拜腾注册新公司重启融资 内部人士称“20亿远远不够”

财联社(北京记者刘洋)烧了84亿元仍未能造出量产车的拜腾汽车，在初尝苦果后，正酝酿重启。8月24日，有消息称，拜腾汽车已申请注册成立一家名为盛腾的科技公司，新公司将以此为主体，拟融资20亿元加速其首款车型M-Byte的量产。

“我们不方便评论市场传言。”8月25日，拜腾汽车官方对财联社记者表示，“目前核心股东和管理层正在全力推进公司重组。”

“(公司)确实在重组，但还没有定论。”另有拜腾汽车内部人士证实，拜腾确实已经申请注册成立了一家新的科技公司。

“钱荒”让拜腾陷入困境。今年以来，其被曝出内部动荡、拖欠供应商货款、产品推迟上市等一系列问题。面对资金压力带来的巨大挑战，拜腾决定从7月1日开始降低所有员工的成本，全力推进公司的战略重组计划。

“拜腾会安排一些核心骨干继续维持公司的基本运营。”6月30日，拜腾汽车在给记者的声明中表示，在未来6个月推进项目重组期间，“剩余员工将暂时留在岗位上，等待上岗”。

据了解，拜腾中国区停止运营后，留岗员工约100人，停薪留职员工500多人，占目前员工总数的80%以上。但是，拜腾的资金问题并没有得到解决。8月10日，拜腾汽车约80名员工集体维权，要求拜腾支付此前拖欠的工资。

“(拜腾成立新公司)很可能以新的身份回归资本市场。”据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，当竞争对手小鹏、蔚来都过了交付期，拜腾的产品却始终没有落地。“这让资本市场逐渐对其失去了信心，所以企业融资处于两难境地。”

根据乘联会的数据，今年上半年，造车新势力前五名企业分别是蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏。7月份，蔚来销量3522辆，同比增长322.1%；Xpeng Motors的第二款车型小鹏P7在一个月内交付了1，641辆汽车，成为规模交付和启动最快的车型。

“造车新势力不得不依靠资本生存。当务之急是解决资金问题。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，造车新势力要通过持续的融资来推动制造业。现在造车新势力的融资处于起步阶段，后续发展还需要大量的资金支持。

与拜腾重组后的启动融资类似的还有博骏汽车，同样深陷资金困境。今年6月，博骏汽车新成立了一家名为威奇的新公司，在注入博骏核心资产后，计划重启融资1亿元，以摆脱原公司的债务。

但无论是博县规划的1亿，还是本次市场传闻中的百腾20亿，对于还未开始量产的新势力来说，都是杯水车薪。“20亿对拜腾来说是不够的。”上述拜腾汽车内部人士告诉记者，在此之前，拜腾汽车的资金缺口至少在10亿美元以上。

“产品(M-Byte)恐怕不是原厂产品，可能更便宜。”一些前拜腾员工表示，拜腾已经调整了之前的供应商体系，期望通过降低成本来加快量产。

中国招标采购信息网的一则公告，似乎显示出了百腾的急迫。公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件弱电自控系统项目追加劳务合同”招标项目已经结束，南京当地一家公司于8月22日中标。

种种迹象表明，拜腾汽车此前曾宣布，预计6个月推进项目重组的时间将会提前。然而，面对资本、技术、产品、营销、服务和管理的变化，他们要生存下来并不容易。

“面对C轮融资尚未到位的局面，资金短缺的拜腾汽车仍然难以‘重启’。”崔东树说。财联社(北京记者刘洋)烧了84亿元仍未能造出量产车的拜腾汽车，在初尝苦果后，正酝酿重启。8月24日，有消息称，拜腾汽车已申请注册成立一家名为盛腾的科技公司，新公司将以此为主体，拟融资20亿元加速其首款车型M-Byte的量产。

“我们不方便评论市场传言。”8月25日，拜腾汽车官方对财联社记者表示，“目前核心股东和管理层正在全力推进公司重组。”

“(公司)确实在重组，但还没有定论。”另有拜腾汽车内部人士证实，拜腾确实已经申请注册成立了一家新的科技公司。

“钱荒”让拜腾陷入困境。今年以来，其被曝出内部动荡、拖欠供应商货款、产品推迟上市等一系列问题。面对资金压力带来的巨大挑战，拜腾决定从7月1日开始降低所有员工的成本，全力推进公司的战略重组计划。

“拜腾会安排一些核心骨干继续维持公司的基本运营。”6月30日，拜腾汽车在给记者的声明中表示，在未来6个月推进项目重组期间，“剩余员工将暂时留在岗位上，等待上岗”。

据了解，拜腾中国区停止运营后，留岗员工约100人，停薪留职员工500多人，占目前员工总数的80%以上。但是，拜腾的资金问题并没有得到解决。8月10日，拜腾汽车约80名员工集体维权，要求拜腾支付此前拖欠的工资。

“(拜腾成立新公司)很可能以新的身份回归资本市场。”据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，当竞争对手小鹏和W……赖已经过了发货期，百腾的产品始终没有到货。“这让资本市场逐渐对其失去了信心，所以企业融资处于两难境地。”

根据乘联会的数据，今年上半年，造车新势力前五名企业分别是蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏。7月份，蔚来销量3522辆，同比增长322.1%；Xpeng Motors的第二款车型小鹏P7在一个月内交付了1，641辆汽车，成为规模交付和启动最快的车型。

“造车新势力不得不依靠资本生存。当务之急是解决资金问题。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，造车新势力要通过持续的融资来推动制造业。现在造车新势力的融资处于起步阶段，后续发展还需要大量的资金支持。

与拜腾重组后的启动融资类似的还有博骏汽车，同样深陷资金困境。今年6月，博骏汽车新成立了一家名为威奇的新公司，在注入博骏核心资产后，计划重启融资1亿元，以摆脱原公司的债务。

但无论是博县规划的1亿，还是本次市场传闻中的百腾20亿，对于没有开始量产的新势力来说，都是杯水车薪。“20亿对拜腾来说是不够的。”上述拜腾汽车内部人士告诉记者，在此之前，拜腾汽车的资金缺口至少在10亿美元以上。

“产品(M-Byte)恐怕不是原厂产品，可能更便宜。”一些前拜腾员工表示，拜腾已经调整了之前的供应商体系，期望通过降低成本来加快量产。

中国招标采购信息网的一则公告，似乎显示出了百腾的急迫。公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件弱电自控系统项目追加劳务合同”招标项目已经结束，南京当地一家公司于8月22日中标。

种种迹象表明，拜腾汽车此前曾宣布，预计6个月推进项目重组的时间将会提前。然而，面对资本、技术、产品、营销、服务和管理的变化，他们要生存下来并不容易。

“面对C轮融资尚未到位的局面，资金短缺的拜腾汽车仍然难以‘重启’。”崔东树说。

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