冰火两重天：一边拼命上市 一边集体破产

8月7日，Xpeng Motors正式向SEC提交招股说明书，拟在纽交所上市。股票代码为“XPEV ”,承销商包括摩根大通、瑞士瑞信银行和美银证券。小鹏的上市是有预谋的。7月20日，Xpeng Motors刚刚完成C+轮融资，获得Aspex、Coature、高盈资本、红杉中国等共计约5亿美元的资本。仅两周后的8月5日，宣布从阿里巴巴、卡塔尔、Mubadala融资4亿美元，完成C++轮(也称“Pre-IPO”轮)。当时，很多业内人士猜测小鹏将很快上市，果然如此。自此，Xpeng汽车成为中国第三家在美国上市的新汽车公司，第二家是早一周上市的阿利。“接下来会消失20个小时”——7月29日晚，李创始人兼CEO李想在朋友圈留下这句话。20小时后，李在纳斯达克上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司，股票代码“李”。李的IPO定价为每股11.5美元，公开募集资金规模接近11亿美元。此外，现有股东还通过定向增发购买了3.8亿美元的公司A类普通股，总市值达97亿美元，成为2018年爱奇艺IPO以来中国企业在纳斯达克最大的IPO。在美国上市首日，理想股价上涨43.13%。到当天收盘，美股收盘16.75美元，市值140.1亿美元，与蔚来持平。前不久的6月，昆仑万伟前董事长、OPAY CEO周亚辉在朋友圈贴出了这张何、李想和的合照，并配了一个附件:这几年敢于把财务自由变成财务自由的三个家伙，真的开创了一个新时代...现在在美国上市，又聚在一起，颇有三股新势力的风格。准备上市的新势力不止于此。一位消息人士透露，国内销量领先的威马汽车和哪吒汽车也有上市计划，更倾向于在科技创新板IPO。其中，威马今年将登陆科技创新板，正在寻求300亿元的发行价，而哪吒则表示将于2021年登陆。今年以来，科技创新板放宽了限制。不仅取消了持续盈利、未赔亏损等实质性发行条件，以及无形资产比例限制，还提供了市值与净利润、现金流、收入、R&D投资不同组合的五套上市标准，甚至允许未盈利企业、红筹企业、特殊股权结构企业上市。这也为后两次IPO提供了可能。至此，国内第一梯队的新势力车企要么已经上市，要么正在准备上市。这让国内新势力圈仿佛陷入了冰与火的两个世界。六年前，新的汽车制造企业在这片干旱的土地上蓬勃发展。作为能源战略的重要战场，政策也给予了汽车产业前所未有的支持。几十亿几十亿的融资来了，好像只要站在风口谁都能起飞。创投圈充斥着“抛出下一个特斯拉”的疯狂梦想。2020年，两极分化会越来越严重，一边是头部企业的上市狂欢，一边是残酷变态的淘汰赛。乘联会的数据显示，目前已经率先发力的100多家造车新势力中，有销量的只有蔚来、小鹏、威马、理想、何忠、零跑、新特、杜云、国之维君等20多家，其余基本处于淘汰边缘。李首席执行官李想曾坦言:“在数百家新的汽车制造企业中，从未拖欠员工工资和供应商付款的不超过5家。”如其所言，熬过了2020年初的寒冬，却没有熬过这个夏天，又一批曾经雄心勃勃的新生力量倒下了。——6月29日晚，经过近5个小时的董事会讨论，拜腾汽车CEO戴雷表示，公司决定暂停在中国的业务运营……从7月1日开始。停工期间，中国区大部分员工会留在岗位上，只有少数员工会留在岗位上维持公司最基本的职能。此外，Baten的北美和德国办事处已按照当地法律启动破产申请程序，北美和德国办事处分别留用了10余人。——6月15日，博县发布通知，称公司决定即日起全体员工待岗。等待期间，公司只支付生活费2480元/月，不再享受假期和福利待遇。6月28日晚，博郡创始人黄锡明在公司内部群发布声明，对拖欠工资表示道歉，并表示将永远留在中国。声明还提到，目前博骏汽车没有厂房和土地可以出售，只能通过出售博骏的车型和平台的知识产权获得资金，从而弥补工资漏洞。——6月9日，江苏林赛宣布停发欠薪；6月18日，总监级以上员工几乎全部“主动辞职”，随后上海办公楼被查封。6月30日，南通佳禾向江苏林赛汽车科技全体员工发布了通知。7月2日，如皋经济技术开发区管委会发布通报，江苏林赛董事长王晓林被正式立案侦查。——2019年2月起，未来拖欠员工工资。同时，很多供应商也表示未来存在货款拖欠的问题。未来一直被传言无罪。然而，到今年2月，未来汽车的母公司北京长城华冠发布了离职和解协议，允许员工决定去留。此时拖欠员工工资严重的问题还没解决，员工信息被用于贷款的新闻又一起被报道出来。除了上述车企，吕赤、杜云、爱知、天际、众泰、长江都被传欠薪，市场淘汰开始加速。新能源汽车做的蛋糕看起来很好吃，但并不是每个人都有机会吃到。为什么会这样？看他从朱楼起，看他待客，看他楼塌。这句歌词很适合形容这几年造车的新势力。2018年以来，国内车市不断遇冷，2020年爆发的疫情更是将大额消费推入冷宫。从小到大，我们一直认为时间就是金钱，但是长大后我们发现，金钱往往可以买到时间。尤其对于造车的新生力量来说，钱可以延续他们的生命。PPT大师贾跃亭走后，供应链、资本、银行开始更严格地审视造车新势力。权威研究机构PitchBook的数据显示，去年1月至6月中旬，中国电动汽车制造商仅融资7.831亿美元，比2018年同期的60亿美元下降了87%。投资新势力就像“马”:在起跑线上，投资人会因为赔率高而分散注，新势力更容易获得融资。随着比赛进入下半场，比赛变得明朗，投资者将注压在领先的马匹身上，排名靠后的选手自然很难获得支持。强者更强，弱者更弱的马太效应毋庸置疑。以今年上半年为例，造车新势力中仅有20家车企做了机动车强制保险，其中蔚来、威马、理想、小鹏、哪吒这五家车企的总销量占91%。蔚来、理想、小鹏、威马已经跑出来了，其中三家成功上市，牢牢占据第一梯队的席位。此外，哪吒和杜云在商业平台上成绩斐然，但剩下的新势力并没有吸引到太多的资本支持，只能说是苟延残喘。此外，还有一个问题迫在眉睫。100多家新动力公司真的是来造车的吗？实名举报林赛汽车侵吞国有资产的前法务部员工乔玉东明显觉得不是。他明显感觉到林赛的猎头费用和营销费用极高，创始人可能在很多环节存在利益输送的可能，这在新势力中可能不是个例。奇点汽车创始人沈海寅也曾公开表示，这几百家新造车公司中，有近七成不是来造车的，而是通过造车来获取土地等资源。投机公司虽然高举高打，但大多没有实质性的技术和产品投入。这些资本玩家游资打完了，只剩下一地鸡毛。为什么要IPO？造车新势力的玩法是什么？就是以融资的方式参与汽车制造。融资轮次越多，融资规模越大，一级市场就没有更多的钱了。上市是可以预见的出路。所以，IPO是大多数新势力在成立之初设定的目标——投资人需要退出机制，高管需要回归。美团点评董事长王兴曾经说过，中国车企的格局基本是3+3+3+3下两轮:一汽、东风、长安三家央企；3家地方国企，SAIC、广汽、BAIC；3民营企业，吉利、长城、比亚迪；三大造车新势力，蔚来、理想和小鹏。然而，蔚来财报显示，2019财年蔚来净亏损达112.96亿元。按照蔚来ES8s 53.6万元的平均售价计算，蔚来一年大概亏损2万台ES8s。近日，理想招股书还披露，2018年和2019年，李营业收入分别为0元和2.84亿元，净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。小鹏的招股书显示，2018年、2019年和2020年上半年，Xpeng Motors的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和7.96亿元，两年半共亏损58.86亿元。因为资金压力，马斯克一度因为生产地狱而失眠。他一直在说他是如何空降到工厂在地板上过夜的，只是为了解决生产问题，提高毛利率。特斯拉的情况并不是特例。卖了一辆车赔了一辆的蔚来一度面临倒闭。尽管今年获得了合肥市政府超过100亿元的融资，但据蔚来创始人李斌介绍，蔚来只是从重症监护室转到了普通病房。一个成功的商业模式，一定是一个健康运营，能够产生合理利润的模式。通俗地说，就是赚大钱。现在说成功可能有点早，但至少要保证现金流的健康。三大新头部势力和特斯拉的财务状况依旧，其他公司更不乐观。造一辆车是要花钱的，但是要花多少钱呢？目前没有人能给出答案。汽车产业不是一次性投资，需要不断补充。产品要不断改进，技术要不断提高，生产规模要不断扩大，各方面条件要不断改善，需要越来越多的资金投入。持续输血成为必然需求。IPO上市就是这样一场及时雨。题外话:为什么要去美国上市？最后，很多读者很疑惑为什么要去美国上市。事实上，从资本市场现状来看，科技创新板也可以容纳造车新势力，但持续亏损的企业在科技创新板有所作为并不乐观。其次，由于造车新势力打造的架构不同，还存在适合/不方便在国内上市的问题。比如小鹏和Ideals都是VIE架构，重新调整架构事半功倍，保持现有架构在美国上市更容易更快。另外，在美元市场上还有一些非常成功的、大规模的长期投资者，能够给公司提供长期的支持，这其实是相当难得的。美股上市后的情况可以参考蔚来，资本市场的判断总体不错。我相信理想和小鹏也考虑到了这一点。新势力上市是泡沫吗？关于造车新势力的上市，难免会看到“套现”的言论。里面有泡沫吗？要回答这个问题，就要看看已经上天的特斯拉。2019年，特斯拉全球共售出30万辆电动汽车，仅为丰田销量的2.8%，大众销量的2.7%。但从三家上市公司的股价来看，特斯拉的市值一度超过3700亿美元，成为全球市值最高的车企，超过了第二名丰田和第三名大众的市值之和。这是因为特斯拉被定义为颠覆百年造车传统的汽车+科技公司。它挑战了内燃机的统治地位，并使汽车工业转向电池、数据和软件等智能技术。这个市场正以肉眼可见的速度扩张。不管是不是泡沫，都代表了市场对特斯拉的期待。特斯拉的市值飙升，以及随之而来的利润，也算是一个信号。在这面旗帜下，蔚来、理想、小鹏等特斯拉造车新势力也将崛起。对他们来说，特斯拉的盈利进一步证明了这种商业模式的可行性，也让全球投资者对这些新生力量刮目相看。综上所述，IPO上市是一次非常重要的输血，是ne的一个关键里程碑……汽车制造商。这期间，有钱的新势力不一定能走远，但是没钱的新势力一定意味着结束。(图/文/图:京典唐可)8月7日，Xpeng Motors正式向SEC提交招股书，拟在纽交所上市。股票代码为“XPEV ”,承销商包括摩根大通、瑞士瑞信银行和美银证券。小鹏的上市是有预谋的。7月20日，Xpeng Motors刚刚完成C+轮融资，获得Aspex、Coature、高盈资本、红杉中国等共计约5亿美元的资本。仅两周后的8月5日，宣布从阿里巴巴、卡塔尔、Mubadala融资4亿美元，完成C++轮(也称“Pre-IPO”轮)。当时，很多业内人士猜测小鹏将很快上市，果然如此。自此，Xpeng汽车成为中国第三家在美国上市的新汽车公司，第二家是早一周上市的阿利。“接下来会消失20个小时”——7月29日晚，李创始人兼CEO李想在朋友圈留下这句话。20小时后，李在纳斯达克上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司，股票代码“李”。李的IPO定价为每股11.5美元，公开募集资金规模接近11亿美元。此外，现有股东还通过定向增发购买了3.8亿美元的公司A类普通股，总市值达97亿美元，成为2018年爱奇艺IPO以来中国企业在纳斯达克最大的IPO。在美国上市首日，理想股价上涨43.13%。到当天收盘，美股收盘16.75美元，市值140.1亿美元，与蔚来持平。前不久的6月，昆仑万伟前董事长、OPAY CEO周亚辉在朋友圈贴出了这张何、李想和的合照，并配了一个附件:这几年敢于把财务自由变成财务自由的三个家伙，真的开创了一个新时代...现在在美国上市，又聚在一起，颇有三股新势力的风格。准备上市的新势力不止于此。一位消息人士透露，国内销量领先的威马汽车和哪吒汽车也有上市计划，更倾向于在科技创新板IPO。其中，威马今年将登陆科技创新板，正在寻求300亿元的发行价，而哪吒则表示将于2021年登陆。今年以来，科技创新板放宽了限制。不仅取消了持续盈利、未赔亏损等实质性发行条件，以及无形资产比例限制，还提供了市值与净利润、现金流、收入、R&D投资不同组合的五套上市标准，甚至允许未盈利企业、红筹企业、特殊股权结构企业上市。这也为后两次IPO提供了可能。至此，国内第一梯队的新势力车企要么已经上市，要么正在准备上市。这让国内新势力圈仿佛陷入了冰与火的两个世界。六年前，新的汽车制造企业在这片干旱的土地上蓬勃发展。作为能源战略的重要战场，政策也给予了汽车产业前所未有的支持。几十亿几十亿的融资来了，好像只要站在风口谁都能起飞。创投圈充斥着“抛出下一个特斯拉”的疯狂梦想。2020年，两极分化会越来越严重，一边是头部企业的上市狂欢，一边是残酷变态的淘汰赛。乘联会的数据显示，目前已经率先发力的100多家造车新势力中，有销量的只有蔚来、小鹏、威马、理想、何忠、零跑、新特、杜云、国之维君等20多家，其余基本处于淘汰边缘。李首席执行官李想曾坦言:“在数百家新的汽车制造企业中，从未拖欠员工工资和供应商付款的不超过5家。”如其所言，熬过了2020年初的寒冬，却没有熬过这个夏天，又一批曾经雄心勃勃的新生力量倒下了。——居之夜……29日，经过董事会近5个小时的讨论，拜腾汽车首席执行官戴雷表示，公司决定从7月1日起暂停在中国的业务运营。停工期间，中国区大部分员工会留在岗位上，只有少数员工会留在岗位上维持公司最基本的职能。此外，Baten的北美和德国办事处已按照当地法律启动破产申请程序，北美和德国办事处分别留用了10余人。——6月15日，博县发布通知，称公司决定即日起全体员工待岗。等待期间，公司只支付生活费2480元/月，不再享受假期和福利待遇。6月28日晚，博郡创始人黄锡明在公司内部群发布声明，对拖欠工资表示道歉，并表示将永远留在中国。声明还提到，目前博骏汽车没有厂房和土地可以出售，只能通过出售博骏的车型和平台的知识产权获得资金，从而弥补工资漏洞。——6月9日，江苏林赛宣布停发欠薪；6月18日，总监级以上员工几乎全部“主动辞职”，随后上海办公楼被查封。6月30日，南通佳禾向江苏林赛汽车科技全体员工发布了通知。7月2日，如皋经济技术开发区管委会发布通报，江苏林赛董事长王晓林被正式立案侦查。——2019年2月起，未来拖欠员工工资。同时，很多供应商也表示未来存在货款拖欠的问题。未来一直被传言无罪。然而，到今年2月，未来汽车的母公司北京长城华冠发布了离职和解协议，允许员工决定去留。此时拖欠员工工资严重的问题还没解决，员工信息被用于贷款的新闻又一起被报道出来。除了上述车企，吕赤、杜云、爱知、天际、众泰、长江都被传欠薪，市场淘汰开始加速。新能源汽车做的蛋糕看起来很好吃，但并不是每个人都有机会吃到。为什么会这样？看他从朱楼起，看他待客，看他楼塌。这句歌词很适合形容这几年造车的新势力。2018年以来，国内车市不断遇冷，2020年爆发的疫情更是将大额消费推入冷宫。从小到大，我们一直认为时间就是金钱，但是长大后我们发现，金钱往往可以买到时间。尤其对于造车的新生力量来说，钱可以延续他们的生命。PPT大师贾跃亭走后，供应链、资本、银行开始更严格地审视造车新势力。权威研究机构PitchBook的数据显示，去年1月至6月中旬，中国电动汽车制造商仅融资7.831亿美元，比2018年同期的60亿美元下降了87%。投资新势力就像“马”:在起跑线上，投资人会因为赔率高而分散注，新势力更容易获得融资。随着比赛进入下半场，比赛变得明朗，投资者将注压在领先的马匹身上，排名靠后的选手自然很难获得支持。强者更强，弱者更弱的马太效应毋庸置疑。以今年上半年为例，造车新势力中仅有20家车企做了机动车强制保险，其中蔚来、威马、理想、小鹏、哪吒这五家车企的总销量占91%。蔚来、理想、小鹏、威马已经跑出来了，其中三家成功上市，牢牢占据第一梯队的席位。此外，哪吒和杜云在商业平台上成绩斐然，但剩下的新势力并没有吸引到太多的资本支持，只能说是苟延残喘。此外，还有一个问题迫在眉睫。100多家新动力公司真的是来造车的吗？实名举报林赛汽车侵吞国有资产的前法务部员工乔玉东明显觉得不是。他明显感觉到林赛的猎头费用和营销费用极高，创始人可能在很多环节存在利益输送的可能，这在新势力中可能不是个例。奇点汽车创始人沈海寅也曾公开表示，这几百家新造车公司中，有近七成不是来造车的，而是通过造车来获取土地等资源。投机公司虽然高举高打，但大多没有实质性的技术和产品投入。这些资本玩家游资打完了，只剩下一地鸡毛。为什么要IPO？造车新势力的玩法是什么？就是以融资的方式参与汽车制造。融资轮次越多，融资规模越大，一级市场就没有更多的钱了。上市是可以预见的出路。所以，IPO是大多数新势力在成立之初设定的目标——投资人需要退出机制，高管需要回归。美团点评董事长王兴曾经说过，中国车企的格局基本是3+3+3+3下两轮:一汽、东风、长安三家央企；3家地方国企，SAIC、广汽、BAIC；3民营企业，吉利、长城、比亚迪；三大造车新势力，蔚来、理想和小鹏。然而，蔚来财报显示，2019财年蔚来净亏损达112.96亿元。按照蔚来ES8s 53.6万元的平均售价计算，蔚来一年大概亏损2万台ES8s。近日，理想招股书还披露，2018年和2019年，李营业收入分别为0元和2.84亿元，净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。小鹏的招股书显示，2018年、2019年和2020年上半年，Xpeng Motors的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和7.96亿元，两年半共亏损58.86亿元。因为资金压力，马斯克一度因为生产地狱而失眠。他一直在说他是如何空降到工厂在地板上过夜的，只是为了解决生产问题，提高毛利率。特斯拉的情况并不是特例。卖了一辆车赔了一辆的蔚来一度面临倒闭。尽管今年获得了合肥市政府超过100亿元的融资，但据蔚来创始人李斌介绍，蔚来只是从重症监护室转到了普通病房。一个成功的商业模式，一定是一个健康运营，能够产生合理利润的模式。通俗地说，就是赚大钱。现在说成功可能有点早，但至少要保证现金流的健康。三大新头部势力和特斯拉的财务状况依旧，其他公司更不乐观。造一辆车是要花钱的，但是要花多少钱呢？目前没有人能给出答案。汽车产业不是一次性投资，需要不断补充。产品要不断改进，技术要不断提高，生产规模要不断扩大，各方面条件要不断改善，需要越来越多的资金投入。持续输血成为必然需求。IPO上市就是这样一场及时雨。题外话:为什么要去美国上市？最后，很多读者很疑惑为什么要去美国上市。事实上，从资本市场现状来看，科技创新板也可以容纳造车新势力，但持续亏损的企业在科技创新板有所作为并不乐观。其次，由于造车新势力打造的架构不同，还存在适合/不方便在国内上市的问题。比如小鹏和Ideals都是VIE架构，重新调整架构事半功倍，保持现有架构在美国上市更容易更快。另外，在美元市场上还有一些非常成功的、大规模的长期投资者，能够给公司提供长期的支持，这其实是相当难得的。美股上市后的情况可以参考蔚来，资本市场的判断总体不错。我相信理想和小鹏也考虑到了这一点。新势力上市是泡沫吗？关于造车新势力的上市，难免会看到“套现”的言论。里面有泡沫吗？要回答这个问题，就要看看已经上天的特斯拉。2019年，特斯拉全球共售出30万辆电动汽车，仅为丰田销量的2.8%，大众销量的2.7%。但从三家上市公司的股价来看，特斯拉的市值一度超过3700亿美元，成为全球市值最高的车企，超过了第二名丰田和第三名大众的市值之和。这是因为特斯拉被定义为颠覆百年造车传统的汽车+科技公司。它挑战了内燃机的统治地位，并使汽车工业转向电池、数据和软件等智能技术。这个市场正以肉眼可见的速度扩张。不管是不是泡沫，都代表了市场对特斯拉的期待。特斯拉的市值飙升，以及随之而来的利润，也算是一个信号。在这面旗帜下，蔚来、理想、小鹏等特斯拉造车新势力也将崛起。对他们来说，特斯拉的盈利进一步证明了这种商业模式的可行性，也让全球投资者对这些新生力量刮目相看。综上所述，IPO上市是一次非常重要的输血，是ne的一个关键里程碑……汽车制造商。这期间，有钱的新势力不一定能走远，但是没钱的新势力一定意味着结束。(图/文/图:精典唐可)

标签：蔚来小鹏特斯拉理想汽车前途

汽车资讯热门资讯