独家对话陆群：前途没死，也不会死

未来汽车是否正处于最危险的时刻？鲁群想了一会儿。“还能更糟吗？我不这么认为。”第二阵营的新势力因为资金链断裂、员工薪资诉求、新车交付困难，也在遭遇类似的魔咒。我原以为约鲁群出去会非常困难，但他非常爽快地答应了。“现在网上一搜，前途汽车、长城皇冠、鲁群都是负面的，但是你看我们也不羞于掩饰，今天有什么就说什么。”企业里很多人都喜欢叫他老陆，但在外界眼里，他是个标准的理工男:内敛敬业，清华大学汽车工程学士，北大国际MBA，美国福特汉姆大学MBA。按照鲁群的设想，第二款量产车K20一旦投产，将很快实现自我造血，实现现金流转正，最终实现盈利转正。这个过程只需要半年。“也许你不相信我，那我就先把我的话留在这里，然后我们来测试一下。”鲁群说。采访当天，TFBOYS出道周年纪念活动正在三里屯未来驿站一墙之隔的一栋楼里举行。甚至在一个工作日的下午，无数90后、00后蜂拥而至。不管懂不懂，他们都将是未来K20的潜在目标人群，但业界好奇的是，他们会是未来的真命天子吗？“这不是好事，但也不是很难的事。”从去年下半年开始，苏州工厂未来员工的消息陆续被曝光，也引发了业界对这支造车新军生存状况的担忧。

公开资料显示，未来汽车(苏州)有限公司于2015年2月在苏州高新区成立。它是北京长城华冠汽车技术有限公司的全资子公司，一期投资超过20亿元。鲁群没有回避和否认。“这是事实，我们还在努力。”。我们采访的前一天晚上，他刚从苏州回来。鲁群想表达三点。第一，这一定是我们今后要认真着力的事情，也是可以解决的。第二，资金枯竭是企业的常态，没有人敢说自己的资金链已经富裕了；第三，不代表天塌下来了。虽然鲁群称拖欠的工资只是小钱，但在业内人士看来，这至少反映了这家企业的资金链出现了问题。而这也是所有新生力量一直无法回避的敏感话题。“融资真的不是我们的强项”

如果不出意外，纳斯达克上市的头部新锐电力企业将达到3家。国内媒体的普遍看法是，不如不要赶上这波开放资本市场的红利期。很多新势力创始人也有同感。资本圈对汽车行业的态度往往大起大落，先热后冷，再热再冷。这也带来了一个矛盾，因为造车是一个长期的过程，而中国资本市场的风头主要是短期的，缺乏中长期的工具，所以会出现错配。“这就是为什么很多公司在还没有实现盈利之前，就急着去IPO或者找政府接手。无一例外，他们都在努力解决周期错配的问题。”鲁群说。所以在他看来，严格来说，IPO不是一种融资方式，更多的是对投资者的一种解释。但是，我们不得不承认，这个阶段是一个新造车企业争夺资源的时代。谁在这点上做得更好可能渡过难关，谁做得更差可能更难，什么都不做的人可能已经死了。鲁群承认这方面不是我们的强项。“我们也融了一些钱，但实际上并没有花很多钱。”“会不会更糟？没有。”

所以现在是未来汽车最危险的时刻？鲁群想了想，“更糟的是什么？没有”不管是调侃还是自嘲，鲁群说你现在网上搜，未来之车，长城皇冠，鲁群都是负面的，但是我们没有隐瞒。你看，我聊天没什么好尴尬的。“应该说最危险的时候已经过去了。有什么办法？”至少在心态上，鲁群是乐观的。“现在解决一些问题，总比根本不解决好。先解决总比以后解决好。多卖车比少卖车好。被消费者喜欢总比被消费者diss好。”都说汽车行业是一场马拉松，但让鲁群不解的是，为什么很多人在关注新势力的时候，却忘记了一些问题。在他眼里，现在最多是第一个五公里赛段，真正激烈的比赛还没有开始。“新能源市场全面竞争的标志不是特斯拉在中国建厂，而是丰田和大众开始大规模推出该领域的纯电动汽车。但由于疫情的影响，这个时间可能要到2021年或2022年。”鲁群说，除了那些死了但还活着的人，谁敢说他们已经成功并站稳了？许多事情还远未结束。“先说到这里，然后再来测试。”人们不禁要问，未来的机会在哪里？鲁群说是K20。“支持K20上市，支持K20销售，支持K20创造正现金流。”

如果说K50有助于未来树立高端品牌形象，那么接下来的K20就是放低姿态，面对一线城市18-28岁的这群年轻人。外观很酷，性能很棒，质量不错，购买成本和使用成本都不高。现在有这样的产品吗？在鲁群看来，还不是时候。“K20的价格会很有竞争力，不靠补贴也有竞争力。”鲁群说，提高性价比没有投机取巧的捷径。必须是深挖技术，使用新材料，新工艺。例如，K20使用了更多大尺寸和复杂的铸铝零件，大大减少了车身零件的数量，既减轻了重量，又降低了成本。“K20和K25上市后，不仅很快会增加量，而且很快会进入自我输血，现金流转正，最终盈利转正。”值得一提的是，鲁群的“快”不是以年为单位，而是以月为单位。鲁群认为，这个时间可能只需要六个……月。“那时候我们可以去国内科技IPO，这不仅符合逻辑，而且触手可及。当然，现在大家都不会相信，但我认为我们应该先把话放在这里，然后我们再进行测试。”“现实世界没有如果”。如果有机会重来，你会对自己的未来做哪些调整？鲁群提出了两点。

第一，从产品节奏上来说，K50之后，价格更低的K20应该会更快放上去。“可惜由于疫情的一些客观影响和资本的降温，a K50的未来好像卖的不是很好，然后就沉寂了，显得有点脱节。”二是MPV、SUV等主流车型的开发进度要快一些。“很多技术上的论证也拖了很久。”其实鲁群的纠结在于，一方面技术上需要成熟，不能用半成品推向市场，另一方面又不能追求绝对100%的优化。“对于整个团队来说，帮助投资人找到更好的利润回报机制不是我们的强项，也是过去几年做得不好的地方。不然今天的未来在资金上会宽裕一点。”鲁群明白，如果你从头再来，这些事情肯定会被改变，但在现实世界中，没有如果，也没有重新开始。“不仅是为了活着，更是为了活得更好”

任何事物都有其两面性，关键是如何看待。鲁群说，欠薪问题也是未来反思的契机，促使我们更加关注企业的经营状况和未来生存的必要条件。虽然业内对未来的批评很多，但有几件事至今无人质疑，比如自己建厂，比如自己争取资质。直到今天，未来汽车依然是国家发改委和工信部双重资质的公司。鲁群经常告诉下面的人，如果有人愿意投资，那么我们的步伐可能会更快。没有投资，我们可以用自己的钱稳定发展，不用这么着急。“我想我们还是应该对我们有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活着，不仅活着，还会活得更好。”

未来汽车是否正处于最危险的时刻？鲁群想了一会儿。“还能更糟吗？我不这么认为。”第二阵营的新势力因为资金链断裂、员工薪资诉求、新车交付困难，也在遭遇类似的魔咒。我原以为约鲁群出去会非常困难，但他非常爽快地答应了。“现在网上一搜，前途汽车、长城皇冠、鲁群都是负面的，但是你看我们也不羞于掩饰，今天有什么就说什么。”企业里很多人都喜欢叫他老陆，但在外界眼里，他是个标准的理工男:内敛敬业，清华大学汽车工程学士，北大国际MBA，美国福特汉姆大学MBA。按照鲁群的设想，第二款量产车K20一旦投产，将很快实现自我造血，实现现金流转正，最终实现盈利转正。这个过程只需要半年。“也许你不相信我，那我就先把我的话留在这里，然后我们来测试一下。”鲁群说。采访当天，TFBOYS出道周年纪念活动正在三里屯未来驿站一墙之隔的一栋楼里举行。甚至在一个工作日的下午，无数90后、00后蜂拥而至。不管懂不懂，他们都将是未来K20的潜在目标人群，但业界好奇的是，他们会是未来的真命天子吗？“这不是好事，但也不是很难的事。”从去年下半年开始，苏州工厂未来员工的消息陆续曝光，也让业界对这款新车——马的生存状况产生了担忧……ng力。

公开资料显示，未来汽车(苏州)有限公司于2015年2月在苏州高新区成立。它是北京长城华冠汽车技术有限公司的全资子公司，一期投资超过20亿元。鲁群没有回避和否认。“这是事实，我们还在努力。”。我们采访的前一天晚上，他刚从苏州回来。鲁群想表达三点。第一，这一定是我们今后要认真着力的事情，也是可以解决的。第二，资金枯竭是企业的常态，没有人敢说自己的资金链已经富裕了；第三，不代表天塌下来了。虽然鲁群称拖欠的工资只是小钱，但在业内人士看来，这至少反映了这家企业的资金链出现了问题。而这也是所有新生力量一直无法回避的敏感话题。“融资真的不是我们的强项”

如果不出意外，纳斯达克上市的头部新锐电力企业将达到3家。国内媒体的普遍看法是，不如不要赶上这波开放资本市场的红利期。很多新势力创始人也有同感。资本圈对汽车行业的态度往往大起大落，先热后冷，再热再冷。这也带来了一个矛盾，因为造车是一个长期的过程，而中国资本市场的风头主要是短期的，缺乏中长期的工具，所以会出现错配。“这就是为什么很多公司在还没有实现盈利之前，就急着去IPO或者找政府接手。无一例外，他们都在努力解决周期错配的问题。”鲁群说。所以在他看来，严格来说，IPO不是一种融资方式，更多的是对投资者的一种解释。但是，我们不得不承认，这个阶段是一个新造车企业争夺资源的时代。谁在这点上做得更好可能渡过难关，谁做得更差可能更难，什么都不做的人可能已经死了。鲁群承认这方面不是我们的强项。“我们也融了一些钱，但实际上并没有花很多钱。”“会不会更糟？没有。”

所以现在是未来汽车最危险的时刻？鲁群想了想，“更糟的是什么？没有”不管是调侃还是自嘲，鲁群说你现在网上搜，未来之车，长城皇冠，鲁群都是负面的，但是我们没有隐瞒。你看，我聊天没什么好尴尬的。“应该说最危险的时候已经过去了。有什么办法？”至少在心态上，鲁群是乐观的。“现在解决一些问题，总比根本不解决好。先解决总比以后解决好。多卖车比少卖车好。被消费者喜欢总比被消费者diss好。”都说汽车行业是一场马拉松，但让鲁群不解的是，为什么很多人在关注新势力的时候，却忘记了一些问题。在他眼里，现在最多是第一个五公里赛段，真正激烈的比赛还没有开始。“新能源市场全面竞争的标志不是特斯拉在中国建厂，而是丰田和大众开始大规模推出该领域的纯电动汽车。但由于疫情的影响，这个时间可能要到2021年或2022年。”鲁群说，除了那些死了但还活着的人，谁敢说他们已经成功并站稳了？许多事情还远未结束。“先说到这里，然后再来测试。”人们不禁要问，未来的机会在哪里？鲁群说是K20。“支持K20上市，支持K20销售，支持K20创造正现金流。”

如果说K50有助于未来树立高端品牌形象，那么接下来的K20就是放低姿态，面对一线城市18-28岁的这群年轻人。外观很酷，性能很棒，质量不错，购买成本和使用成本都不高。现在有这样的产品吗？在鲁群看来，还不是时候。“K20的价格会很有竞争力，不靠补贴也有竞争力。”鲁群说，提高性价比没有投机取巧的捷径。必须是深挖技术，使用新材料，新工艺。例如，K20使用了更多大尺寸和复杂的铸铝零件，大大减少了车身零件的数量，既减轻了重量，又降低了成本。“K20和K25上市后，不仅很快会增加量，而且很快会进入自我输血，现金流转正，最终盈利转正。”值得一提的是，鲁群的“快”不是以年为单位，而是以月为单位。鲁群认为，这个时间可能只需要六个……月。“那时候我们可以去国内科技IPO，这不仅符合逻辑，而且触手可及。当然，现在大家都不会相信，但我认为我们应该先把话放在这里，然后我们再进行测试。”“现实世界没有如果”。如果有机会重来，你会对自己的未来做哪些调整？鲁群提出了两点。

第一，从产品节奏上来说，K50之后，价格更低的K20应该会更快放上去。“可惜由于疫情的一些客观影响和资本的降温，a K50的未来好像卖的不是很好，然后就沉寂了，显得有点脱节。”二是MPV、SUV等主流车型的开发进度要快一些。“很多技术上的论证也拖了很久。”其实鲁群的纠结在于，一方面技术上需要成熟，不能用半成品推向市场，另一方面又不能追求绝对100%的优化。“对于整个团队来说，帮助投资人找到更好的利润回报机制不是我们的强项，也是过去几年做得不好的地方。不然今天的未来在资金上会宽裕一点。”鲁群明白，如果你从头再来，这些事情肯定会被改变，但在现实世界中，没有如果，也没有重新开始。“不仅是为了活着，更是为了活得更好”

任何事物都有其两面性，关键是如何看待。鲁群说，欠薪问题也是未来反思的契机，促使我们更加关注企业的经营状况和未来生存的必要条件。虽然业内对未来的批评很多，但有几件事至今无人质疑，比如自己建厂，比如自己争取资质。直到今天，未来汽车依然是国家发改委和工信部双重资质的公司。鲁群经常告诉下面的人，如果有人愿意投资，那么我们的步伐可能会更快。没有投资，我们可以用自己的钱稳定发展，不用这么着急。“我想我们还是应该对我们有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活着，不仅活着，还会活得更好。”

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