5年200亿美元！通用汽车All In未来的“杀手锏” 中国是核心要素

编者按:

这是我参加过的最保密的汽车厂商活动之一。所有手机摄像头都是密封的，要求放在带锁的袋子里，事后才允许拿出来。同时，这也是我参加过的信息量最大的战略宣发活动之一。从活动开始到结束，来自世界各地和中国的通用汽车高管几乎没有任何间隙地“密集轰炸”，讲述了公司未来发展规划的全部情况。

在上海泛亚技术中心的活动现场，通用汽车用灯光效果打造了一片星空，充满未来感和科技感，与活动名称“通用汽车技术展望日”相呼应。通过云连接，通用全球与中国管理层在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心举行了跨越时空的“穹顶对话”，蓝图指向未来“零事故、零排放、零拥堵”的终极愿景。

“穹顶对话”透露了通用汽车未来战略的“中国定制版”，第三代全球电动车平台BEV3、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克的下一代纯电动车也亮相现场。在多位高管的发言中，中美市场同步的概念被反复提及，CEO玛丽·博拉也表示，中国是实现通用未来愿景的关键。

40%以上是新能源车，推出来就有利润。

零事故、零排放、零拥堵是通用汽车对未来人类交通的愿景。简而言之，这就是目标。这个目标始于2010年世博会，甚至更早。

2010年，上汽通用在上海世博会上打造了“直达2030”主题汽车馆，以电动化、车联网、自动驾驶为主要方向，向世界展示了城市出行生活的未来。虽然展厅中展示的概念车型并未量产，但“30°愿景”仍然引导通用在最近十年积累了可观的成果。

在“30愿景”中，零排放代表电动化，零事故、零拥堵与车联网、自动驾驶技术有关。

在科技展望日，通用重申了未来五年在电动汽车和自动驾驶领域投资200亿美元的决定，以及新的电动汽车平台BEV3、Ultium电池系统以及该平台下三大品牌的首批产品。

BEV3寄托了通用打破电动车盈利魔咒的全部决心，其最大的武器就是Ultium电池系统。通用汽车电动汽车和无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯(Ken Morris)提到，基于Ultium电池系统的模块化电动汽车平台可以帮助我们快速覆盖多个品牌和细分市场，并在第一批电动汽车产品上市时盈利。

这种电池系统的最大特点是高度模块化带来的灵活性:

1.电池支持水平和垂直排列，也支持单层和双层排列，因此灵活的设计可以满足所有车辆设计要求；

2.电池容量从50千瓦时到200千瓦时不等，可支持续航里程高达640公里，百公里最大加速仅需3秒；3.驱动系统方面，提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多样化选择。

通过灵活的电池模块和系统平台，以及降低电池、电池组和其他材料的成本，通用汽车表示有信心让第一代BEV3产品盈利。这符合玛丽·博拉在2017年11月公开谈论的时间表，即在2021年通过汽车推出一款可盈利的电动汽车。

在大众看来，通用在电动化领域的成绩并不突出，至少没有在自动驾驶领域那么显眼。但事实上，通用才是电动汽车的真正鼻祖。一方面，通用汽车的第一款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初。虽然失败了，但还是诞生了一部家喻户晓的纪录片《谁杀了电动车》，可以看作是电动车历史标志性的一笔。另一方面，今天电动汽车的“领头羊”特斯拉的早期电动技术，来自EV1的总设计师Cocconi创办的企业。通用也提到了其在电动汽车领域的悠久历史和深厚积累，但这些行业的影响可能没有Ultium电池系统的影响显著。

Ultium电池系统不仅具有高度模块化的设计结构，还体现了通用汽车公司降低电池成本的努力。通用在电池领域有多项投资布局，从固态电池到无钴电池。今年3月在EV DAY展出的Ultium NCMA四元锂电池，通过添加铝，可以将电池中的钴金属含量降低70%左右，电池成本也将降至100美元/千瓦时。必须再次指出的是，2015年，通用表示电池成本将从当时的300美元/千瓦时降低到2021年的1000。众所周知，100美元被业界公认为电动车盈利的分水岭。

从时间节点来看，通用对电动化的节奏把握得很好，对市场的承诺也很到位。

在“穹顶对话”中，上汽通用总经理王永青表示，从2020年到2025年，上汽通用将推出9款新能源汽车，覆盖旗下三大品牌。届时，通用汽车在中国的新车型中，超过40%将是新能源汽车。这些新能源汽车将在中国生产，依托全新的Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台，几乎所有零部件都将在当地采购。当然，目前通用在Ultium电池的海外合作伙伴是LG。今年6月，通用汽车公开表示将与当代安培科技有限公司紧密合作，这也意味着将与中国合作伙伴共同推进最新的低成本电池方案。

中美同步，智能驾驶系统全覆盖

事实上，“三零愿景”中的零事故、零拥堵，与大中国战略的关系更为密切。也可能正是因为如此，这部《穹顶对话》不仅再现了EV周部分的内容，还将车联网和自动驾驶全部打包。可以说，这次发布会比三月份的主场活动更完整地展示了通用汽车的未来，但它是与中国合作伙伴共同创造的未来。

自动驾驶是通用在新时代浪潮中更有吸引力的部分。2016年初用10亿美元巨资买下Cruise后，在整车厂掀起了一场关于自动驾驶的军备竞赛。经过五年的发展，通用汽车已经形成了清晰的双车道通道，一边是ADAS(超级巡航智能驾驶系统)，另一边是无人驾驶和共享出行，通用汽车自动驾驶子公司Cruise是国际自动驾驶大赛的顶级选手。1月份，他们刚刚发布了首款无人驾驶和共享电动汽车Cruise Origin。基于BEV3和Ultium系统的产品据说具有大规模生产能力，正在美国积极进行测试。这款没有方向盘和司机的通勤车相当科幻，体现了通用汽车“三零愿景”下的领先科技。

邮轮原产地在中国离消费者还有点远，但超级邮轮不久前才刚刚登陆中国。7月22日，两款搭载超级巡航超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型正式上市销售。超级巡航(Super Cruise)是通用汽车在2017年发布的辅助驾驶系统。它最大的特点是……e驾驶员面部注意力识别和高精度导航功能，可在高速场景和有限条件下实现免提驾驶(当然，要结合相应的交通法规和一系列开放条件)。目前这个系统只覆盖北美和中国，各覆盖30多万公里——这也说明了中国市场在一般全球系统中的重要地位。超级巡航按定义属于L2智能辅助驾驶，是目前传统车企达到的最高水平。

在本次活动上，通用汽车中国区总裁李白表示，未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车辆的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车辆。同时，今年年底，首款搭载V2X技术的通用车型别克GL8即将上市。不难理解，中国是全球物联网技术应用最快的市场。在这样的背景下，正如玛丽·博拉所说，中国已经成为通用汽车全球最大的创新中心。

当然，更值得中国消费者关注的是，通用表示，2021年，他们将在中国和美国同步推出下一代增强型超级巡航系统。这套系统基于全新的电子架构(VIP)，将增加自动变道等功能。同时，其数据处理速度将提升5倍，可以满足更高带宽的超级巡航迭代需求，像智能手机一样在线升级软件，实现更安全的网络防护。

因为超级巡航是基于高精度地图导航，同时要结合不同地区消费者的生理特点和驾驶习惯进行本地化设计，所以是一项地域门槛很高的技术。一般选择与中国消费者携手进入未来。也许他们已经看到，中国是离未来入口最近的地方。

中国是巨人之战的核心战场。

在通用汽车的未来战略中，中国市场的重要性显而易见。这是因为这个2500-2800万的市场已经成为未来竞争最重要的砝码因素。尤其是当豪华车在德国的份额和日系合资品牌的份额都在上升的时候，国与国之间的较量就忍不住开始了。通用代表美国，大众代表德国，丰田代表日本。这几年三大巨头都有加纯电和智能的动作，立足点都在中国。

具体操作主要是绑定国内头部电池供应商，争夺电动车市场“合资坑”，推出庞大的电动产品矩阵。比如大众和江淮成立合资电动车公司。今年大众还控股江淮汽车提高在合资公司中的股比，丰田也与比亚迪成立合资公司，共同开发电动车和电池。此外，他们两人都与网络名人当代安培科技有限公司有关联。通用在这方面的动作比较简单。当时，BEV2平台的国内供应商是万向，BEV3在SAIC的牵线下与当代安培科技有限公司合作。当然，在本次活动中，通用透露的电池测试数据显示，国产版Ultium电池系统在衰减和安全性方面表现优异，但尚未量产，很难说比日韩同行更有优势。但在智能驾驶领域，无论是在全球还是在中国，通用都有更早的布局和切入，优势明显。作为中国第一个引入车联网技术的品牌，安吉星开启了国人对车联网的最初认知，也见证了车联网技术在中国的不断发展。所以其智能驾驶的渗透率和普及率也很高，这是竞争对手无法羡慕的先天优势。在中国市场的渗透和落地，加上在自动驾驶领域的技术积累，有理由相信智能驾驶将成为通用未来最大的筹码。

标签

在系统庞大的战略中……未来蓝图，通用汽车已经把中国市场放在了极其重要的位置，而未来两年承担中国市场竞争最重要的很可能就是依靠豪华电动车产品。LYRIQ肩负着这样的使命，当然不止于此。最近，通用汽车正面临来自华尔街的压力，要求拆分电动汽车业务。看到特斯拉等公司市值飙升，投资机构认为，拆分电动汽车业务将凸显通用汽车在电动领域的优势，尤其是Ultium事业部的商业潜力，可以为通用汽车带来更低的融资成本和更高的市场估值，从而更好地应对特斯拉等带来的挑战。对此，玛丽·博拉的回应是——没有什么是不可行的。

编者按:

这是我参加过的最保密的汽车厂商活动之一。所有手机摄像头都是密封的，要求放在带锁的袋子里，事后才允许拿出来。同时，这也是我参加过的信息量最大的战略宣发活动之一。从活动开始到结束，来自世界各地和中国的通用汽车高管几乎没有任何间隙地“密集轰炸”，讲述了公司未来发展规划的全部情况。

在上海泛亚技术中心的活动现场，通用汽车用灯光效果打造了一片星空，充满未来感和科技感，与活动名称“通用汽车技术展望日”相呼应。通过云连接，通用全球与中国管理层在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心举行了跨越时空的“穹顶对话”，蓝图指向未来“零事故、零排放、零拥堵”的终极愿景。

“穹顶对话”透露了通用汽车未来战略的“中国定制版”，第三代全球电动车平台BEV3、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克的下一代纯电动车也亮相现场。在多位高管的发言中，中美市场同步的概念被反复提及，CEO玛丽·博拉也表示，中国是实现通用未来愿景的关键。

40%以上是新能源车，推出来就有利润。

零事故、零排放、零拥堵是通用汽车对未来人类交通的愿景。简而言之，这就是目标。这个目标始于2010年世博会，甚至更早。

2010年，上汽通用在上海世博会上打造了“直达2030”主题汽车馆，以电动化、车联网、自动驾驶为主要方向，向世界展示了城市出行生活的未来。虽然展厅中展示的概念车型并未量产，但“30°愿景”仍然引导通用在最近十年积累了可观的成果。

在“30愿景”中，零排放代表电动化，零事故、零拥堵与车联网、自动驾驶技术有关。

在科技展望日，通用重申了未来五年在电动汽车和自动驾驶领域投资200亿美元的决定，以及新的电动汽车平台BEV3、Ultium电池系统以及该平台下三大品牌的首批产品。

BEV3寄托了通用打破电动车盈利魔咒的全部决心，其最大的武器就是Ultium电池系统。通用汽车电动汽车和无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯(Ken Morris)提到，基于Ultium电池系统的模块化电动汽车平台可以帮助我们快速覆盖多个品牌和细分市场，并在第一批电动汽车产品上市时盈利。

这种电池系统的最大特点是高度模块化带来的灵活性:

1.电池支持水平和垂直排列，也支持单层和双层排列，因此灵活的设计可以满足所有车辆设计要求；

2.电池容量从50千瓦时到200千瓦时不等，可支持续航里程高达640公里，百公里最大加速仅需3秒；3.驱动系统方面，提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多样化选择。

通过灵活的电池模块和系统平台，以及降低电池、电池组和其他材料的成本，通用汽车表示有信心让第一代BEV3产品盈利。这符合玛丽·博拉在2017年11月公开谈论的时间表，即在2021年通过汽车推出一款可盈利的电动汽车。

在大众看来，通用在电动化领域的成绩并不突出，至少没有在自动驾驶领域那么显眼。但事实上，通用才是电动汽车的真正鼻祖。一方面，通用汽车的第一款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初。虽然失败了，但还是诞生了一部家喻户晓的纪录片《谁杀了电动车》，可以看作是电动车历史标志性的一笔。另一方面，今天电动汽车的“领头羊”特斯拉的早期电动技术，来自EV1的总设计师Cocconi创办的企业。通用也提到了其在电动汽车领域的悠久历史和深厚积累，但这些行业的影响可能没有Ultium电池系统的影响显著。

Ultium电池系统不仅具有高度模块化的设计结构，还体现了通用汽车公司降低电池成本的努力。通用在电池领域有多项投资布局，从固态电池到无钴电池。今年3月在EV DAY展出的Ultium NCMA四元锂电池，通过添加铝，可以将电池中的钴金属含量降低70%左右，电池成本也将降至100美元/千瓦时。必须再次指出的是，2015年，通用表示电池成本将从当时的300美元/千瓦时降低到2021年的1000。众所周知，100美元被业界公认为电动车盈利的分水岭。

从时间节点来看，通用对电动化的节奏把握得很好，对市场的承诺也很到位。

在“穹顶对话”中，上汽通用总经理王永青表示，从2020年到2025年，上汽通用将推出9款新能源汽车，覆盖旗下三大品牌。届时，通用汽车在中国的新车型中，超过40%将是新能源汽车。这些新能源汽车将在中国生产，依托全新的Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台，几乎所有零部件都将在当地采购。当然，目前通用在Ultium电池的海外合作伙伴是LG。今年6月，通用汽车公开表示将与当代安培科技有限公司紧密合作，这也意味着将与中国合作伙伴共同推进最新的低成本电池方案。

中美同步，智能驾驶系统全覆盖

事实上，“三零愿景”中的零事故、零拥堵，与大中国战略的关系更为密切。也可能正是因为如此，这部《穹顶对话》不仅再现了EV周部分的内容，还将车联网和自动驾驶全部打包。可以说，这次发布会比三月份的主场活动更完整地展示了通用汽车的未来，但它是与中国合作伙伴共同创造的未来。

自动驾驶是通用在新时代浪潮中更有吸引力的部分。2016年初用10亿美元巨资买下Cruise后，在整车厂掀起了一场关于自动驾驶的军备竞赛。经过五年的发展，通用汽车已经形成了清晰的双车道通道，一边是ADAS(超级巡航智能驾驶系统)，另一边是无人驾驶和共享出行，通用汽车自动驾驶子公司Cruise是国际自动驾驶大赛的顶级选手。1月份，他们刚刚发布了首款无人驾驶和共享电动汽车Cruise Origin。基于BEV3和Ultium系统的产品据说具有大规模生产能力，正在美国积极进行测试。这款没有方向盘和司机的通勤车相当科幻，体现了通用汽车“三零愿景”下的领先科技。

邮轮原产地在中国离消费者还有点远，但超级邮轮不久前才刚刚登陆中国。7月22日，两款搭载超级巡航超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型正式上市销售。超级巡航(Super Cruise)是通用汽车在2017年发布的辅助驾驶系统。它最大的特点是……e驾驶员面部注意力识别和高精度导航功能，可在高速场景和有限条件下实现免提驾驶(当然，要结合相应的交通法规和一系列开放条件)。目前这个系统只覆盖北美和中国，各覆盖30多万公里——这也说明了中国市场在一般全球系统中的重要地位。超级巡航按定义属于L2智能辅助驾驶，是目前传统车企达到的最高水平。

在本次活动上，通用汽车中国区总裁李白表示，未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车辆的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车辆。同时，今年年底，首款搭载V2X技术的通用车型别克GL8即将上市。不难理解，中国是全球物联网技术应用最快的市场。在这样的背景下，正如玛丽·博拉所说，中国已经成为通用汽车全球最大的创新中心。

当然，更值得中国消费者关注的是，通用表示，2021年，他们将在中国和美国同步推出下一代增强型超级巡航系统。这套系统基于全新的电子架构(VIP)，将增加自动变道等功能。同时，其数据处理速度将提升5倍，可以满足更高带宽的超级巡航迭代需求，像智能手机一样在线升级软件，实现更安全的网络防护。

因为超级巡航是基于高精度地图导航，同时要结合不同地区消费者的生理特点和驾驶习惯进行本地化设计，所以是一项地域门槛很高的技术。一般选择与中国消费者携手进入未来。也许他们已经看到，中国是离未来入口最近的地方。

中国是巨人之战的核心战场。

在通用汽车的未来战略中，中国市场的重要性显而易见。这是因为这个2500-2800万的市场已经成为未来竞争最重要的砝码因素。尤其是当豪华车在德国的份额和日系合资品牌的份额都在上升的时候，国与国之间的较量就忍不住开始了。通用代表美国，大众代表德国，丰田代表日本。这几年三大巨头都有加纯电和智能的动作，立足点都在中国。

具体操作主要是绑定国内头部电池供应商，争夺电动车市场“合资坑”，推出庞大的电动产品矩阵。比如大众和江淮成立合资电动车公司。今年大众还控股江淮汽车提高在合资公司中的股比，丰田也与比亚迪成立合资公司，共同开发电动车和电池。此外，他们两人都与网络名人当代安培科技有限公司有关联。通用在这方面的动作比较简单。当时，BEV2平台的国内供应商是万向，BEV3在SAIC的牵线下与当代安培科技有限公司合作。当然，在本次活动中，通用透露的电池测试数据显示，国产版Ultium电池系统在衰减和安全性方面表现优异，但尚未量产，很难说比日韩同行更有优势。但在智能驾驶领域，无论是在全球还是在中国，通用都有更早的布局和切入，优势明显。作为中国第一个引入车联网技术的品牌，安吉星开启了国人对车联网的最初认知，也见证了车联网技术在中国的不断发展。所以其智能驾驶的渗透率和普及率也很高，这是竞争对手无法羡慕的先天优势。在中国市场的渗透和落地，加上在自动驾驶领域的技术积累，有理由相信智能驾驶将成为通用未来最大的筹码。

标签

在系统庞大的战略中……未来蓝图，通用汽车已经把中国市场放在了极其重要的位置，而未来两年承担中国市场竞争最重要的很可能就是依靠豪华电动车产品。LYRIQ肩负着这样的使命，当然不止于此。最近，通用汽车正面临来自华尔街的压力，要求拆分电动汽车业务。看到特斯拉等公司市值飙升，投资机构认为，拆分电动汽车业务将凸显通用汽车在电动领域的优势，尤其是Ultium事业部的商业潜力，可以为通用汽车带来更低的融资成本和更高的市场估值，从而更好地应对特斯拉等带来的挑战。对此，玛丽·博拉的回应是——没有什么是不可行的。

标签：大众别克凯迪拉克特斯拉丰田

汽车资讯热门资讯