记里那些疯狂的字眼，此时不仅不堪。与拜腾光鲜亮丽的外表相比，门口摆放的十几辆炮弹试验车和试制车间堆放的凌乱设备，给博县号称百亿的计划打上了烙印。

或许在这场新能源竞赛中，这样的案例早已司空见惯。我们仍然坚信，在这里，在博郡，在简陋的试制车间附近，在南京市政府为其宏伟蓝图划定的工厂用地上，这个未被遮掩的梦想是这些人为当地乃至整个中国汽车工业转型投下的挥之不去的阴霾。

当然，有人会说，当传统汽车产业的孱弱体质正在迫使南京向白藤、博县伸出橄榄枝的时候，只是“大而美”的未来想象，让其在某种程度上失去了对谎言的识别能力。即便如此，我们不禁要问，这些投机者留下的烂摊子，是不是一个可以在短时间内消除的顽疾？

这不仅仅是个例。相比抗风险能力很强的南京，如皋作为南通北部的县级市，在短短几年的时间里，就从一个新能源汽车产业发展的‘本地模式’的造梦者，被奉为新能源风暴的反面教材。

所以，“不是每一个失败者都是子”的论调，怎么能为一个在新能源转型道路上连连失利的县级市制造任何借口呢？

就目前而言，不管它为什么涨，为什么跌。然而，当陆地方舟被盘活后迟迟不见起色，康迪的“微型巴士”项目逐渐被叫停，庞庆年为其编织一个氢能之梦，或者远在大洋彼岸的王晓林公然威胁大家“你们都有罪”。当曾经向往的美好一去不复返，耗尽的时间、土地、资本，都不是如皋这个小城无法掩饰的痛苦。

?

五天四夜的时间里，从造车新军崩溃的震中南京、南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的造车新军所包围的江西全境，再到如今已经完成了最初使命的合肥，我们所见所闻的糟粕和惊喜，未必能透彻地剖析中国新能源的发展路径。至少，当“差异化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个遭受转型之痛的行业定下了背景……ation。

即使此时此刻，梅田、恒驰等新能源车企仍在选择陆续进入这场混乱，我们作为行业观察者，仍不应批评其中任何一家。毕竟在这种车市清洗的周期下，我们相信那些弱小的，有着自己致命克星的，甚至一开始就带着自己的私利进入汽车的品牌，必将在这场愈演愈烈的“电动化”浪潮中沉沦，只有强者才会。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/崔曹家栋杨静

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